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Renault España ya ha publicado los precios del nuevo Laguna Coupé 1.5 dCi para nuestro mercado. Hay que destacar que con las ofertas posibles el precio de partida puede llegar a ser muy interesante, arrancando en los 24.450 € (para ello hay que entregar un vehículo usado y financiar con la marca).

En nuestro país el único nivel de acabado disponible para el nuevo integrante es el denominado "Emotion Plus", que incluye de serie entre otras cosas faros bi-xenón, sensor de aparcamiento posterior, tarjeta Renault Manos Libres, sensor de lluvia, encendido automático de luces, climatizador dual, sistema de navegación TomTom Live, equipo de sonido 3D Sound by Arkemis, puerto USB, bluetooth, llantas de aleación de 17 pulgadas, freno de mano eléctrico, etc.

Teniendo en cuenta la dotación, el precio no es excesivo y sólo con los descuentos convencionales (3.300 €) parte de los 26.950 €, es decir, 2.200 € menos que el 2.0 dCi de 150 CV con idéntica dotación. Si puedes acogerte al Plan Multiestreno, el precio se reduce al citado al principio del artículo.

Fuente: Autoblog.com.

A mediados de este mes de junio los concesionarios españoles de SEAT comenzarán las entregas del nuevo Exeo Ecomotive. Es una versión más ecológica que recibe algunos cambios respecto al convencional para reducir los consumos y el nivel de emisiones.

El Exeo Ecomotive está equipado con el motor 2.0 TDI de 120 CV e incluye de serie elementos como el sistema de regeneración de energía de la frenada, Stop&Start, neumáticos de baja resistencia y mejoras aerodinámicas. Con todo ello se consigue reducir el consumo medio homologado hasta los 4,5 L/100, con un nivel de emisiones de 117 g/km de CO2 (en el caso del sedán de cuatro puertas). Los que prefieran mayor potencia podrán optar por el 2.0 TDI de 143 CV mejorando las prestaciones y manteniendo los consumos de su hermano menor.

Los precios recomendados para el mercado español, sin contar con posibles descuentos, son:

EXEO

• 2.0 TDI CR 120 CV Reference Ecomotive 24.950 €
• 2.0 TDI CR 143 CV Reference Ecomotive 25.950 €
• 2.0 TDI CR 120 CV Style Ecomotive 26.150 €
• 2.0 TDI CR 143 CV Style Ecomotive 27.100 €
• 2.0 TDI CR 143 CV Sport Ecomotive 28.600 €

EXEO ST

• 2.0 TDI CR 120 CV Reference Ecomotive 26.310 €
• 2.0 TDI CR 143 CV Reference Ecomotive 27.310 €
• 2.0 TDI CR 120 CV Style Ecomotive 27.510 €
• 2.0 TDI CR 143 CV Style Ecomorive 28.460 €
• 2.0 TDI CR 143 CV Sport Ecomotive 30.060 €

Para no perjudicar los consumos el equipamiento puede variar en relación a los versiones convencionales. Así por ejemplo el Sport Ecomotive lleva de serie las llantas de aleación de 16 pulgadas en lugar de las anteriores de 17 pulgadas.

ALGUNOS DATOS

2.0 TDI CR 120 CV ECOMOTIVE

• Cilindrada: 1.968cc
• Potencia: 120 CV
• Par máximo: 290 Nm
• Velocidad máxima: 205 km/h (197 km/h ST)
• Aceleración 0-100: 10,5 seg (10.9 seg ST)
• Consumo medio: 4,5 L/100
• Emisiones CO2: 117 g/km (119 g/km ST)
• Peso: desde 1.505 kg (1.565 kg ST)

2.0 TDI CR 143 CV ECOMOTIVE

• Cilindrada: 1.968cc
• Potencia: 143 CV
• Par máximo: 320 Nm
• Velocidad máxima: 216 km/h (210 km/h ST)
• Aceleración 0-100: 9,2 seg (9,6 seg ST)
• Consumo medio: 4,5 L/100
• Emisiones CO2: 117 g/km (119 g/km ST)
• Peso: desde 1.505 kg (1.565 kg ST)

Fuente: Autoblog.com.

Llevábamos muchos meses detrás de la nueva versión de aspecto campero del Superb Combi. Creíamos que tomaría la denominación Scout, pero los chicos de Skoda han decidido apellidarlo Outdoor.

