Gustaf

@jlgonzalez2000 hola,

Así funciona, sí. En el octavo mensaje de este hilo dejé una explicación un poco tocha comentándolo

@FernandoOSCENSE67

Hola Fernando,

Así es. En Monrepós yo me quedé muy justo. Sí Vas a 100 no te pasará.

También puedes ir un rato antes en sport, y así precargar la batería.

En modo eco, verás que de media el coche mantiene la batería a 1/3.

Sí Vas siempre en sport, de media mantiene la batería a 2/3.

Saludos!

El 2021-11-24 18:52:37 Xabis dijo:

Agotamiento de la batería. Buenas tardes, soy Xabis y tengo un ioniq hev desde hace un año y mi decepción; subiendo Montrepos dirección a Zaragoza se agotó la batería teniendo que subir a 60 km/h en autovía de 120. Llegué a pie de puerto con la batería llena , modo sport, para al subir pasar a eco. No corría por ver que durara pero no aguantó...

A mi en monrepós me pasó igual. A mitad ya vi el percal y lo subí a 100 km/h. No llegué a quedarme sin batería pero justo le fue...

Hola Carmelo,

Lamento tu mala experiencia.

Mi primera pregunta sería, "¿Y para qué quieres cargar la batería?"

Este coche tiende a estar siempre alrededor del 1er tercio (1/3).

Si cambias la palanca a Sport, aún funcionando en automático, tiende a ir a 2/3 o más.

Es como está programado. Entiendo que viniendo de híbridos de Toyota debe ser imposible no comparar, pero no lo hagas. Son transmisiones diferentes, mapas diferentes, filosofías diferentes.

Por ejemplo en el ioniq, es casi imposible arrancar en eléctrico cuando está parado. En invierno imposible, ya que arranca el motor antes de cambiar la palanca. En verano, alguna vez, sí. En Toyota al menos tienes el botón para forzar el eléctrico si no me equivoco.

Mi promedio general de estos 2 años, es de 5,4L/100km. No conduzco sport, pero tampoco soy Flanders.

En verano tiende al 4,8, en invierno a los 6 L/100km.

Saludos

Hola a todos,

por si os interesa el tema todavía, he soltado el rollo definitivo respecto al agotamiento de la batería en este hilo: https://mofler.com/clubhyundaiioniq/foro/t/37362-agotamiento-de-la-bateria?page=1#reply-401863

Por algo, quedó duplicado en ese otro subforo. Sorry.

Saludos!!

Bienvenido!

Hola a todos,

antes de todo, os pido disculpas por no haber contestado por aquí. Parece que cometí algún error al iniciar este hilo, y está duplicado tanto en este apartado como en "mecánica y consumos" aquí: https://mofler.com/clubhyundaiioniq/foro/t/37385-agotamiento-de-la-bateria

Después de 2 años de usar el coche, darle vueltas y pasar por las mismas experiencias que vosotros, este finde he estado viajando por el pirineo, con unos puertos de los que tienes que ir entre 25 y 35 km/h. Creo que después de esta experiencia ya tengo todas las conclusiones posibles, o al menos las que a mi me explican totalmente el comportamiento del coche.

Va a ser un poco tocho, pero voy a itentar resumirlo en la medida de lo posible:

Como comenta el compañero @gustavo-martin , el modo SPORT cambia el mapa motor (pero el motor, relación de cambios y batería son los mismos). Es decir, no es que el modo SPORT sobrealimente el motor con más gasofa. Simplemente, responde más rápido. Esto lo notaréis cuando vaís acelerando, y sin mover el pie de posición, pasaís de D a SPORT. El coche pega como un tirón de aceleración. Para conseguir lo mismo en D hay que bajar el pie 10 cm jejeje. Pero discrepo con el resto, Gustavo, y te explico por qué.

Imagino que te pasó lo que comentas en el puerto del Bruc, al rato de salir de BCN. Este mes mismo lo hice en ambos sentidos y sin problemas. Como explico en el primer post, me solía quedar sin batería al hacer un trozo de autovía de subidas y bajadas suaves, y al llegar al puertecillo (7 km) me quedaba tirado.

