ismacom

Recuerdo que en su momento en otro foro se debatió y tenía pros y contras el cerrar la EGR por completo, pero no me acuerdo bien de los detalles.

Para las cuestas y las montañas, el par motor de un diésel es un plus que se agradece por el confort que da no tener que andar jugando con el cambio. Y te lo dice uno que lleva un gasolina y tb está quemado de los diésel, pero debo reconocer que tras la revolución y locura por obtener caballos, parece que ya van asentando los diseños y todas las opciones parece que ya sí son bastante fiables..., siempre que recuerdes que llevas un diésel y lo uses como tal.

Yo soy un profano del Orlando, pero debo decir que el Freemont me parece un gran coche, y Fiat ha dado un paso adelante muy grande en cuanto a fiabilidad, y el coche da una gran impresión de calidad, es muy espacioso,... Eso sí, si puedes yo cogería el de 170cv porque tiene la opción de tracción total y eso para el campo es un plus muy grande. De todas formas infórmate tb en algún foro del Freemont por lo que pudiera tener, y ya luego eliges, que lo más importante al final es que compres lo que compres, que no de problemas.

Pues mola un huevo el chop, macho...

isma, gracias de todos modos, oyeeeee, lo siento, al final no te he contestado por lo del parahoques, aun lo tienes?? intente que me diesen precios para el transporte desde madrid pero me fue imposible, lo voy a preguntar en una empresa nueva de mi pueblo que hace viajes diarios a madrid a ver si me lo hacen a un precio razonable, creo recordar que las medidas eran unos 80cmX200cm y unos 12kg, eran asi??

Sí, aún lo tengo! Las medidas por ahí andarán, 80x80x200 aprox. El peso no estoy seguro, pero supongo que rondará los 15-20Kg. Dime de dónde eras y miro a ver presupuestos.

Llanta dice. No puedo ayudarte macho, a ver si alguien con un Reference lo sabe.

Yo no sé si has probado el Toledo, yo sí, y te garantizo que es dinámicamente muy superior al Altea, y si no alcanza al Exeo, poco le falta. Fue realmente sorprendente el aplomo en curvas y la capacidad de reacción ante correcciones que tiene. No es que sea el mejor, pero sí mucho mejor de lo esperado. El chasis es realmente bueno. Y el motor era el 1.2TSI de 105cv y atrás tambores, que no era un tope de gama ni mucho menos. No todo es tan absoluto como decir que un coche con McPherson es peor que un paralelogramo, o que un eje trasero rígido es peor que uno multibrazo. Depende de muchas cosas que los profanos en la materia no llegamos ni a imaginar, y que hacen que pueda haber casos contradictorios. Te pongo un par de ejemplos, uno de cada: - No son coches, son motos, pero si hablas en el mundo de las motos, parece casi obligado tener bieletas que suavizan y perfeccionan el comportamiento del amortiguador. Sin embargo, KTM y las marcas de su grupo no montan bieletas, sino que el amortiguador se ancla directamente al chasis. Sobre el papel, debería ser claramente inferior, sin embargo el sistema PDS ha demostrado estar a la altura de las mejores suspensiones por bieletas. - Por otro lado, y como dato objetivo, los Aston Martin (creo que no todos, sólo algunos), montan ejes rígidos traseros, y creo que dinámicamente están a años luz del mejor de nuestros Exeos con eje multibrazo. Por qué? Pues porque el chasis es mucho más que un eje, y todo el conjunto puede hacer maravillas según el diseño que han creado los ingenieros. En el caso del León, fijo que el eje rígido va peor que el multibrazo, pero estoy seguro de que aún así tendrá un funcionamiento muy bueno.

Carrerón, y la última curva apasionante.

Buff, mira tranquilamente el foro, que hay mucho escrito sobre eso, tienes todo paso a paso

Menudo bicho va a salir de ahí...