El nuevo modelo estará disponible desde este mismo mes de junio en el mercado checo y previsiblemente llegará al resto de países a lo largo del verano. Al menos en la República Checa, el Superb Outdoor podrá adquirirse en combinación con todas las motorizaciones ofertadas en los modelos convencionales, con la única excepción de los Greenline (con potencias de hasta 265 CV en el caso del gasolina de 3,6 litros).

Los cambios introducidos en el Outdoor son solamente estéticos. Estrena paragolpes delanteros con una toma de aire de mayores dimensiones, difusor posterior en color plata, molduras plásticas decorativas por todo el contorno de la carrocería, faros antiniebla redondos. En el interior no hay variaciones según se ha indicado, y salvo por el tapizado y pequeños detalles decorativos, sigue como hasta ahora.

Fuente: Autoblog.com.

En Nürburgring:

La firma del rombo ofrece durante este mes de junio una serie limitada para seis de sus modelos bajo la denominación ‘Techno Tab’, con la particularidad de que incluye en el equipamiento de serie un tablet Samsung Galaxy Tab 2.

Renault pone su gama al día en el apartado tecnológico. Tanto Clio, Mégane –berlina y coupé–, Scénic, Grand Scénic y Laguna berlina incorporarán en su equipamiento de serie, dentro de esta oferta limitada a partir del mes de junio, un tablet Samsung Galaxy Tab 2. Además, se ha optado por un color negro brillante metalizado para el exterior y, con cualquiera de los seis modelos, se puede optar a una oferta de financiación con una cuota de 99 euros al mes.

 

Los precios oscilan entre los 10.400 euros, en el caso del Renault Clio, y los 19.500 euros del Laguna: - Renault Clio 1.2 75: 10.400 euros

- Renault Mégane berlina 1.6 110: 12.900 euros

- Renault Mégane coupé 1.6 110: 12.900 euros

- Renault Scénic dCi 95: 15.300 euros

- Renault Grand Scénic Energy dCi 110 S&S: 18.100 euros

- Renault Laguna berlina dCi 110 eco2: 19.500 euros

Fuente: Autopista.es.

Pese a que entre el 15 y el 20% de los radares de la DGT están fuera de uso, existen algunos cinemómetros más recaudadores que otros. Te ofrecemos la lista de los radares que más multan en España.   

En esta lista de los radares que más multan en España puedes ver que Castilla-La Mancha y Madrid son dos de los lugares 'más castigados' por los cinemómetros.

 

[img alt=Radares que más multan width=600 height=519]

Al margen de estos, la DGT cuenta con un presupuesto en el que la única partida de libre disposición (15 millones de euros) se va a utilizar para reparar algunos de los numerosos controles de velocidad que actualmente no funcionan (entre el 15 y el 20%).

Desde 2010, las cuentas de Tráfico se han visto reducidas gradualmente, lo que ha tenido una incidencia directa en el estado de conservación de una de sus herramientas principales: los radares.

Por ley, cada cinemómetro debe revisarse anualmente por el Instituto Español de Metrología. Una operación cuyo coste asciende a 500 euros la unidad y que también debe hacerse si el radar es modificado o reparado tras estropearse solo o por un acto vandálico. En este caso, la factura completa puede estar más cercana al coste de un dispositivo nuevo, que son varias decenas de miles de euros.

Como en otras actividades de la Administración, hace tiempo que los plazos para renovar contratos con empresas de servicio se vienen alargando mucho más de la cuenta. Tras ser consultada por AUTO BILD, la DGT no ofrece cifras concretas a este respecto, pues “Cada día se estropean o paran unos radares y se arreglan otros, es un dato que no tenemos tan actualizado”.

Sin embargo, ya se han producido algunos casos de actuaciones sospechosas de mala práctica por parte de empresas concesionarias. Incluso, puede haber bastantes controles de velocidad sancionando sin haber sido verificados convenientemente, como procede.

Así, siempre conviene recordar dónde están ubicados los equipos que más sancionan -véase la tabla inferior de radares que más multan de España-, una lista elaborada por AEA con los datos de sus socios y en la que se incluyen los de la DGT, el Servei Català de Trànsit y el Gobierno Vasco.

¿Menos educación?

Aunque, quizá, cuando leas esto alguno ya no esté operativo. En cualquier caso, la bajada del número de sanciones por velocidad no es nueva. Desde 2010, las cuentas de la DGT se han visto reducidas gradualmente. Primero, a 951 millones de euros ese año, para pasar, en 2011, a 883 millones.

