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'El verano son para las bicicletas', la película de Fernán Gómez, y también para los ladrones. Informe de bolsillo: cuánto coches se roban en España, qué modelos son los más deseados, consejos para evitarlo y la cobertura de robo."

El humilde Antonio Ricci (Lamberto Maggiorani), el protagonista de la película ‘Ladrón de bicicletas’ (1948), se agarra a un trabajo de supervivencia para pegar carteles por la desesperante Roma del 48, el horror de la Segunda Guerra Mundial todavía clavado a fuego en las almas, con un único requisito: poseer una bicicleta. Sin embargo, el primer día de faena le roban la bicicleta y la historia, qué desgracia la suya, se convierte en una angustiosa carrera, al borde de la desesperación y el abatimiento, por recuperarla atravesando inevitablemente un camino tortuoso en el que traiciona su sentido de la responsabilidad por el empuje de su instinto de supervivencia. En pleno tsunami financiero, el Ricci de 2011 podría ser cualquier ciudadano del ‘primer mundo’, arrastrado al cataclismo por las pésimas decisiones de sus mandatarios. Tal es la desilusión que se ha apoderado de la ciudadanía, castigada por las inclemencias económicas y sociales del momento, que regates, triquiñuelas, subterfugios o robos, a gran y pequeña escala, están a la orden del día. En España, por ejemplo, se sustraen casi 400 coche al día, una proyección de 150.000 a final de año, de los que más de un tercio jamás son recuperados.

[table]  [tr] [td] "El Volkswagen Golf es el coche más robado en España, por delante del Seat León y Toyota Land Cruiser"[/td][/tr][/table]

Esta cifra de 400 coche/día aumenta considerablemente en verano, cuando la despreocupación de los propietarios ante un hipotético robo es si cabe mayor. El índice de robos de automóviles en España ha aumentado gradualmente desde que en 2008 la economía entró en un periodo de retroceso generalizado: España hoy destruye riqueza a toda velocidad y es más pobre que hace tres años. En la mayoría de los casos, existe una proporción directa entre coche más robado y coche más vendido. Así, esta clasificación por modelos hay que ponerla en cuarentena. En términos absolutos, según los datos que facilitó recientemente la empresa española Detector, la unidad más robada en 2009 fue el Volkswagen Golf, seguido del Seat León y Toyota Land Cruiser.

  Por segmentos, los compactos deportivos son el objetivo más común entre los delincuentes en España, en concreto el Golf GTI o el Seat León FR. Al igual que ocurre en Reino Unido, la tendencia está cambiando, y ahora las predilecciones de los ladrones en un 65% son modelos sustraídos por un valor de mercado de 28.000 euros o menos, dejando en un 10% la lista de modelos Premium que cuestan entre 57.000 y 114.000 euros. Al final el robo, uno de los negocios más antiguos de la humanidad, no deja de ser un reflejo de la situación económica global, y también particular que atraviesa el sector de la automoción: con niveles similares a los de hace 18 años, la gente se decanta por la compra entre particulares de coches de más de diez años de antigüedad y por los que se pagan no más de 1.000 euros, especialmente ahora en verano, con el auge de conductores nóveles –julio, el mes de más aprobados por la DGT- que acceden a su primer vehículo.

De todas formas, las berlinas y todoterrenos de lujo siguen teniendo su ‘público fiel’ entre los ‘cacos’: en la lista facilitada por la empresa británica TRAKER, entre los modelos más robados en 2010, aparecían unidades con una enjundia prestacional considerable, BMW M3 y X5, Audi RS4 y TT, Mercedes SL y CLK, o Porsche 911.

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  [table][tr] [td] "Prevención y denuncia"[/td][/tr][/table]

El Ministerio del Interior todavía no considera preocupante el florecimiento del robo de vehículos en España, muy lejos de los casi 60 coches sustraídos por cada 10.000 del año 2001. A pesar de ello, advierte: prevención, y denuncia si se tiene constancia de intento de robo. Fuentes del ministerio hablan de dos tipos de robos más comunes: los organizados, ejecutados por bandas especializadas en coches de alta gama y que revenden estas joyas en países de Europa del Este, y el robo de baja escala de personas marginadas, que en muchos casos son intentos fallidos por su poca especialización y por una mayor sofisticación en alarmas y sistemas antirrobo de los coches más nuevos, especialmente de los compactos, que son los más apetecibles por este segundo grupo.