Así piensa el IONIQ:

Imaginaos una autovía de colinas contínuas, subidas y bajadas. Como entre TGN y BCN por la AP7. Cuando vas en posición D, a la mínima que puede, como en una bajada por ejemplo, apaga el motor de combustión y tira del eléctrico (total, para mantener la velocidad en bajada a 120 km/h, poco gastará). Es la "política" de reducir el consumo al máximo que tiene este coche. Pero en la siguiente subida, tira de motor de combustión y batería. Solo en los cambios de inflexión se observa en el gráfico que está tirando de motor de combustión y a la vez CARGANDO batería. Por eso, en vías de este tipo (colinas continuas), te vas quedando paulatinamente sin batería.

Si realizas el mismo itinierario en modo SPORT, en las bajadas, en vez de apagar el motor, lo mantiene encendido de forma que carga la batería. Así, en bajadas carga y en subidas gasta. Que resulta que al final también tienes poca batería, pero más que si hubieses ido en posición D.

En autovías o tramos largos de subida contínua (yo qué sé, entre Aínsa y Campo por ejemplo, o por la zona de San Sebastian), lo que ocurre es que, para mantener la velocidad a 120 km/h, ha de tirar de los 2 motores. No os olvidéis que como se ha comentado, (Gustavo lo ha hecho), los 140 CV son combinando combustión + eléctrico. Así que si la pendiente se prolonga mucho, la batería muere. Y si váis 4 en el coche y cargados, muere antes. Habréis notado en esas situaciones que tal y como va agotándose la batería, a misma velocidad y pendiente el coche va revolucionándose. Hasta la revolución total que es la falta de batería (y 100 CVs atmosféricos sin turbo, que no sirven para mucho en subida...).

En condiciones/carreteras normales, en modo SPORT el coche carga más. Esto es así. Y lo es por lo que os comentaba antes que en posición D, a la mínima intenta tirar de batería, mientras que en SPORT mantiene casi siempre el motor encendido, por lo que cuando no hace falta esa energía va a la batería. Por norma general, en posición D el coche mantiene la batería a 1/3 de carga. en SPORT la mantiene a 2/3. Cuando hagáis trayectos largos más o menos llanos, probadlo y veréis que es así.

¿Que me ha pasado este finde por la montaña, alto pirineo, yo acojonado por la batería que iba a fallar?

Pues que no solamente no ha fallado, sino que muchos ratos se llenaba al 100% y se ENCENDÍA el motor para poder reducir con el freno motor.

Ejemplo. Al hacer el tunel de Viella dirección Viella, vi que el 80% del tunel era bajada. Pensé que a la vuelta me iba a quedar sin batería al hacerlo de subida. No solamente no pasó, si no que iba cargando la batería en modo SPORT. ¿Por qué?, porque la velocidad está limitada a 80 km/h y a esa velocidad el motor puede tirar. Si esa subida hubiese sido a 120 km/h... veríamos.

Los puertos más jodidos tuve la oportunidad de hacerlos un día en SPORT y otro en D. En ambos casos no tuve problemas. ¿Por qué?, porque como vas a 40 km/h de media, por mucho que vayas haciendo el burro, vas frenando muchas veces, por lo que se carga por la frenada y por mantener el motor encendido ("las tres rayas azules dirección a la batería"). El segundo día incluso intenté agotar la batería en D, para poder cargar más en la bajada. Llegué a la cima con más de media batería (malditas sea...).

Vamos, que en lo que a agotamiento de la batería se refiere me AUTOPROCLAMO primera autoridad nacional jajajajajaja. Porque al mes de tener el coche también fuí a quejarme al concesionario y como sabreís lo que habéis hecho lo mismo, no tienen NPI. Entre foros y experimentar, estoy casi al 100% seguro de lo que os he explicado. Estos coches, aunque siguan siendo cacharros de 4 ruedas y volante, sí deben conducirse diferente para aprovecharlos al 100%.

Seguimos en contacto, y podemos discutir por aquí diferentes situaciones!! Así servirán a futuros compardoes.

Para acabar, espero que a los que tiene el nuevo IONIQ les funcione el sistema ese que previene las necesidades del motor si introduces el destion en el GPS de coche (si es que finalmente lo han incorporado).

Saludos, y si te ha servido, LIKE!

Hola Tania,

me alegro que te haya servido. No lo explican... porque no lo saben (ni se molestan en saberlo).

