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El Audi Q3 estrena un nuevo motor TFSI y nuevos detalles en el interior

La oferta de motorizaciones del Q3 se amplía con la incorporación a su gama del 2.0 TFSI de 170 CV, una opción más asequible si se prefiere adquirir este todo camino con un propulsor de gasolina.

Este motor va asociado a la tracción total permanente Quattro de la marca, así como a una caja de cambios automática S Tronicde siete velocidades y doble embrague. Su potencia de 170 CV es entregada entre las 4.300 y las 6.200 rpm, mientras que el par máximo de 280 Nm lo alcanza entre las 1.700 y las 4.200 vueltas. El Q3 2.0 TFSI logra una velocidad máxima de 211 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Su cifra oficial de consumo es de 7,7 litros a los 100 km, mientras que las emisiones de dióxido de carbono son de 179 gramos por kilómetro.

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Opel Astra BiTurbo: Doble músculo

El compacto estrena el motor 2.0 CDTi BiTurbo del que toma su denominación, además 195 caballos y 400 Nm de par que lo convierten en el Astra Diesel más potente de la historia. Su consumo se queda en 5 litros a los cien y podremos elegirlo para la carrocería cinco puertas, GTC y Sport Tourer.

Hasta ahora la opción Diesel más poderosa que podías encontrar en el catálogo del Opel Astra era el 2.0 CDTi de 165 caballos (ver prueba) y un solo turbo. Opel ha decidido doblar la apuesta y instalar en el vano motor del compacto alemán la variante biturbo que ya probamos en el Opel Insignia.

[img alt=Opel Astra BiTurbo width=640 height=320]

Así, el de pequeño tamaño ‘anima’ el motor a bajas revoluciones y evita el retraso o lag propios de este sistema de sobrealimentación, a la par que ayuda a que dispongamos de 320 Nm de par desde 1.250 rpm. A medias revoluciones  ambos trabajan conjuntamente y se alcanza los 400 Nm y ya superando las 3.000 rpm el turbo más grande se queda sólo para rendir en la zona alta 195 caballos.

El Opel Astra Biturbo aún no tiene precio confirmado ni fecha de comercialización aunque esperamos que en breve se incorpore a la gama y será unos 2.000 euros más caro que el equivalente con motor 2.0 CDTI de 165 caballos

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La DGT repara sus radares y ya tiene 750 operativos

Todos listos para la operación salida y retorno. La directora de tráfico, María Seguí, confesó que la recaudación había descendido “ligeramente” por algunas averías ya subsanadas y prepara una campaña especial de control de velocidad para finales de mes.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha terminado de reparar los radares que estaban averiados por falta de mantenimiento, por lo que a día de hoy están operativos unos 750 dispositivos de control de velocidad, aproximadamente unos 550 fijos y el resto móviles.

Precisamente, Tráfico tiene previsto poner en marcha entre el 20 y el 26 de agosto una campaña especial de control de la velocidad, con especial atención a las carreteras convencionales, que son las vías donde se produce el mayor número de accidentes y de fallecidos.

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Lexus LS 2013: Lo máximo en berlinas de lujo japonesas

La berlina de representación de Lexus ha sido rediseñada por completo, adopta los rasgos corporativos ya vistos en el GS y llega cargada de tecnología en busca de una conducción plenamente placentera. Por primera vez también existirá una versión F Sport, más dinámica.

[img alt=Lexus LS 450 Sport 2013 width=640 height=320]

Lexus completa su nueva generación de berlinas presentado el nuevo LS, que supone lo máximo en lujo, comodidad o equipamiento que el fabricante japonés puede ofrecer. En esta ocasión, la quinta generación supone un punto y aparte respecto a la anterior ya que asistimos a una auténtica renovación con más de 3.000 cambios con los que quiere plantar cara a las berlinas de representación europeas como el Audi A8 o el BMW Serie 7.

Elementos de serie como el equipo de sonido Mark Levinson de 450 watios y 19 altavoces, la pantalla principal de 12,3 pulgadas, el sistema automático de climatización –controla a través de 13 sensores desde la temperatura idónea del habitáculo hasta la calefacción o ventilación de los asientos- o el sistema ionizador y purificador de aire NANOE dan idea de la abrumadora dotación del buque insignia de lujo japonés.

Como novedad en esta quinta generación encontramos el Lexus LS 460 F Sport, denominación deportiva de la marca que llega por primera vez a la berlina LS. Se caracteriza por una imagen más rotunda y afilada, levas de cambio en el volante, llantas de aleación exclusivas y mejoras dinámicas como la suspensión rebajada en 10 milímetros, diferencial trasero mecánico Torsen o pinzas de seis pistones firmadas por Brembo.