[table]  [tr] [td] "Un 40% de los españoles no contratan la cobertura de robo"[/td][/tr][/table]

Durante los pomposos años de la burbuja económica que España vivió entre 1998 y 2008, el robo del automóvil era un tema que había pasado a un segundo plano dentro de la industria. Pero últimamente el asunto ha vuelto a tomar relieve, después de que las aseguradas hayan manifestado un incremento de denuncias por robo en los últimos meses: hablan de un 0,53 % del total de coches que conforman el parque automovilístico español en 2010, siendo Lleida la provincia con el índice más elevado, del 1,16 %, seguida de Málaga y Granada. El Ejecutivo, por su parte, reduce esta cifra hasta un 0,14, casi un tercio de las estimaciones de las aseguradoras. Asimismo, el portal de Internet Seguros.es insiste en la despreocupación del propietario, ya que un 40% de los conductores españoles no contratan una cobertura de robo en su poliza de seguro.

Fuente>>> https://www.autocity.com/reportajes/Robos/coches/08-2011/index_reportaje.html?cod=8929[/td][/tr][/table]

Por: Vicente Cano. Mié, 10/08/2011 - 13:17

  Un estudio de una aseguradora británica ofrece una lista de las partes que se estropean con mayor frecuencia y en qué modelos. Si todas estuvieran en un mismo vehículo, su dueño se tendría que gastar 2.309 euros en reparaciones todos los meses.  Si el doctor Frankenstein estuviera vivo y se dedicara a construir coches, seguramente terminaría ideando algo muy parecido al Monster Mk1. Este vehículo, que mezcla partes de hasta diez modelos diferentes, ha sido ideado por la aseguradora británica Warranty Direct con las piezas que acusan fallos o se estropean con más frecuencia entre los automóviles a la venta en el Reino Unido.

[img alt=El peor coche del mundo width=600 height=352]

Este coche, que haría ricos a todos los talleres, se ha creado a partir de la base de datos de la compañía, unas 50.000 pólizas, muestreadas a lo largo de cinco años. Otra de las iniciativas interesantes que ha tomado Warranty Direct ha sido crear un índice de fiabilidad en el que se muestran los diez mejores modelos según este criterio y, también, los diez peores. Además, ofrecen esta información a través de este sitio de internet (https://www.reliabilityindex.com/), en el que puedes ver en qué posición está tu coche.

Cuatro de cada diez vehículos necesitan pasar por el taller todos los años para alguna reparación, aunque los que se llevan la palma por distintas razones son los que componen el Moster MK1. Esta pesadilla rodante llevaría los frenos del Audi A8, la suspensión del BMW M3, el motor del MG TF, el cambio del Land Rover Freelander, el sistema de arranque del Mercedes Viano, la electrónica del Renault Mégane, el aire acondicionado del Seat Alhambra, la refrigeración del Seat Toledo y la dirección del Volvo C70.

Según los datos de Warranty Direct, algunas de las reparaciones que necesitan estos coches llegan a alcanzar los 7.800 euros, aunque lo más llamativo es la excesiva frecuencia con que algunos acusan problemas. Por ejemplo, el 40% de los propietarios de un BMW M3 con la póliza en mencionada firma requieren alguna reparación en la suspensión o en los ejes a lo largo de la vida del vehículo. En cualquier caso, digan lo que digan, seguro que a casi nadie le importaría hacerse con uno, todo lo contrario que el engendro creado por la aseguradora y que, por suerte, jamás llegará a ver la luz.

