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El Mini Cooper SD despliega su artillería pesada. Gracias al motor del BMW 118d, llega dispuesto a complicar las cosas al Seat Ibiza SC FR. En esta prueba enfrentamos la frialdad inglesa contra la pasión española. Solo puede haber un claro vencedor.

[img alt=Seat Ibiza TDI FR frontal
 width=625 height=375]https://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_625_375_Detalle_Imagen/galerias/mini_cooper_sd_y_seat_ibiza_tdi_fr/cc-ibiza-mini-curvaibiza.jpg    Seat Ibiza TDI FR frontal  El Seat Ibiza TDi FR ofrece un gran comportamiento y un consumo de solo 5 l/100 km 

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]https://www.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_150x90_Thumbs/galerias/mini_cooper_sd_y_seat_ibiza_tdi_fr/cc-ibiza-mini-curvaibiza.jpg
• [img alt=Seat Ibiza TDI FR plazas traseras
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• [img alt=Mini Cooper SD frontal
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• [img alt=Mini Cooper SD plazas traseras
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• [img alt=Mini Cooper SD puesto de conducción
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• [img alt=Mini Cooper SD cuadro de mandos
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12Siguiente > Mini Cooper SD contra Seat Ibiza TDI FR. Dos utilitarios diésel, tan poco sedientos como prestacionales. Así son los protagonistas de este cara a cara: auténticos e insaciables 'curveros' devorakilómetros. A los fans de Mini les encanta la diversión al volante, pero la verdad es que su 'fuego diésel' no daba hasta ahora ni para encenderse un cigarrillo: 112 CV era todo lo que ofrecía. Afortunadamente, BMW ha llegado al rescate y le ha proporcionado al británico la potencia de su 118d. Nada menos que 143 CV se esconden bajo el capó del Mini de gasóleo más potente. Desde luego, la cosa pinta realmente bien.

Pero al Seat Ibiza FR no le asusta esta cifra. Primero, porque tiene idéntica potencia, y segundo porque sabe de sobra que mezclar la pasión española con la tecnología alemana da siempre buen resultado. Así que, ¿cuál de los dos será capaz de ofrecer diversión en su estado más puro? No te voy a engañar, el Mini es el primero que se me viene a la cabeza cuando pienso en pasármelo bien. Sin embargo, nada más ponerme a sus mandos, una sensación rara me invade. Todo es muy bonito, muy retro, con un diseño estudiadísimo pero, ¿se habrá parado alguien a pensar que los botones del centro de la consola no son prácticos en el siglo XXI? Eso, por no hablar del velocímetro, que hasta me atrevería a decir que se trata de una fina broma británica: tiene el tamaño del Big Ben, pero se lee peor que el reloj de mi abuela. Esto se debe, entre otras cosas, a que la aguja es tan corta que en ocasiones cuesta seguirle la pista por el borde de la esfera.

Además, sus plásticos son de un color gris poco atractivo y las superficies de color negro brillante parecen tener poco futuro. Otro aspecto importante es el de la visibilidad a bordo, donde el modelo español tiene que agachar la cabeza ante el inglés. Los delgados pilares y las amplias ventanas permiten aparcar el Mini sin ningún tipo de dificultad, ya que el final está donde dejas de ver la carrocería. El Seat parece más grande, sobre todo, cuando miras a la parte trasera derecha desde el puesto de conducción. Bueno, ahora toca poner la mirada en el frente. Es momento de girar la llave (o pulsar el botón en el caso del Mini) y darle caña.

Lo primero que llama la atención nada más emprender la marcha es que el motor del Mini Cooper SD sube de vueltas con una mezcla de suavidad y rabia: no hay problema alguno en la arrancada ni se queda sin aliento cuando gira a muchas revoluciones. Todo lo contrario, se nota la potencia en cualquier circunstancia. De 50 a 215 km/h va con la sexta puesta, lo que te puede dar una idea de lo elástico que es. A este respecto, al Seat Ibiza FR le falta algo de temperamento debido a su caja de cambios de largos desarrollos (vídeo Seat Ibiza FR). A pesar de que tiene más par motor, el español sale perdiendo con el Mini. Por ejemplo, de 80 a 120 km/h el Ibiza es 4,3 segundos más lento en sexta, lo que es una auténtica eternidad. Eso sí, su consumo es un 10% inferior al de su oponente así que, como ves, no todo iban a ser desventajas. Si la carretera no es demasiado lisa, el modelo español te mantiene en tensión. Es una pena, porque no se pueden tener muchas más quejas sobre su manera de rodar.