Este año, la cifra que es de 859 millones de euros, aproximadamente y como siempre, se corresponden con la cantidad que Tráfico prevé recaudar entre sanciones y tasas. Sin embargo, una partida se entrega otros ministerios “por solidaridad”. Así,en 2012, habrá 136 millones de euros que irán a gastos no relacionados con la Seguridad Vial, como obliga la ley, algo que varias asociaciones llevan años denunciando.

Así, el presupuesto real de la DGT se queda en 724 millones, a los que hay que restar el dinero para los salarios de funcionarios, guardias civiles y contratos “heredados de la anterior administración”. En resumen, solo quedan 15 millones para educación vial, mantener radares...

¿Es posible una reubicación general?

Ya sabes dónde están los radares que más multan de España, pero ¿es posible su reubicación en puntos más conflictivos? Al respecto, la máxima responsable de Tráfico se ha vuelto a pronunciar sobre su intención de colocar los puntos de control de velocidad “allí donde son más necesarios”. ¿Significa esto que alguno de los 591 radares fijos que gestiona esta institución se van a reubicar en los tramos con elevada concentración de accidentes?

AUTO BILD se ha puesto en contacto con la DGT, que no se ha querido pronunciar al respecto, pero a tenor de las cifras mostradas por el organismo del Ministerio del Interior se diría que, a corto y medio plazo, difícilmente. Hay que tener en cuenta que cambiar de ubicación un cinemómetro, si se hace únicamente con el criterio de ponerlo donde hay más siniestros, puede tener un coste superior al del propio aparato, puesto que puede requerir de obra civil.

Fuente: AutoBild.es.

Los tribunales empiezan a advertir la peligrosidad de la carretera que cruza el alto de Santo Domingo. El Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 3 de Bilbao ha condenado a la Diputación a indemnizar a una conductora que tuvo un siniestro en la zona hace tres años. El fallo, emitido la pasada semana, reprocha a la institución foral que no haya señalizado el tramo como un punto de «alta concentración de accidentes» pese a que las estadísticas confirman que es un importante punto negro viario. La demandante percibirá 1.170 euros, precio en el que fue tasado el coche con el que circulaba.

Según la sentencia, a la que ha tenido acceso este periódico, el accidente se produjo el 28 de agosto de 2009 sobre las 13.40 horas en la subida desde Ibarsusi a Santo Domingo. La declaración de los agentes de la Policía Municipal que realizaron el atestado señala que la conductora circulaba por el punto kilométrico 6 «en cuarta velocidad, a unos 60 kilómetros por hora y por el carril derecho». «Notó que el vehículo se le iba, frenando entonces y girando el volante a la derecha para no colisionar con el resto de vehículos pero chocando contra la bionda», relataron los guardias, quienes, en otro apartado del informe, señalan al «desgaste del asfalto en esa zona» y «las inclemencias meteorológicas de ese día» como posibles causas de que el turismo «patinara».

La conductora reclamó daños y perjuicios a la Diputación por la vía administrativa denunciando que, por aquel entonces, «no constan acreditadas las operaciones de conservación del firme o las recomendaciones de los técnicos por el elevado número de accidentes». El Gobierno foral desestimó la petición asegurando que la causa del accidente fue exclusivamente la «excesiva velocidad» y la afectada acabó apelando a la Justicia.

En la sentencia, contra la que no cabe recurso, el juez advierte ahora un «funcionamiento anormal omisivo» de la Administración. Según los datos que aporta el fallo, solo en el kilómetro 6 de la subida a Santo Domingo se registraron en 2008 veintisiete accidentes con ocho heridos de diversa consideración y la DGT estima que un tramo debe ser considerado punto negro cuando sume «tres o más siniestros con víctimas en un año natural». Esta consideración obligaría a la entidad foral a señalizar la zona, algo que sigue sin hacer. Los carteles «hubieran permitido a la conductora adoptar mayores precauciones, lo que conduce a declarar la responsabilidad exclusiva de la Diputación», zanja el edicto. No obstante, el juez deja en el aire la posibilidad de que el estado de la carretera incidiese en el accidente; «no hay pruebas suficientes», asegura. El atestado «ofrece datos contradictorios» -en un apartado se habla de mal estado y en otro no se señala como posible causa-. Además, no se realizó una prueba pericial y un testigo «no percibió anomalías en la calzada». 

Fuente: ElCorreo.com.

Con el fin de hacerle más competitivo en su segmento, Renault presenta una nueva versión del Laguna Coupé más dinámica, con mayor estilo, pero sobre todo más eficiente. Se trata del Laguna Coupé dCi 110, se amplía el catálogo con este bloque diésel, uno de los más respetuosos por el medio ambiente dentro de la oferta Renault. Con sus 110 caballos de fuerza, este motor de 4 cilindros es capaz de consumir tan sólo 4,2 litros a los 100 km y emitir 109 g/km de CO2, consumo ya homologado y certificado según normativa Euro5.