Fuente>>> https://www.autobild.es/noticias/peor-coche-mundo-presentacion-166259

[table]  [tr] [td]SE DESVELARÁ LA PRÓXIMA SEMANA[/td][/tr] [tr] [td][/td][/tr] [tr] [td]Volkswagen Up!, el retorno del Lupo[/td][/tr][/table] 

Con una longitud en torno a 3 metros, cuatro plazas y soluciones técnicas en busca de la máxima eficiencia, el Volkswagen Up! recurre al minimalismo para conquistar la ciudad. [img width=10 height=10]

Los city cars son los vehículos que van a experimentar una de las evoluciones más importantes durante los años venideros, ya que la creciente congestión ciudadana del mundo desarrollado, junto con la preocupación ecológica que invade nuestra sociedad requiere de coches cada vez más pequeños, manejables y económicos, situación en la que modelos como el Smart, o el Toyota iQ han mostrado el camino a seguir.    La marca de Wolfsburgo lleva más de 3 años de desarrollo de su particular visión de una solución de movilidad adecuada a este espíritu, y antes de su presentación en sociedad en el próximo Salón de Frankfurt en septiembre, han anunciado que la semana que viene desvelarán más datos e imágenes. Con un estilo minimalista que resulta perfecto para darle un toque chic, este Volkswagen Lupo del S.XXI estrena la plataforma New Small Family del Grupo VAG, lo que además nos hace pensar en la llegada de futuros city cars de Seat y Sköda.    Mecánicamente el Volkswagen Up! recurrirá con total seguridad a las últimas evoluciones en motores tricilíndricos TSI y TDI de 1.2 litros de cubicaje y de probada solvencia, y a buen seguro que incluso veremos bloques con cilindradas en torno a 1.0 litro aún más eficientes y económicas que permitan plantar cara al premiadísimo bicilíndrico del grupo FIAT estrenado por el coqueto 500.

[img width=500 height=347]   Por descontado que dado que el Volkswagen Up! tiene un enfoque eminentemente urbano los ingenieros de la marca no desaprovecharán la ocasión para lanzar un modelo eléctrico que aproveche la tecnología que la marca alemana ya ha probado en sus prototipos blue-e-motion. Fuente>>> https://www.elsemanaldigital.com/volkswagen-up-el-retorno-del-lupo-116331.htm

Juan Ferrari - 10/08/2011

  En plena calima estival, los tórridos temores a una recaída de la economía mundial -por las dudas que genera la recuperación de EE UU- se convierten automáticamente en un mal presagio para el sector del automóvil, cíclico hasta la médula. Una retraimiento global del consumo se traduciría automáticamente en una reducción de la compra de coches, -un bien duradero que puede estirarse en el tiempo según las posibilidades económicas-, lo que no es precisamente bueno para los países productores mundiales.

No obstante, para algunos sería peor que para otros y entre estos últimos se encuentra España, sexto productor mundial y segundo europeo en 2010 según los datos de la OICA, la Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles. Y eso es así, por dos handicaps que atenazan la industria en nuestro país: uno coyuntural y otro estructural.

El último es sobradamente conocido y tiene difícil solución. España ya no dispone de ninguna marca autóctona, por mucho que moleste a Seat, que esgrime la españolidad de la empresa a pesar de ser propiedad cien por cien de la multinacional alemana Volkswagen. Los centros de decisión quedan, pues, a miles de kilómetros de las factorías españolas y fuera del alcance de las presiones políticas que se puedan ejercer desde Madrid. París, Berlín, Roma o Washington tiene más predicamento en los mandamás de las empresas automovilísticas.

El otro nubarrón que se cierne sobre la industria española ante una posible recaída de las ventas mundiales estriba en los malos resultados del mercado nacional, cuyas matriculaciones se han reducido un 25% en lo que va de año. Cierto que las cifras están desvirtuadas por el plan 2000E que estuvo en marcha durante los seis primeros meses del pasado año. Pero aún descontando este efecto estadístico, el presente ejercicio podría terminar siendo el peor en dos décadas. Y eso no gusta a las matrices de las plantas española.

Al menos así lo resaltan los responsables en España de estas multinacionales del motor que esgrimen que las decisiones de producción están íntimamente ligadas con la capacidad de compra del mercado nacional. Y España está en mínimos.

Si el mercado mundial vuelve a contraerse, las empresas ajustarán raudas su capacidad productiva como ya pasó en 2008 y 2009. Primero reducirán los turnos, pero si no fuese suficiente, acabarán despidiendo personal. Es una historia conocida.

