ismacom

Todo eso ya está probado Pablo!!

Por motor sí ya que uno es un 4cil turbo y el otro es un V6 biturbo, hay más complejidad y a la larga es más caro de mantener. Pero tú pones dos motores equivalentes de SEAT y BMW y no creas que hay tanta diferencia.

Muy bueno, menuda paciencia, espacio, manos y utillaje. Si falla algo de eso, imposible hacerlo.

Jajajaja, ya no!! Ya por fin tengo casa para ello!!

Ese motor aguanta eso sin problemas, un don mesobralapasta no creo que pueda atizar bien a ese coche, que ahí empieza a haber ya mucho motor.

No hay color entre un coche y otro macho. Cuenta con que en esos 80000Km algo de caña se le ha dado, pero tú sabes bien que un coche así o entra a circuito o pocas veces ha llegado a dársele cera para lo que puede ofrecer. Pero sí, es un poco arriesgado un coche así aunque como te digo por otro lado no es un coche que suela verse dándole la caña que un motor como ese puede dar salvo que haya entrado en circuito y eso lo notarás seguro en diferentes cosas, y por otro lado es un motorazo acojonante y un coche que deja en bragas en todo a nuestro coche. Si no lo pillas tú dile si me lo cambian a mí

Pero vamos a ver… Lo que vale pasta es el cable, el software digamos que es un añadido que viene con él sin más. Si vas a comprar dos cables qué más te da si instalas el programa en uno o dos equipos, si cada cable estará en un equipo y dicho equipo con el programa? Aparte de eso, los cables valen para todos o casi todos los coches del Grupo VAG compatibles con OBD-II, que son todos desde hace un huevo de años ya. Y con un cable, sea un VagCom o un VAS, puedes meterle mano a todos los coches que quieras.

No recuerdo ahora mismo, pero un mínimo de holgura seguro que sí debe tener. Si es demasiada, tiene que tener alguna forma de tensarlo, que lo miren en el concesionario que por lo que deduzco está en garantía.

No te líes, si quieres un VAS pilla un VAS y si quieres un VagCom píllate un VagCom.

Y cada vez más...