Yo no sé si has probado el Toledo, yo sí, y te garantizo que es dinámicamente muy superior al Altea, y si no alcanza al Exeo, poco le falta. Fue realmente sorprendente el aplomo en curvas y la capacidad de reacción ante correcciones que tiene. No es que sea el mejor, pero sí mucho mejor de lo esperado. El chasis es realmente bueno. Y el motor era el 1.2TSI de 105cv y atrás tambores, que no era un tope de gama ni mucho menos.
No todo es tan absoluto como decir que un coche con McPherson es peor que un paralelogramo, o que un eje trasero rígido es peor que uno multibrazo. Depende de muchas cosas que los profanos en la materia no llegamos ni a imaginar, y que hacen que pueda haber casos contradictorios.
Te pongo un par de ejemplos, uno de cada:
- No son coches, son motos, pero si hablas en el mundo de las motos, parece casi obligado tener bieletas que suavizan y perfeccionan el comportamiento del amortiguador. Sin embargo, KTM y las marcas de su grupo no montan bieletas, sino que el amortiguador se ancla directamente al chasis. Sobre el papel, debería ser claramente inferior, sin embargo el sistema PDS ha demostrado estar a la altura de las mejores suspensiones por bieletas.
- Por otro lado, y como dato objetivo, los Aston Martin (creo que no todos, sólo algunos), montan ejes rígidos traseros, y creo que dinámicamente están a años luz del mejor de nuestros Exeos con eje multibrazo. Por qué? Pues porque el chasis es mucho más que un eje, y todo el conjunto puede hacer maravillas según el diseño que han creado los ingenieros.
En el caso del León, fijo que el eje rígido va peor que el multibrazo, pero estoy seguro de que aún así tendrá un funcionamiento muy bueno.