Malos augurios

En este contexto, las plantas españolas tendrían motivos de preocupación si la orden de frenar ritmos se lanza desde las matrices. Y, por extensión, la economía española que ha puesto todas sus esperanzas de recuperación en un aumento de las exportaciones que se deben, en buena medida, a la venta de coches fabricados en España.

El pasado año se produjeron en nuestro país 2,38 millones de vehículos entre turismos, todoterrenos y vehículos industriales ligeros y pesados. En el primer semestre la evolución fue positiva, con un ligero aumento del 1,3%, aunque con desigual comportamiento, pues los turismos descendieron un 3,13%, mientras que los industriales, más ligados a la actividad económica, subieron un 20%. De lo producido, el 89% se dedicó a la exportación, cinco puntos más que el pasado año.

Si los grandes mercados europeos empiezan a flaquear, especialmente el alemán y el francés, las exportaciones caerán y la producción se ralentizará en consonancia. La mayoría de las factorías españolas están todavía recuperándose de las drásticos ajustes sufridos en los dos últimos años y empezaban a levantar cabeza gracias al aumento de ventas y a la asignación de nuevos modelos.

Un debilitamiento económico mundial sería un nuevo mazazo para el sector y para las exportaciones españolas. Poco se puede hacer en el frente internacional, pero sí en el mercado doméstico, necesitado de estímulos añadidos.

Fuente>>> https://www.cincodias.com/articulo/empresas/le-faltaba-automovil/20110810cdscdiemp_13/

La empresa le adjudicó la medida a una decisión comercial. Sin embargo, por las trabas a las importaciones le conviene más traer la línea Audi.

La nueva política automotriz del 1 a 1 (la obligación no escrita de exportar un dólar por cada uno que se importa) se está empezando a cobrar sus primeras víctimas. BMW pasó de vender 300 autos a despachar apenas 30 en julio y ahora Volkswagen decidió dejar de vender SEAT, la marca española que la empresa había relanzado en el país hace cuatro años, según dio a conocer el sitio especializado Autoblog.

Oficialmente, la empresa despegó la medida de las trabas que impuso el Gobierno a las importaciones y aseguró que se trata de una decisión estrictamente comercial: "En la actualidad, Volkswagen Argentina ha decidido suspender la venta de nuevos productos SEAT en el país, por razones comerciales", informó ante la consulta.

En realidad, es una combinación de las dos cosas: forzada a limitar sus importaciones, a Volkswagen le conviene más traer sus propios modelos o los de Audi, su marca de lujo, que tiene mucha más presencia (vendió unos 4.000 en 2010) y pelea el liderazgo en alta gama, que los SEAT, un producto de nicho del que sólo se despacharon unos 600 modelos Ibiza y León en 2010.

Ya hace un mes que la automotriz alemana tomó la decisión, pero la salida de la marca se manejó con el más bajo perfil. Así, no hubo despidos y los concesionarios pasarán ahora a vender coches de Volkswagen, además de atender los SEAT que quedan.

"El actual parque de la marca continuará teniendo asistencia técnica y repuestos a través de 14 concesionarias -aclaró la empresa-. Con este respaldo, Volkswagen asegura a sus clientes el servicio que merecen y entiende que el valor de las unidades SEAT que hoy están rodando en el país será preservado".

Esa es una de las preocupaciones no solo de los actuales dueños de SEAT sino también de los propietarios del resto de los importados que están teniendo problemas en la frontera: cuál será ahora el valor de reventa del auto. En el mercado explican que siempre fue más difícil vender (y se depreciaba más) un coche como los SEAT, cuya demanda es más limitada.

Sin los dólares que gastaba en su marca española, ahora a Volkswagen se le aliviará un poco la tarea de equilibrar su balanza comercial, que el año pasado tuvo un déficit de U$S 816 millones. Según lo que le prometió al Gobierno, debe llegar a un superávit de U$S 538 millones el año que viene.

Fuente>>> https://www.losandes.com.ar/notas/2011/8/9/volkswagen-deja-vender-seat-argentina-586057.asp

Por que no importa de donde vienes ni adónde vas. Lo que queremos es que llegues. Con eso podemos resumir el nuevo Spot de la DGT para la campaña de verano de 2011 en la que hay que mostrar cifras del verano de 2010 cuando se registraron 362 fallecidos (174 en julio y 188 en agosto).