Llega el momento de hacer balance: ¿Quién ofrece más por menos? No hay duda, el Seat Ibiza FR se lleva el gato al agua. ¿Por qué? En primer lugar, porque al ser 5.450 euros más barato, gana por goleada a la hora de hablar de la relación precio/potencia. Y en segundo término, porque la practicidad que plantea su interior (maletero incluido) está a años de luz de la del Mini Cooper SD. Al británico se le quiere por otras cosas, pero no precisamente por ser útil, ya que hace que cualquier coche parezca un carguero a su lado.

Además, es el 'mechero' diésel que mejor enciende tus pasiones. De eso no hay duda. Ponerse a sus mandos significa sentir la conducción en estado puro, libre de artificios, y eso no es nada fácil de encontrar en un coche moderno. El Ibiza, por su parte, es un pelín menos apasionante, aunque eso no le impide ser el más equilibrado y, por lo tanto, el ganador de esta prueba.

  Mediciones realizadas solo con BP Ultimate  Mini Cooper SD  Motor 4L Turbo Cilindrada 1.995 cc Potencia 143 CV Par motor 305 Nm Transmisión Manual, 6 velocidades Tracción Delantera Maletero 160 l Aceleración 0-100 km 8,2 s  Recup. 60-100 km/h 5,7 s Recup. 80-120 km/h 9,8 s Velocidad máxima 215 km/h Frenada 36,2/36,2 m Consumo 5,5 l/100 km Seguro a todo riesgo 890 euros Garantía 2 años Precio 25.350 euros  Seat Ibiza 2.0 TDI 143  Motor 4L Turbo Cilindrada 1.968 cc Potencia 143 CV Par motor 320 Nm Transmisión Manual, 6 velocidades Tracción Delantera Maletero 242 l Aceleración 0-100 km 9,3 s  Recup. 60-100 km/h 7,1 s Recup. 80-120 km/h 14,1 s Velocidad máxima 210 km/h Frenada 35,8/33,6 m Consumo 5,0 l/100 km Seguro a todo riesgo 937 euros Garantía 2 años Precio 19.900 euros Fuente>>> https://www.autobild.es/pruebas/mini-cooper-sd-contra-seat-ibiza-fr-tdi-165987

SEAT aumenta sus ofertas con la llegada de agosto, y puedes acceder a varios de sus modelos, como por ejemplo un Ibiza, León o Exeo a precios muy atractivos, a lo que se le añade el plan de financiación SEAT E.

Agosto parece un mes en el que las ofertas y promociones de las casas de automóviles intentan luchar por ver cual es la más atractiva. Esta vez nos toca mencionar a la española SEAT, que para paliar un poco la subida en las tarifas de sus modelos, lanza interesantes ofertas.

A esto se le añade el plan SEAT E, por el cual te financian el coche al 0% TAE durante 24 meses por un importe de hasta 24.000€, y además te sobretasan tu antiguo coche de más de 8 años o 160.000 km.

Con todo, te puedes llevar uno de estos modelos SEAT con los siguientes precios:

Ibiza SC 1.2i 12v 70 CV Spotify por 9.900 €

León 1.2 TSI 105 CV Copa por 13.400 €

Altea 1.4i 85 CV Reference desde 12.700 €

Exeo 1.8 TSI 120 CV Reference por 18.800 €

Fotografías 

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Fuente>>> https://www.motor.es/noticias/ofertas-mas-jugosas-en-seat-para-agosto.php

Se aplicaría sólo en las carreteras de un único carril por sentido sea cual fuese la anchura del arcén