Mi recomendación es, que si en ese trayecto de 30 km el coche aguanta, aunque se quede a 1 raya y sin perder potencia, pues no pasa nada. La gracia de la batería es que se cargue y descargue contínuamente. De hecho, el coche no tiene tendencia a llevarla llena, si no más bien entre el 40 y el 50% de la batería (esto mejora la duración de la misma). solo en bajadas prolongadas llegarás a cargarla al 100%. Te confieso que a mi también me gusta mucho cuando ves 2/3 llenos y me molesta ver solo 1/3. Pero me he dado cuenta que es lo habitual, y solo  en casos muy concretos me que quedado totalmente sin batería (solamente en el que expliqué).

Por otro lado, si en ese trayecto te llegas a quedar vacía del todo, ve en modo Sport mientras hayan subidas. Luego ya cambiarás a D. En el fondo, ese plús de batería que has notado es a costa de no desconectar el motor y cargar la batería, por tanto, consumirás un poco más (poco más, sigue siendo un buen coche con los consumos).

Saludos!

Buenos días Tania,

hace ya un año largo de aquellos problemas, y algo han mejorado. Será que también vamos aprendiendo cómo funciona el coche. Eso sí creo que debemos hacerlo. Estos híbridos son un concepto diferente a los de combustión tradicionales, y hay que cambiar un poco el chip.

Dicho esto, entiendo lo que te pasa, porque a mi me pasaba igual. Este coche prioriza el bajo consumo, así que en cuanto viene un repechito, prioriza mantener vueltas y consumo de combustible, y ese plus que necesita lo saca de la batería. El problema es cuando el repechito, por suave que sea, son unos cuantos kilómetros, y no una pequeña subida cualquiera.

A mi, lo que me funciona cuando se que voy a tener esa situación, es ir en modo sport todo el tiempo. Imagina la siguiente situación (que es la que me pasa a mi). Cuando vuelvo a casa el fin de semana, el primer tramo que tengo son unos 20 km de autovía, con subidas y bajadas constantes suaves. Después un pequeño puerto de unos 8 kms. Durante la autovía, en D, crucero y a 120 km/h, cuando viene una subida, apoya con la batería. Cuando viene una bajada (en la que igualmente debe acelerar porque no es tan pronunciada), apaga el motor y empuja con el eléctrico (para consumir menos). Esto resulta en que al final de los 20 km, tengo 3 rayas de batería para afrontar el puerto.

Si esa autovía la hago en sport, en las bajadas no desconecta el motor, y por tanto aprovecha para cargar baterías. El resultado: al final de la autovía tengo unas 5 o 6 rayas de batería. Poco, pero más que del otro modo.

El puerto, sí o sí en sport y sin crucero. Incluso suelo usar el cambio manual para ir un poco más alto de vueltas que las que elige el coche si están en modo automático (S).

Respecto a tu comentario sobre la potencia, sí, son 140 CV, pero de los cuales 100 es el motor de combustión, SIN turbo!! digamos que el eléctrico haría las veces de turbo. Además es un ciclo Atkinson, muy enfocado a la eficiencia, no a la potencia. Al no tener turbo, en cuanto te quedas sin batería estás muerto. Tienes un motor que parece de 60 CV. De hecho, lo limita a 60 km/h y ya puedes pisarle más que no tira. Casi te vale la pena pararte, que cargue baterías al ralentí, y volver a subir con el modo S.

Sí sirve para ir a 120 km/h en autovía. Yo he ido en trayectos >300 km y sin problemas. Pero bastante llanos, con subidas fuertes puntuales. POR CIERTO, yo también me quejé, igual que tú, y me dieron la misma respuesta. Y es que es la única respuesta porque es verdad que no le pasa nada al coche, ¡es que es así!. Hubo una actualización de software hace 1 año (entiendo que tu ya la llevarás puesta), que solucionaba bastante este problema. ¿Hace poco que lo tienes? En mi caso, con los kms ha mejorado.

Para mi es un error de "diseño", o programación, o yo que sé. Pero es un aspecto negativo, frente a muchos otros positivos. Prueba a hacer el mismo recorrido un día en SPORT, todo el camino (no consume mucho más), y vuélvenos a contar por favor. A  ver si solucionas ese problema en tu situación particular.

Saludos!

Hola,

yo llevo 7000 km, y unos 6 meses. Muy contento. Cada vez más. Creo que cuando vienes de un motor de combustión convencional hay diferentes chips que debes cambiar, y por ello, cosas que al principio no te gustan (o no entiendes), van mejorando tal y como vas aprendiendo a manejar un híbrido.

Casi 0 quejas.

Saludos