Efectivamente, se ha cambiado la forma de crear anuncios de la Dirección General de Tráfico, dejando a un lado los videos de accidentes reales en los que el espectador quedaba impactado, para crear spots mucho más suaves y sutiles que hacen pensar al televidente de una forma más racional.

Aún es pronto para medir los efectos de esta campaña pero este fin de semana ha sido especialmente trágico tras situarse en el segundo peor en lo que va de año. No obstante se ha sumado la sustitución del límite de velocidad de 110km/h a 120km/h que seguramente ha influido en este repunte de accidentes con muertes.

Sobre el anuncio de la DGT La publicidad subliminal (o no tanto) parece estar a la orden del día. Las primeras imágenes nos recuerdan el típico spot de BMW en el que se ve el paisaje desde dentro del coche mientras se conduce tranquilamente. Poco después aparece un ejecutivo en bicicleta lo que promueve su uso. Luego aparece un Volvo S60 mientras se dice que no importa de dónde vienes ni adónde vas... Finalmente la típica celebración familiar de Navidad justo cuando se llega al destino deseado.

La publicidad últimamente juega mucho con esto, y se aprovechan de todos los estudios que se hacen para influir en la gente de forma que ni si quiera nos demos cuenta.

Accidentes de tráfico A pesar de que la mayoría de los accidentes graves tienen lugar en carreteras secundarias donde el límite de velocidad no ha cambiado, el ser humano tiende a globalizar ese cambio en la restricción de velocidad como algo general, lo que provoca una sensación de libertad que provoca que se pise el pedal más de la cuenta.

En mi opinión el límite de velocidad a 110km/h ha ahorrado mucho dinero y lo más importante, según las estadísticas de estos meses se han evitado muchas muertes. La pregunta viene cuando con el balance tan positivo de estos datos se decide volver al límite de velocidad de 120km/h. La respuesta parece sencilla, las asociaciones de conductores han elevado la voz pero los que sí se han quejado han sido las petroleras que han visto cómo han descendido sus ventas y parece que son estas las que manejan al gobierno.

Todo esto prueba que la medida de los 110km/h era buena y que funcionaba en España pero este Gobierno ya nos tiene acostumbrados a usar parches para luego quitarlos.

Fuente>>> https://anuncios-comerciales.blogspot.com/2011/07/spot-dgt-verano-2011.html

Para los que les gusten ir de camping y estar en contacto con la madre naturaleza