Recordemos que la oferta actual de motores (España) se compone del 2.0 Energy dCi 150 CV eco2, y la versión convencional de este dCi con 150, 175 y 180 caballos de potencia. En el tope de la gama encontramos al V6 dCi con 240 CV para la edición GT 4Control. Con la inclusión del dCi 110 se tendrá una variante de acceso a la gama en potencia, sin embargo su precio puede que no sea el más barato, el Laguna Coupé Emotion Plus 2.0 Energy dCi 150 eco2 cuesta 29.150€, y el nuevo dCi 110 partirá de los 30.400€ (Francia).

En concreto, este nuevo Laguna Coupé estará disponible con transmisión manual de 6 marchas en acabado Black Edition, de allí su precio, se comercializará en Francia, Bélgica, España, Italia y Holanda, se podrá reservar en toda la red Renault de los mercados mencionados a partir de hoy. Queda por descubrir el equipamiento y las prestaciones finales que reporte Renault, este constituye otro paso más hacia la reducción de emisiones de la gama, sacrificando -evidentemente- potencia y deportividad.

Fuente: Automocionblog.com.

  El DTM desembarca en Austria para la disputa de la cuarta prueba puntuable del campeonato. El trazado situado en la villa de Spielberg fue comprado por la marca de bebidas energéticas Red Bull y a pesar de que los edificions de boxes fueron remodelados, la pista mantiene la mista estructura que en los últimos años. El DTM visitó el Red Bull Ring la pasada temporada y en una clasificación pasada por agua y una carrera con tiempo muchos más apacible, la victoria fue para Martin Tomczyk con el Audi. Este año, Mercedes intentará conseguir su tercera victoria, BMW seguir marcando buenos registros y Audi resucitar en busca de su primer triunfo de la temporada.

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Datos del Circuito: Nombre Completo: Red Bull Ring

Ubicación: Villa de Spielberg , Zeltweg, Estiria (Austria)

Página Web: www.projekt-spielberg.at/

Fecha del Evento: 31 de Mayo a 02 de Junio

Vueltas a completar: 47

Longitud del trazado: 4,326 km

Distancia de Carrera: 203,322 km

Ventana de Paradas: Vueltas 12 a 36

Curvas: 10 (7 Dcha. – 3 Izqda.)

Record Vuelta DTM: 1:26.298 – Bruno Spengler (2010)

Podio 2011:

1. – Martin Tomczyk (Audi A4 DTM 2008)

2. – Mattias Ekström (Audi A4 DTM 2009)

3. – Edoardo Mortara (Audi A4 DTM 2008)

Pole Position 2011:

Martin Tomcyz (Audi) – 1:40.001 = 155.700 km/h de velocidad media. (Condiciones lluvia)

Vuelta Rápida 2011:

Bruno Spengler (Mercedes) – 1:26.298 = 180.463 km/h de velocidad media.

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Trazado del Circuito:

Imagen Aérea del Circuito: [img width=600 height=381]https://www.dtm-spain.com/wp-content/uploads/2012/05/f1-redbull-ring.jpg

Análisis Hankook del trazado Red Bull Ring

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Previo Todos los pilotos coinciden en que la pista austriaca de Red Bull Ring combina una larga recta y un sector de curvas más lentas, lo que provoca lugares claros de adelantamiento y un gran espectáculo para los aficionados. En una pista con una configuración muy distinta a la de Brands Hatch, los equipos deberán jugar con los reglajes para compensar precisamente la velocidad punta en recta y el agarre aerodinámico para afrontar las diez curvas que tiene el circuito.

Aunque la temporada pasada el dominio fue para Martin Tomczyk con el Audi, este año los equipos llegan con muchas incógnitas debidas en primer lugar a la igualdad y en segundo término al rendimiento puro de los turismos en un circuito que en ciertos aspectos se asemeja a la pista de Lausitzring.

El equipo Mercedes, dirigido por Norbert Haug vuelve a tener el rol de favorito y no solo porque Gary Paffett ha conseguido dos victorias y un podio en las tres carreras que llevamos de campeonato, sino porque los pilotos del equipo HWA han cuajado buenas actuaciones y recuperan las sensaciones. Este es el caso de Jamie Green, que poco a poco se va mostrando más cómodo dentro del Mercedes AMG C-Coupé y del alemán Christian Vietoris, que quiere sumar una buena actuación después de su buen rendimiento en Brands Hatch.