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[img alt=El diseño del frontal recuerda a su hermano menor, el Lexus GS. width=228 height=114]

Mercedes GL 2013: Llega renovado y con versión AMG

El SUV más grande de Mercedes se presenta completamente renovado en su principal mercado, el estadounidense y cuenta con numerosos cambios estéticos que rejuvenecen su imagen y un interior con acabados más cuidados y mayor dotación tecnológica. También llegará a España en Otoño desde 84.340 euros que cuesta el GL 350 BlueTec 4Matic.

[img alt=Mercedes GL 2013 width=640 height=320]

El inmenso Mercedes GL se pone al día para seguir al pie del cañón en el mercado americano. Es el representante más grande de los todoterrenos de la estrella y con siete plazas, un amplio interior y una descomunal carrocería de más de cinco metros y casi dos de ancho para hecho por y para enfrentarse a los grandes SUV estadounidenses.

Los nuevos motores logran reducir el consumo hasta un 20% y por primera vez existirá una versión AMG

La gama de motores es más respetuosa con el medio ambiente gracias a un consumo que llega a ser hasta un 20% inferior gracias a la inyección directa o a el paquete BlueEfficiency. Las motorizaciones con las que se pondrá a la venta el Mercedes GL, serán tres gasolina y más adelante llegarán las turbodiésel. El más eficiente es el acceso de gama, el GL 350 BlueTec 4Matic con motor V6 gasolina de 258 caballos y un consumo de 7,4 litros cada 100 kilómetros.

Por su parte, el GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY con un 4.6 V8 de gasolina, ofrece 435 caballos y reduce su consumo un 18%. Por primera vez estará también disponible una versión AMG en la gama. El GL 63 AMG se monta un motor biturbo V8 AMG de 5,5 litros de 557 caballos y un par máximo de 760 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos con un consumo de 12,3 litros.

El nuevo Mercedes GL 2013 va a ser presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York y en España estará disponible a partir de Otoño desde 84.340 euros en su versión GL 350. Las versión GL 500 tiene un precio de tarifa de 109.420 euros y el GL 63 AMG alcanza los 150.320 -todos ellos con un IVA del 18%-.

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Peugeot 505 2.5 GRD, así era la berlina de moda de los 80

Fue una de las primeras berlinas diesel ‘de lujo’ a la venta en España. Fabricado en Vigo, rivalizó con los Renault 20 GTD y Opel Rekord 2.3D… destacando, ante todo, por su comodidad.

[img alt=peugeot-505-grd-31 width=585 height=250]https://www.autofacil.es/wp-content/uploads/2012/03/peugeot-505-grd-31.jpg

Diseñado por Pininfarina, el 505 llegó a España en 1980 y se construyó en la fábrica de Citroën de Vigo  hasta 1987 -posteriormente, se importó de Francia-. En 1990, dejó de comercializarse en nuestro país, y fue reemplazado por el Peugeot 605. El 505 se llegó a vender en EE.UU., México, Australia…; en total, se produjeron 1.351.254 uds.

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La historia del peugeot 505 GRD de josé Antonio:

“Lo adquirí nuevo, en julio de 1982… y, durante 30 años, lo he usado a diario para ir al trabajo, en vacaciones para viajar con la familia… Ya ha recorrido 1.022.000 km y nunca me ha dado ningún problema; aunque, eso sí, siempre he realizado las revisiones en taller oficial. Le tengo tanto cariño que, en 2004, cuando me dieron un golpe y me lo querían declarar ’siniestro total’… llegué a ir a juicio para conseguir que me lo arreglaran”.

Lo bueno…Calidad de materiales. Postura de conducción. Motores muy fiables.

Y lo malo…Frenos -algunos propietarios los sustituían por otros más potentes-. Caja de cambio imprecisa.

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Peugeot 504

Peugeot se consolidó definitivamente en España con esta veterana berlina -se lanzó en Francia en 1968-, que venía avalada por sus triunfos en rallyes, su éxito comercial -ya se habían vendido más de 1,6 millones-  y por haber obtenido el premio del ‘coche del año’ en 1969.

El 504, que fue diseñado por Pininfarina, se presentó en España en noviembre de 1977 -año de las primeras selecciones democráticas- pero su venta no comenzó hasta enero del 78, en versión GL 2000…

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Este motor de dos litros estaba gravado con un 35% del impuesto de lujo, de modo que, en junio de 1978, Peugeot presentó la variante 1800: así rebaja dicho impuesto al 22%, aún a costa de ofrecer menor potencia.

Más tarde, en noviembre, se sumó la versión GLD -cuando la venta de diesel en nuestro país no llegaba al 2% del mercado-, que se anunciaba bajo el lapidario eslogan “hemos hecho un diesel sin pedir prestado su motor”; con esta frase Peugeot -que ofrecía diesel desde el año 59 con el 403- tildaba de ‘híbridos’ a sus rivales, el Seat 132 con motor Mercedes y el Chrysler 180 con mecánica Barreiros.