«Aquí estoy, con 92 años, cuatro operaciones de cáncer y 17 sesiones de quimioterapia». Así responde al teléfono desde su despacho en la sede bilbaína de la DYA el doctor José Antonio Usparitza, que aspira a superar los 101 años que llegó a cumplir su madre. «Me están salvando los genes», asume, aunque confiesa que piensa en la muerte «todos los días». «Estoy viviendo de regalo». Viste con chaqueta y corbata y, pese al calor, lleva un chaleco de lana. Aunque su aspecto es inmejorable, dice con cierta modestia: «La fotografía exterior es aceptable, pero la radiografía interior es un desastre, desde la piel hasta las uñas de los pies».  Ginecólogo de profesión y fundador de la DYA de Bilbao en 1966, el nonagenario ha traído al mundo a 26.621 bilbaínos, algunos conocidos como Ramón García, Patxi Alonso, el rector de la UPV, Iñaki Goirizelaia, y su hermana, la abogada Jone Goirizelaia, Patricia Gastañaga, Txetxu Ugalde... Cree que el secreto de su longevidad, además de la genética, es haber tenido «una vida de muy intenso trabajo», no exenta de «muchos problemas de salud».    Ejerció su profesión médica en varias clínicas, entre ellas Valbuena, Usparitza e Indautxu, y fue pionero en la introducción del parto sin dolor. Ponía música relajante a las parturientas y llegó a acumular 5.000 discos de polivinilo importados. Su mujer, Puri, de 88 años, ha sido «practicante» y le ayudó en muchas operaciones. Ella también sufre algún achaque, aunque goza de «muy buen apetito, señal -dicen- de buena salud».    Madrugador El doctor se despierta cada día a las cuatro de la mañana para dar el parte de la DYA por la radio. Su primera intervención es a las cinco menos cuarto de la mañana en Radio Euskadi y después interviene en otras cuatro emisoras comerciales, también los fines de semana. Para no quedarse dormido, acumula hasta «siete u ocho despertadores» en la mesilla de noche, dos programados a cada hora. Recuerda que viene hablando por la radio desde «la segunda quincena de marzo de 1964», ejemplo de que disfruta de una memoria prodigiosa.  Para compensar, «una siesta de dos horas no me la quita nadie», así que por la sede de la DYA, en Alameda de San Mamés, no le esperan hasta las seis de la tarde. A veces llega conduciendo su propio coche. «Ahora llevo un 'Audi', pero he tenido 21 coches, entre ellos dos 'Mercedes'». El primero se lo regaló su padre, marino, por aprobar el curso, un 'Morris' del que recuerda hasta la matrícula, «11.783 de San Sebastián». «Saqué el carné de camión en la guerra en Zaragoza; recorría 80 kilómetros diarios».    El día que se celebró el encuentro con EL CORREO, el doctor Usparitza planeaba entregar un botiquín «valorado en 12.000 pesetas» a una joven de 30 años que evitó un suicido: una mujer iba a lanzarse por el puente de La Salve. También tiene en mente un homenaje a un discapacitado de Bermeo que lleva cuatro años sin salir de casa porque vive en un cuarto sin ascensor, y los problemas de accesibilidad de las ambulancias en emergencia por las calles de Bilbao.  Nunca ha cogido vacaciones y cita como sus vicios «el fútbol y el mar». Es el socio número 185 del Athletic. Entre las espinitas que le quedan en la vida está la de «no haber podido celebrar en los últimos 25 años un triunfo del Athletic». Además, posee una casa «a 20 metros del mar en pleamar» en Pedernales, en frente de la isla de Txatxarramendi, con un pantalán que ordenó construir para acceder desde casa a sus embarcaciones motoras y practicar «esquí acuático». Se conoce la carretera entre Bilbao y Pedernales como la palma de la mano. De camino, ha tenido que asistir a muchos accidentes, aunque nunca ha sufrido uno.  Renovó el carné el año pasado y le dijeron que empezaba a perder oído, por lo que le recomendaron colocar un espejo retrovisor «con mayor campo de visión para compensar», aunque no lo llegó a usar. Días después visitó a un otorrino, al que, por cierto, trajo al mundo, y le quitó «unos tapones» que eran los que provocaban su sordera.    «La ilusión de la DYA ha supuesto mucho». En la actualidad le preocupan «el voluntariado y la economía». La DYA cuenta con unos 60 trabajadores asalariados y 200 o 300 voluntarios. «No van a desaparecer, pero escasean. La juventud piensa que el ocio es importante a sabiendas de que corren riesgos, ha cambiado la mentalidad». Colaboró en las tragedias que han azotado a Vizcaya en los últimos años, entre ellas el accidente de avión del monte Oiz, donde murieron 149 viajeros y tripulantes. Llegó con otro médico hasta la ladera del monte y, «como había una niebla tan densa», se pusieron a caminar en busca del aparato siniestrado. «Tardamos dos horas en encontrarlo; he sido cazador, pero aquellas agujetas me duraron más que ninguna».  Crítico incansable, dice siempre lo que piensa. El alcalde, Iñaki Azkuna, es uno de los destinatarios de sus famosas cartas de denuncia. «Soy sincero», alega.  Fuente>>> https://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20110619/vizcaya/hermoso-nacimiento-nino-20110619.html

