José34

Mu xula tu galeria 20vt

Que te voy a decir yo    impresionanteee  disfrutalo compañero 

Yo te aconsejo la guantera refrigerada el coste entre el tubo y el difusor son 30€ el tiémpo en montarlo 20 mínutos 

bueno compi pues aqui tienes como te dije antes el posicionamiento exacto de los elevalunas tal y como viene en el elsawin espero que esto te solucione el problema.

un saludo

Muy bueno compañero me lo guardo tienes un aplauso

Pues yo depués de leer esto de w ya no se que pensar  Cadena de distribución del Volkswagen Golf VI A la hora de comprarte un Volkswagen Golf VI de segunda mano tienes que tener en cuenta que muchos motores TSI de los coches de segunda mano tienen problemas con la cadena de distribución. Los ruidos al arrancar en frío y un piloto encendido indican que algo va mal. Los más afectados son el 1.2 TSI, el 1.4 TSI y el 2.0 TSI. En el 1.4 TSI se acumulan varios problemas: averías en el tensor de la cadena, así como fallos de acabado de la propia distribución. A AUTO BILD nos han llegado numerosas críticas sobre cadenas que se salen y de graves daños en el motor. Volkswagen ha decidido cubrir los gastos para todos aquellos vehículos que tengan hasta unos seis años. Según el caso, los costes de reparación se cubrirán proporcionalmente a su edad. Muchos motores se han mejorado durante su paso por el taller. En cuanto empiecen los ruidos, corre a tu taller. Según no es oro todo lo que reluce... si es mejor o peor el tiémpo lo dira 

No Sergio. El compi no lo dice por el MY11 exclusivamente. Si te fijas dice en general el 143. Luego añade "y el MY11 ni te cuento"...

De todas formas, tambien digo yo en el otro post que cuando probe otro exeo mas moderno, de finales del 2010, le notaba que la 6 era mas floja que la mia.

Y a parte, lo que dice el compañero de que si el de delante va a 100km/h, bajar a cuarta...no lo hice en mi vida con el Exeo por autopista por muy apurado que fuera.

Eso seria yendo muy apurado y por carretera en algun adelantamiento comprometido o en autopista porque el de alante se quede clavado. O simplemente porque lo quieres hacer tu sin mas para adelantarlo a esa velocidad. Pero yendo el de alante a 100km/h, bajar a 4...que va, yo por lo menos nunca lo hice a no ser que quisiera hacerlo porque me haya cabreado o lo que fuera.

Es mas, alguna vez he comentado que el coche recuperaba bastante bien a la salid

Cobra 100 hay que ser muy bestia pa meter 4 el tirón que le metes al coche es cualquier cosa..  ahora si vas 80 en 5 no tira y ahí ya si que tienes que bajar a 4.

2 hasta 40 km

3 desde 40 km hasta 100 km se puede esteriar

4 desde 60 km hasta 100 km

5 desde 100 hasta 140 km

6 desde 100 hasta donde este el radar jajajaja

Para esto es un uso generico que lo lo adaptas dependiendo las condiciones del trajico y la urgencia de potencia, pero en esta franja el tdi 143 va de cine

Cobra, pero tienes que tener en cuenta un dato que ha aportado Mmexeo, y es el año del coche. Al MY´11 le pusieron otra relación de marchas mas largas, por lo que el coche en el 120 y 143 a 100 en 6ª iba muerto, de echo por lo que han aportado de datos algunos foreros, a 120 creo que va a unas 2.000 rv, por lo que a 100 debe ir muy por debajo de las 1700, es decir, por debajo del par máx, y con ese régimen para adelantar o reduces o reduces (salvo el 170 que ha conservado la relación de marchas)

Sergi el mio a 100 km va unas 1.700 r.p.m y un MY11 si le piesas acelera pero tarda en reacionar.. no es pisarle y irte ni mucho menos, tarda un poco coge fuerza y acelera.

La desición entre gasolina y diesel es cuestión de gustos. Cuando te compras un coche tienes que sentirte agusto con el y disfrutarlo sin obsesionarse con los consumos y averias. Se ha hablado mucho de los problemas de los actuales diesel y hoy acabo de leer una noticia y resulta que los TSI de W todos dan problemas os dejo el link y le echais un ojo 

https://www.autobild.es/practicos/volkswagen-golf-vi-segunda-mano-desde-12000-euros-194321

Cadena de distribución del Volkswagen Golf VI

A la hora de comprarte un Volkswagen Golf VI de segunda mano tienes que tener en cuenta que muchos motores TSI de los coches de segunda mano tienen problemas con la cadena de distribución. Los ruidos al arrancar en frío y un piloto encendido indican que algo va mal. Los más afectados son el 1.2 TSI, el 1.4 TSI y el 2.0 TSI. En el 1.4 TSI se acumulan varios problemas: averías en el tensor de la cadena, así como fallos de acabado de la propia distribución. A AUTO BILD nos han llegado numerosas críticas sobre cadenas que se salen y de graves daños en el motor. Volkswagen ha decidido cubrir los gastos para todos aquellos vehículos que tengan hasta unos seis años. Según el caso, los costes de reparación se cubrirán proporcionalmente a su edad. Muchos motores se han mejorado durante su paso por el taller. En cuanto empiecen los ruidos, corre a tu taller.

Turbo: una protección contra el calor en el conducto del aceite en el 1.4 TSI podría ser suficiente para evitar problemas de temperatura. El 2.0 TSI tampoco se salva.

Acoplamiento del estabilizador: las rótulas se dan de sí enseguida y hacen ruido en los bajos. Sustituirlas sale por unos 120 euros.

Centralita del motor: el 1.6 TDI fabricado en 2010 y 2011 dio problemas con el arranque en frío. Volkswagen cambia la pieza gratuitamente.

Hombre sobre votar a chorizosss mejor hacer una  y nos vamos de    yo mi voto no se lo doy alguien que crea que puede ganar amos que con mi voto no roban

Toy con vosotros un Exeo II yaaaaa