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Peugeot utilizó eslóganes como éstos: “un coche muy serio”, “hecho de una pieza”, “como una roca”, “corazón de león” o “cuando le haya hecho los primeros 100.000 km a su 504, empezará a entender la reputación de Peugeot”, con lo que pretendía vender, ante todo, robustez y fiabilidad.

Lo bueno…La crítica alabó el confort y las cualidades ruteras del 504, así como su caja de cambio, el agradable tacto del motor 2.0 y el maletero.

Y lo malo…Sin embargo, criticó su anticuada estética, su lenta dirección -muy desmultiplicada-, el elevado consumo -por culpa del estárter automático y el peso excesivo del vehículo-, sus prestaciones poco brillantes y su tendencia al autoencendido.

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¿Dónde instala la DGT sus detectores?

Los radares de las carreteras españolas

Si quieres conducir con seguridad y sin temer un repentino flash a la espalda de tu coche, no te pierdas el listado de radares en España más completo, suministrado por Automovilistas Europeos Asociados. Están todos.

[img alt=Los radares de las carreteras españolas]https://motor.terra.es/addon/img/motor/f479faradaresfijos_598p.jpg

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El genial Walter Röhrl lo pone a prueba

Porsche 918 Spyder, comienza la cuenta atrás

El bicampeón del mundo de Rallyes, Walter Röhrl, ha sido uno de los primeros en ponerse a los mandos del súper deportivo híbrido Porsche 918 Spyder. El piloto alemán ha podido exprimir a esta joya de la tecnología en el Circuito de Nürburbring. Ya queda menos para que este coche de ensueño de más de 700 CV y apenas 3,0 l/100 lo puedan disfrutar algunos de sus afortunados 918 propietarios.

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La máxima deportividad con la máxima eficiencia posible, Porsche se ha vuelto a superar así misma con la creación del espectacular deportivo híbrido 918 Spyder. Fue en la edición 2010 del Salón del Automóvil de Ginebra  cuando la firma de Stuttgart lo presentó como prototipo. Desde entonces, esta factoría de sueños ha ido puliendo y desarrollando su nueva bestia verde.

[img alt=Porsche 918 Spyder, el gran deportivo híbrido. width=130 height=90]https://motor.terra.es/addon/img/motor/16f4f4cporsche918spyderok_2p.jpg

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Porsche 918 Spyder. Ficha técnica

MOTORES

Térmico: 4.6 V8 de más de 570 CV

Eléctricos: 90 kW (eje trasero); 80 kW (eje delantero)

SISTEMA HÍBRIDO

Potencia total: más de 770 CV

Par máximo: más de 750 Nm

Batería: ión-litio de 6,8 kWh de capacidad

TRANSMISIÓN

Tracción: Delantera (motor eléctrico) ; Trasera: Térmica/híbrida

Cambio: automático doble embrague PDK de 7 machas

DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES

Largo/ancho/alto (mm): 4,643/1.940/1.167

Batalla (mm): 2.730

Peso: menos de 1.700 kg

Maletero: menos de 100 litros

PRESTACIONES, CONSUMOS Y EMISIONES

Velocidad máxima: algo más de 325 km/h

Velocidad máxima modo eléctrico: algo más de 125 km/h

Aceleración 0-100 km/h: menos de 3 segundos

Aceleración 0-200 km/h: menos de 9 segundos

Aceleración 0-300 km/h: menos de 27 segundos

Consumo: 3,0 l/100 km

Emisiones CO2: 70 g/km

Autonomía eléctrica: algo más de 25 km

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Mercedes Clase C, nuevo motor 1.6 Turbo

a berlina de acceso de Mercedes se renueva ligeramente de cara a 2013. La novedad más destacada es el nuevo motor 1.6 Turbo para la versión C180 BlueEfficiency de 156 CV, disponible con carrocerías sedán, familiar y coupé desde los 33.052 euros.

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Además de la nueva versión C180 BlueEfficiency, el Mercedes Clase C incorpora a sus versiones berlina y familiar los paquetes ‘Executive SE’, ‘AMG Sport’ y ‘AMG Sport Plus’, mientras que a la versión coupé añade únicamente los dos paquetes AMG, además de ligeros cambios estéticos

El primer paquete, el ‘Executive SE’, viene con una nueva parrilla deportiva, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, luces diurnas de LED y tapicería ‘Artico’, con la posibilidad además de añadirle el acabado ‘Elegance’, que incluye una parrilla en triple rejilla y llantas de 17 pulgadas.

El acabado ‘Sport’ es reemplazado por los ‘AMG Sport’ y ‘AMG Sport Plus’. Este último incluye dentro de su oferta de equipamiento unas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en tono bicolor, faros bi-xenón, asientos deportivos AMG y tapicería en negro ‘Artico/Dinamica’ en contraste con las costuras en rojo y el color plateado de la palanca de cambios en la versión automática

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