MANUELSAURIO

Esa misma pregunta me la hice yo, pues todo el interior en beige y el espejo en negro, como que canta un poco no...

Sencillo, se quedaron sin stock beige en fábrica. No se puede parar una cadena de producción porque falte un retrovisor, así que uno negro y "palante"....

Efectivamente, el motor es el mismo pero con una modificación en la electrónica que hace que de 136cv en vez de 143cv.

Los desarrollos del TDIe (136cv) son de 58,4km/h en sexta a 1000rpm y los del TDI (143cv) son de 52km/h en sexta a 1000rpm. Para que te hagas una idea, los desarrollos de nuestros exeos 143cv MY11 son de 60,4km/h, vamos, larguíiiiisimos. De hecho son de los más largos del su categoría, sólo igualado por el Insignia (que en el resto de marchas son más cortos) y superado por el Lexus (Versión no Sport) que juega en otra galaxia y bajo otro concepto.

Totalmente deacuerdo contigo cuando dices que la potencia es la misma independientemente de los desarrollos del cambio, pero éstos condicionan enormemente la forma y calidad de la entrega de la potencia. El mismo motor con unos desarrollos y otros hacen que el comportamiento del coche también sea diferente....

De ahí mi frustración; no me hago con esta relación de cambios. Antes de comprarme el 143cv, me dieron a probar un 120CV matriculado por el concesionario. Supongo que sería un o de los últimos MY10 que tuvo que ser matriculado forzosamente para liquidar el stock MY10 ante la entrada del MY11. El caso es que empujaba extraordinariamente, y fué uno de los motivos por los que fuí a por el 143 (que esperaba fuera incluso mejor que el 120cv. Un orégano para los sentidos, je, je..) pero ahora siento que llevo un "muermo" de coche.. Además, no creáis que los consumos bajan... Creo que ha sido una solución apresurada para bajar las emisiones.. No se ha evaluado bien el impacto sobre el comportamiento del coche.

La verdad es que mis faros hacen el barrido arriba-abajo e izquierda-derecha por lo que, en principio, el AFS debe fundionar bien. El problema es que en marcha, no percibo en absoluto el giro de los faros al tomar curvas. Ni a bajas ni altas velocidades. Igualmente, he de decir que durante los primeros 2500 km no he notado vibración en los faros (al aparcar me fijaba en la pared que tengo delante). Ahora, a los 3000 km empiezo a ver una pequeña vibración en el faro derecho a ralentí. Parece que el mecanismo se "afloja" con los km. ¿Se están efectivamente cambiando los faros en los concesionarios o me van a torear si voy a exponerles el tema?

¿Es posible encontrar ya alguna tienda de tunning que venda una rejilla frontal un poco más decente?. Tengo el radiador del aire acondicionado que parece una paella, leno de granitos de arena y piedrecitas entre las aletas. Menuda rejilla. No proteje nada. Milagrito será que no tenga que cambiar el radiador antes de un par de años.. He visto otras rejillas que que también son extremadamente "abiertas" (por ejemplo, BMW) pero me he dado cuenta que estos radiadores tienen unas aletas más gruesas y rígidas. Ni una piedrecita incrustada..

Pues el que se compre el 136CV creyendo que no lleva DPF se va a llevar una alegría..... La escasa diferencia de potencia con el 143CV hace pensar que se trata de un motor nuevo, no una relación de cambio más larga. Independientemente de los desarrollos (más largos o más cortos) de la caja de cambios, la potencia de un motor es la misma.

:'( Alguien que haya podido usan un pendrive usb en la conexoón Ipod Alguna frikitienda donde vendan el adaptador?

Manuel, he estado mirando la pag. de audi, y todos los vehículos diesel tienen DPF, incluido el 120cv y el nuevo TDIe136, lo que audi a añadido además del catalizador y del DPF, es en algunos modelos el Adblue. Si mirás el catálogo del A4, en la pág. 42 en el apartado donde pone Audi TDI clean sistem, pone bien claro "que el catalizador y el filtro de particulas vienen de serie", en el apartado de datos técnicos de la motorizaciones, en todas las diesel viene indicado que llevan filtro de partículas

Pues a ver si esto es un error de imprenta:

https://img291.imageshack.us/i/120cv.jpg/

https://img84.imageshack.us/i/136cv.jpg/

.....

Ojo, no por llevar el coche bajo de revoluciones consume menos. Yo llevava el mio "muerto", siguiendo las indicaciones del cambio inteligente de marchas y os aseguro que el motor va casi ahogado y consume más que si reduces una marcha y lo llevas un poco más alegre... No acabo de acostumbrarme a esta relación de cambio tan largiiiiiiisima. El coche no tiene nervio..

Para mí, lo principal es que el coche sea bonito, tenga un buen comportamiento, bajo consumo y no me dé problemas mecánicos. Al final, todos los detalles que comentais son superficiales. Estaría bien tenerlos pero es el precio que hay que pagar por tener un A4 "camuflado".. No olvidéis que estas mermas pueden deberse a una imposición de el grupo VAG, que que el exeo está haciendo competencia directa a Audi...

Me estraña mucho que sea la fecha correcta la del llavero de plastico, a mi me pone 18-11-2010 y segun el conce entro en fabricacion la primera semana de diciembre esque encima iba con retraso porque la primera fecha de fabricacion que me dieron fue la tercera semana de noviembre, esque por esa regla de 3 que se a tirado un mes en la campa muerto de asco!!

Pues es así amigo. algunos coches pasan largas temporadas en las campas. A veces el concesionario te suelta un rollo para que esperes unas semanas diciendo que está en fabricación. De esta manera consiguen completar un transporte completo (camión porta coches) y se ahorran un dinero ya que movilizar un portacoches para un solo vehículo vale un huevo...

Eso por no decir otras cosas... El dia que desaparezcan las concesiones y puedas comprar directamente al fabricante me beberé una botella de sidra el Gaitero pa celebrarlo.... En su gran mayoría son unos ineptos y encarecen el produco..