MANUELSAURIO

Yo también estoy por la opción de que la regeneración se hace con post inyecciones de gasoil independientemente del régimen de revoluciones....

800 km/depósito dándole algo de zapatilla. Llevo 4000km. La verdad es que traga mucho el jodío (143cv, llantas 17pulgadas). La media de consumo real no coincide en absoluto con la mostrada en el ordenador de a bordo. Mi último viaje de 400km gastó medio depósito exactamente. 35litros/400km hacen una media de 8,75 litros/km mientras que el ordenador daba una media de 7 litros..

:'( Mi 143 traga bastante de momento (tiene 4000 km). Es verdad que las medias en el ordenador de a bordo están siempre en torno a los 7 litros en uso mixto ciudad/carretera (y eso que le doy algo de zapatilla...) pero esta medida es falsa ya que en el último viaje que he hecho, se ha tragado medio depósito (35 litrazos) en poco mas de 400 km, lo que hace una media de 8.75 litros/100km. Espero que baje bastante el consumo con el rodaje porque en caso contrario vendo el coche..

Estimados todos, aparcando en mi garage (que tiene el pavimento pulido) noto una vibración tremenda en en volante en determinadas posiciones. Parece que estoy aparcando una hormigonera. Parece que sólo vibra sobre pavimentos poco rugosos. Esto ya se ha debatido en foros audi y me parece una cagada. ¿Sabéis si hay solución a este problema? https://www.audisport-iberica.com/foro/lofiversion/index.php?t188264.html

No solo viene el código para replicar ua llave sino la fecha y hora en la que salió el coche de la cadena de producción. Al menos así es en el mío.

Una vez aclarado el tema de la regeneración, debemos de tener en cuenta otro factor que acorta la vida del DPF: la calidad del combustible. Para la composición química del diésel estándarizado en europa los números deben cuadrar (mínimo 200.000km de vida para el DPF). Por desgracia la picaresca en nuestro país está a la orden del día y por simple probabilidad, de entre miles y miles de estaciones de servicio tienen que exixtir más de una y más de dos que en vez de gasóleo de calidad te pongan "colonia nenuco". Hay sustancias como el azufre que "envenenan" los catalizadores y gasóleos que dejan restos de "ceniza" que no se queman durante la regeneración del DPF y lo van atascando lenta y progresivamente. ¿Que pasa si repostamos en estaciones de servicio de esas que ofrecen el gasóleo 10 céntimos más barato? ¿Acortaremos la vida del DPF con diesel "de baja calidad"? ¿Alguien ha tenido alguna vez problemas en su motor a causa del combustible?

Aaaaaaaarrrrrrrrgggggggg!!!!

Argggggg !!!!!! El que no esté contento con las 4 estrellas (para mi 4 y media) que se compre un coche chino. Terrorífico...

Obviamente, tenemos un A4 b7. No esperéis más. El airbag de rodillas es la manera más económica de "intentar" obtener una mejora en el Euroncap pero ha resultado fallida. Las otras alternativas implican una gran inversión en rediseño de chasis, materiales o cambio de posición de algunos componentes en el hueco motor. Esto no es factible ya que se sale fuera de la filosofía económica y técnica del exeo, mantener la plataforma b7 re-estilizada para ofrecer un vehículo de gran calidad a un precio competitivo. Lo que me extraña es que seat decidiera presentarse a Euroncap sin tener todos los cabos bien atados para conseguir las 5 estrellas. El cabo principal que podía hacerle conseguir las 5 estrellas es el airbag de rodillas pero creo que ha tenido mala suerte en los test o no ha "untado con manteca colorá" a los de Euroncap para que el muñequito se portara bien...

El tema deel subviraje es algo subjetivo. depende enormemente de la calzada, temperatura de las ruedas, etc. Personalmente, a mí aún no se me ha ido de morro pero tengo la sensación de que cuando se me valla no voy a poder corregir. A diferencia de mi león I, que culeaba como en las películas.... Como dice por ahí algún forero, prefiero comerme el árbol de culo que de morro...