BMW vuelve a llegar a ciegas a la cuarta cita del campeonato. A pesar de que en la primera fase de la preparación del BMW M3 DTM 2012 el equipo rodó en la pista austriaca, lo cierto es que el turismo del equipo dirigido por Jens Marquardt ha cambiado mucho y además en Julio de 2011 rodó en condiciones de mojado. A pesar de ello, el equipo de Múnich llega con la moral muy alta, con Bruno Spengler en segunda posición del campeonato y con la esperanza de que las cosas le puedan ir tan bien como en Lausitzring, debido a la configuración similar de la pista. Recordemos que allí consiguieron su primera victoria y un doblete dentro del podio.

Audi quiere dar la campanada. El comienzo de temporada no ha sido demasiado bueno para los chicos del Dr. Ullrich, que por lo visto acusan problemas de calentamiento excesivo en los neumáticos delanteros. Con este problema identificado y en proceso de solucionarlo, el Audi A5 DTM 2012 podría estar más cerca del rendimiento de los turismos de las otras marcas. Mattias Ekström llega como hombre fuerte de la marca de los aros pero varios pilotos tienen buenos recuerdos de su rendimiento en este escenario la pasada temporada.

Como siempre, Miguel Molina y Roberto Merhi marcarán la presencia española. En el caso del castellonense de Mercedes, el piloto del equipo Persson intentará hacer valer su buen ritmo que demostró en Brands Hatch para acercarse a la zona de puntos. Las claves para Merhi serán poder salir lo más arriba posible e intentar evitar el tráfico de la zona baja de la clasificación.

Por su parte, después de su buena actuación en Brands Hatch, Miguel Molina intentará seguir mejorando en la clasificación, que como el mismo reconoce es su asignatura pendiente. Con un buen ritmo en carrera, el español intentará seguir sumando puntos y ascender posiciones en la clasificación general, donde ocupa la undécima posición con ocho puntos.

Como siempre, toda la actividad del DTM en la pista austriaca Red Bull Ring se podrá seguir a través de nuestra cuenta de twitter y de nuestra página. La carrera será emitida como es habitual por los canales televisivos deportivos Teledeporte y Esport3.

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Horarios y Retransmisión Televisiva* (Horario España) Viernes 31 de Mayo:

10:00 h – 10:30 h: Roll Out

13:35 h – 15:20 h: Free Practice 1 (45 minutos / pausa 10 minutos / 45 minutos) (Live Timing)

Sábado 01 de Junio:

09:15 h – 10:55 h: Free Practice 2 (45 minutos / pausa 10 minutos / 45 minutos) (Live Timing)

13:40 h – 14:50 h: Qualifying (4 Rondas) (Live Timing)

Domingo 02 de Junio:

09:55 h – 10:25 h: Warm Up (Live Timing)

13:30 h: Start Race (47 vueltas) (Teledeporte, Esport3, Live Timing)

*Cada sesión será comentada a través de nuestro Twitter Oficial.

[img width=600 height=400]https://www.dtm-spain.com/wp-content/uploads/2012/05/Frey-Brands-Hatch.jpg

[img width=600 height=400]https://www.dtm-spain.com/wp-content/uploads/2012/05/Spengler-Hand-BMW.jpg

Fuente: https://www.dtm-spain.com/2012/05/30/previo-dtm-2012-red-bull-ring-spielberg/

Hasta ahora habíamos visto el nuevo frontal de los Cruze en las versiones con carrocería familiar, una variante que se pondrá a la venta en las próximas semanas en Europa. Ahora, la filial surcoreana ha mostrado las variaciones en la gama 2013 de este modelo en sus carrocerías sedán y hatchback.

El nuevo Cruze presumirá de un paragolpes más deportivo, con ópticas antiniebla y detalles cromados de nuevo diseño. De igual modo el diseño de las llantas de aleación y la paleta de colores se han actualizado. En el interior aparecen nuevos equipos de sonido y navegación, además de la cámara posterior de aparcamiento, sistema de acceso sin llave y el arranque por botón. Dependiendo del mercado también podrá llevar el sistema MyLink.

En cuanto a los motores, en Corea del Sur se mantienen los conocidos hasta la fecha, aunque sabemos que en Europa podrá asociarse al nuevo 1.4i Turbo de 140 CV.

[쉐보레] 크루즈 '60도 법칙' 편

Fuente: Autoblog.com.