koldo

Bajo mi humilde opinión, ese es el camino, buena elección.

A mí un reprogramador de TLR fue lo que me recomendó, después en función de lo dura que sea la repro se pone un muelle más duro o más blando para regular.

Un saludo.

las forge no recuerdo ahora como van exactamente, pero en otras marcas, las regulables no le hace falta cambiar el muelle, xq precisamente, x ser regulable, regulas el muelle haciendolo mas duro o menos duro(mas comprimido o menos).

estas, a pesar de todo, tampoco es tan facil dejarlo q vaya 100% perfecta.

lo mejor es hacer lo q hizo un conocido mio. vio a un tio medio tumbado, con la puerta abierta(imagino q intentado hacer el puente). le cerro la puerta dandole una ostia elegante, y se fue para casa. al de un rato le llamo la policia q le habian intentado robar el coche, y q el ladron tenia las 2 piernas rotas....

Que faena....pero como hacen para quitar los tornillos antirobo?

nosotros en el taller tenemos unos vasos con dientes, q se clavan en cualquier cabeza. y tardar 10 minutos en sacar un tornillo redondo/antirobo.

suerte a tenido q se lo han dejado en blokes. a un amigo mio se lo dejaron en el suelo.......

mas resistencia, basicamente. cierta, posibilidad de regulacion con muelle. para el coche de serie, no supone nada, mas q mayor resistencia al desgaste. pero para un coche con intenciones de potenciar, es algo esencial. yo para final de año, espero meterle la repro.

no entiendo que os compreis un exeo para ir a 80en 6ª para ahorrar unos centimos....

eso es xq tienes un tdi. si tendrias el 1.8T como tengo yo, te lo pensarias mas.... q para bajar de 10L tienes q evitar todo lo q no se autopista

Una preguntilla, hasta que punto es bueno? no creeis que si fuera una mejora notable ya lo hubieran hecho los ingenieros al diseñar los motores??

de serie ya viene una valvula de descarga, recirculada, eso si.

ademas, un ingeniero no hace lo mejor. sino lo mejor con un presupuesto.

hola chicos, despues de leer todo el post, no me ha quedado nada claro... A ver si alguien me puede ayudar.

Alguien con el 1.8 T que tenga puesta alguna valvula de turbo?  para que diga que marca comprar.

gracias...

https://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=010302DV&product=FMCL007P

yo esa voy a comprar. seguramente para el mes q viene. ademas no es muy cara. es la especifica de forge, recinculada, es decir q sin hacer ruido. como la de serie, pero sin q se rompa,

nosotros hemos montado unos neumaticos en esa medida, en toyo x 134€/unidad, hace unos dias. el precio no esta mal. nosotros la ps3 la tenemos a 187€. imagino q otra gente la podra conseguir mas barata, pero de nuestra zona somos el taller mas barato....

yo no m e fijado, pero casi todos los coches llevan unas ruletillas para regular el faro, para q alumbre mas alto o mas bajo, fuera aparte de la regulacion electrica, q en el caso del xenon es automatica.

no es exagerar, tengo un amigo que hasta hace cosa de un año trabajaba de mecánico en vw, y el mismo me comento que el golf r32 al principio usaron el mismo chasis que el gti (creo recordar), y el chasis en la zona del vano motor los retorcía y al arreglarlos tenían que meter refuerzos, hasta que vw sacó un chasis reforzado para ese motor, y estamos hablando de tan solo 250 cv, por lo que el rs4 con 420cv y motor longitudinal imaginate la sacudida que debe meter en el coche al acelerar, cuando ya en los nuestros se nota...

no te niego q vw sacase una carroceria para el r32. pero tampoco hay q exagerar las cosas.

como digo, existen varios golf IV 1.8T en españa, con 350cv, y el unico refuerzo q lleva es la barra de torretas, y a lo sumo, la de trapecios. y no se han descuadrado. y llevan años andado x ahi.

por lo que con semejante potencia no se puede montar un chasis de serie del a4, porque simplemente el motor arrancaría el chasis de cuajo.

vale q el rs4 vaya mas reforzado, pero tampoco hay q exagerar. q existen leones y golf Iv 1.8T con 380cv, y el motor aun no se a salido del vano, y se a retorcido entero.