MANUELSAURIO

y entonces? como sé cuando se fabricó?

Adjunto va el link para que veas donde descubrí la fecha e incluso hora en la que salió de la factoría. Es el llavero de plástico que viene junto a las llaves del coche. Deberías reclamarlo al concesionario porque de ahí se obtiene también el código para reprogramar el mando a distancia del cierre centralizado en caso de extravío..

https://img836.imageshack.us/i/llaveroq.jpg/

...

Una posible solución encontrada en un foro Audi, cruzar las ruedas: https://www.clubaudiq7.com/foro/viewtopic.php?f=6&t=926 Personalmente, veo las llantas de 17 pulgadas demasiado ligeras. Creo que son fácilmente deformables...

En definitiva, tendré que convencerme de que el DPF es la única solución de momento para complir la Euro5. Lo que me jode un poco es que Audi esté empezando a quitarse de encima los DPF (mirar el nuevo A4 136 CV). Por otro lado, ya sabía de algunos defectos del A4 b7 y esperaba que fueran resueltos ya en el Exeo, como fueron resueltos los del A3 en el león I. Por ejemplo las vibraciones del tren de rodaje entre 120 y 140 km/h, vibración de pedales y palanca de cambios. Parece que en muchos de nuestros coches se siguen reproduciendo estos problemas y nadie los ha podido solucionar satisfactoriamente...

Manuel, la próxima vez intenta no apagar el motor (si puedes) hasta que el coche termine de autoregenerarse.

Rul2991, el testigo que dices que lleva el coche es para cuando el DPF ya lleva un nivel de saturación alto, pero no indica que esté funcionando, de normal no tenemos un chivato que nos diga cuando está trabajando, que es lo ideal.

El problema es que no hay ninguna señal qe te avise de la regeneración. Por lo menos yo no la ví. Sólo me di cuenta cuando me bajé del coche con las llaves en la mano...

Estimado sergi_gim, el motivo de mi desesperación se debe a las expectativas que el coche mostraba. Era ideal, un A4 B7 mejorado. Me compré mi león I (una de las últimas series) porque era una plataforma A3 depurada por seat a través de los años. Las últimas series del león I ya no presentaban problemas como los del famoso caudalímetro ni muchos otros que aparecieron al inicio de la comercialización de aquel A3. Voy a echar de menos a ese tanque... Ni un problema en 180000Km, y eso que le he dado estopa a diestro y siniestro. Todas las revistas ponian al Exeo por las nubes y yo, queriendo continuar con la historia de mi león I, no me lo pensé dos veces. Quizás los diesel de aquella época han dejado el listón muy alto..

Yo también tengo ese problema en mi 143CV. Tengo ahora 2600 Km y voy a ir al concesionario a vér que pasa pero todo apunta a un problema en los bujes. Las llantas no asientan bien en el buje y por muy bien equilibradas que estén, al estar la rueda ligeramente descentrada vibrará siempre..

Agradezco tus comentarios MMExeo. La verdad es que estoy bastante decepcionado con el comportamiento del motor. Me he desecho de un León I TDI 110cv con 180.000 km y te juro que empuja más que mi Exeo 143cv con 2500 km. No me hago con la caja de cambios. Estoy frustrado porque no le encuentro el "punto alegre" de conducción que tenía con mi anterior coche. Creía que el cambio iba a ser a mejor y ...  Además, no es por mi desapego al coche pero, todos los problemas que la gente expone en el foro también los padezco yo. Vibración del coche entre los 120 y 140 km/h., ruidos en el depósito, etc. Para más jodienda, en el taller seat donde compré el coche no tienen ni p.. idea. A los 1600 km tuve una regeneración del DPF con el coche parado y por poco me da un infarto por el olor a quemado y los ventiladores a todo trapo. La respuesta del jefe de taller.... PARAFINA RECALENTADA POR TENER EL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO EN MARCHA... Un mojón para el jefe de taller.... ¿Cómo le digo yo a este sucedáneo de mecánico que me quite las vibraciones del coche??

... al inicio de este hilo comenté que el DPF era un "apaño de los malos" para cumplir la directiva europea Euro5 sobre contaminación. Es una chapuza y, además de tocarnos el bolsillo, afecta al rendimiento del coche. Efectivamente, Audi ya comercializa el TDI 136 CV sin DPF y cumpliendo la Euro5.. Mientras tanto los demás nos jodemos con el filtritito de los cojo... hasta en los motores TDI de 120 CV .... https://configurator.audi.es/controller?next=model-page&mandant=accx-es Cada dia me indigno más....

Si, realmente el ordenador de a bordo es un fiasco. Creo que una de las condiciones que el grupo VAG puso a seat era no mejorar diversos aspectos de la plataforma A4 B7 para no hacerle competencia directa a  nuevo audi A4 B8. Nadie da duros a pesetas...

:'( Y lo que más jode, es que mientras que el DPF se va colmatando progresivamente DE CENIZAS, NO DE CARBONILLA... el coche va perdiendo potencia y aumentando consumos... A ver... ¿alguien por ahí con un TDI DPF con más de 250.000 Km? ...