Salvar una vida esta en nuestras manos

Mas Información y Fuente>>> https://www.madridsalud.es/salvaunavida.htm

        Las noticias de 50 años   Con la sombra del mítico 600 todavía planeando sobre su cabeza, por fin tenemos ya en la calle al tan esperado Seat Panda; un coche esperado ya no sólo por el público, entre el que ha despertado la lógica expectación, sino también por la propia Seat, que pone en este vehículo la fundada ilusión de que le sirva para recuperarse del bache financiero y comercial en el que está metida de un tiempo a esta parte. Creemos que el coche responderá a las esperanzas de ambos.    Ford Taunnus  En sus diversos escalonamientos de motorización y equipamiento ya descritos en otras ocasiones, los Taunnus ofrecen todo lo que cabe esperar de un coche de esta categoría, salvo la posibilidad de una utilización realmente deportiva. El principal obstáculo para ello, aparte de ese enfoque tranquilo y funcional al que la marca se muestra tan apegada, es concretamente el eje rígido posterior, no tanto por su guiaje, que en principio parece bastante correcto, como por su importante peso, que produce los consiguientes sobresaltos en pavimento irregular.  Se encarece el coste por kilómetros  En 1979 el costo por kilómetro se encareció un 22 por ciento debido a cuatro aumentos consecutivos en el precio de la gasolina y la implantación de un nuevo impuesto de lujo.    Renault Fuego  Como todos los Renault, con excepciones esporádicas tales como el R-5 Turbo, el Fuego es claramente un típico producto industrial de gran serie, más precisamente lo que los especialistas galos dan en llamar un “coupé industrial”, categoría en la que pueden inscribirse los Celica de Toyota, Silvia de Datsun, Manta de Opel, Capri de Ford y, entre otros, incluso los Scirocco de VW. Los Fuego presentan una estética de estilo típicamente francés. Mejoras en Villaverde  SE han llevado a cabo importantes mejoras en la factoría de Villaverde, donde se ha comenzado a fabricar el Talbot Horizon. Se ha efectuado una profunda reestructuración de la planta y los métodos de trabajo hasta convertir estas instalaciones en una de las más modernas de Europa.    Dos millones de Citroën GS  Hace pocos días –el 14 de marzo- salió de la factorñia francesa de Rennes la Janais la unidad número 2.000.000 del modelo GS, concretamente un GSA Palas. La primera unidad de este automóvil apareció en agosto de 1970 y ese mismo año logró los dos galardones más apreciados por cualquier constructor que se precie: “Coche del Año en Europa” y “Stile Auto Award.  Arrivederci Fiat  La multinacional Fiat ha decidido, porcas horas antes del plazo reglamentario, que no suscribe la ampliación de capital de Seat. En un comunicado que facilitó la marca italiana, hacia constar que “ejerce los derechos derivados del acuerdo suscrito con el INI y otros principales accionistas españoles y, consecuentemente, no suscribe el aumento de capital de Seat acordado el 31 de marzo último”. Japón: número uno  Japón es el primer fabricante mundial, superando a EE.UU. En los meses de enero a mayo, los nipones alcanzaron los 4,5 millones de unidades producidas, casi un millón más que los estadounidenses, quienes se quedaron en los 3,6.    Talbot Horizon  El lunes día 15 habrá comenzado en la isla de Madeira la presentación oficial a la prensa del nuevo modelo de Talbot España, el Horizon, un coche sumamente esperado pero que por diversas causas ha visto retrasada su aparición en España mucho más de lo que es habitual en los modelos que la fábrica de Villaverde adopta de la gama Talbot-Francia. Este coche viene a inscribirse en el competido segmento de los “semi-breaks” tracción delantera de 4 metros. Retiradas de carné  Aumentan las retiradas de carné: casi 4.000 conductores sancionados en enero, un 46 por ciento más que el año pasado. Nuevos límites  El Ministerio del Interior ha modificado las velocidades máximas permitidas en las carreteras españolas. La máxima en autopista para turismos pasa a ser de 120 km/h, y en carretera, de 100 km/h, para turismos y motocicletas. Los camiones podrán ir a 100 y 80 km/h en autopista y vía interurbana. Información de tráfico  En los próximos meses se va a montar en tres centro neurálgicos de la red viaria española el sistema ARI, en forma experimental o como plan piloto, pero con vistas a una paulatina incorporación a los puntos más importantes del resto del país. La DGT tiene previsto para antes de verano un programa de introducción del sistema ARI en colaboración con Blaupunkt y emisoras de Frecuencia Modulada.

Fuente>>> https://motor.terra.es/especiales-coches/articulo/autopista-aniversario-50anos-1980-66626.htm