Los conductores tendrán que levantar el pie del acelerador en las carreteras secundarias. Al menos, esta es la intención de la Dirección General de Tráfico. Su máximo responsable, Pere Navarro, va a proponer una reducción del límite de velocidad en las vías que cuentan con un solo carril por sentido, desde los 100 a los 90 kilómetros por hora, con independencia del ancho del arcén.  En declaraciones a la agencia Efe, Navarro explicó que esa iniciativa podría entrar en vigor antes incluso de que acabe la legislatura para intentar reducir los accidentes en la red secundaria, donde se concentra más del 75% de los siniestros mortales. El año pasado, en España fallecieron 1.730 personas en el asfalto y, de todas ellas, 1.331 circulaban por un trazado de un solo carril.  Actualmente, en esas vías más estrechas están vigentes los 100 kilómetros cuando el arcén es de más de 1,5 metros de ancho, medida existente en la mayoría de las carreteras nacionales. Sin embargo, rige el tope de 90 por hora si el arcén es más pequeño. Según Navarro, aplicar ese última límite sin excepción haría la normativa «más sencilla y comprensible» y se equipararía a la mayoría de países europeos. Tráfico pretende que la rebaja de velocidad pueda aprobarse de forma idéntica a la reducción hasta 110 por hora de las autopistas; es decir, mediante una reforma del Reglamento de Circulación que, después de todo, fue revocada. En cuanto a los costes, la DGT cree que en este caso no será necesario instalar nuevas señales, sino que bastará con retirar las de 100. «Así es mucho más fácil de entender para los conductores. Colocaremos grandes carteles de 90 al inicio de las carreteras secundarias, para que cada uno pueda adaptar el limitador de velocidad de su coche a ese límite estándar», dijo Pere Navarro.    Distancia Las ventajas del cambio han sido estudiadas por los expertos. Un informe del organismo Investigación Técnica y Reconstrucción de Accidentes (ITRASA) explicó que la frenada de un vehículo que circula a 90 por hora sobre una superficie seca es 12,706 metros inferior a la que necesitaría ese mismo automóvil si avanzase a 100 por hora. El documento, que fue elaborado en julio pasado por encargo de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico (DIA), añade que, con el pavimento mojado, la diferencia aumentaría hasta los 20,917 metros. Pese a su sugerencia de reducir la velocidad en las vías convencionales, Pere Navarro descartó de momento reimplantar las señales de 110 en autopistas y autovías. Aseguró que aquella fue una iniciativa «excepcional» que se introdujo por motivos de ahorro energético y no para reducir la siniestralidad. «El 120 es la velocidad que en toda Europa se considera el equilibrio entre unas buenas infraestructuras, unos coches seguros y las necesidades de la velocidad vial. Con 120 venimos consiguiendo unos buenos resultados y nos sentimos cómodos». No obstante, la DGT sí admite que el retorno a los 120 kilómetros por hora quizá ha podido tener alguna «incidencia», aunque «no significativa», en el número de accidentes contabilizado durante el mes de julio, que acabó con 173 fallecidos, uno menos que en el mismo periodo de 2010. En opinión de Navarro, la accidentalidad de este verano se está situando «dentro de unos parámetros razonables». De hecho, el balance del mes pasado, tras algunos fines de semana especialmente trágicos, ha superado incluso las previsiones de la propia DGT. Por ello, los responsables de Tráfico confían en que 2011 pueda terminar como el octavo ejercicio consecutivo con una reducción de fallecidos en las carreteras, gracias al «esfuerzo de todos» y también a medidas como el carné por puntos o la reforma del Código Penal en materia de seguridad vial.    Actuación del fiscal Precisamente sobre la aplicación del Código Penal, Pere Navarro se mostró sorprendido de que el fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, haya anunciado ahora que perseguirá de oficio a los conductores responsables de accidentes mortales, siempre que hayan cometido una imprudencia grave. «Probablemente la pregunta sea: ¿por qué no se hacía hasta ahora? Porque es verdad que si hay un fallecido, va de suyo que se abra una investigación para esclarecer si ha existido algún tipo de responsabilidad penal», declaró. El director de Tráfico, eso sí, eludió entrar a valorar el caso concreto del accidente protagonizado por el torero Ortega Cano y si el diestro debe ser imputado por un delito de homicidio imprudente, como han solicitado algunas asociaciones de víctimas.    Reacciones Como era de esperar, la propuesta de la DGT para rebajar la velocidad en las carreteras secundarias encendió la polémica. Las posiciones se han dividido en dos bloques. Por un lado, las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico que apoyan la idea de Pere Navarro y, por otro, las de conductores que cuestionan su eficacia. Stop Accidentes acogió con satisfacción la posible reducción a 90 kilómetros por hora. Su presidenta, Ana Novella, destacó que «la velocidad va unida a los accidentes» y aprovechó la ocasión para reclamar una mayor vigilancia en las vías de un solo carril. La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico destacó que la iniciativa de la DGT, además de ayudar a reducir el número de siniestros, no representaría ningún problema para los conductores.    100 90  LA CLAVE Ahora. Se puede ir a 100 en las carreteras convencionales con arcén de más de 1,5 metros. Si es más estrecho, a 90. El proyecto. Limitar a 90 todas las carreteras de doble sentido.    Tráfico descarta reimplantar los 110 en autopistas y autovías porque «con 120 nos sentimos cómodos»  Fuente>>> https://www.eldiariomontanes.es/v/20110804/nacional/destacados/plantea-limitar-velocidad-vias-20110804.html

Hallado un inmigrante dentro de un bolso en el maletero de un coche

En un comunicado de prensa, la Comandancia de la Guardia Civil de Melilla ha informado de que los hechos ocurrieron ayer, a las nueve de la mañana, cuando los agentes que estaban realizando el registro de los vehículos para embarcar inspeccionaban un Seat Córdoba blanco con matrícula española.

El coche, ocupado por un marroquí afincado en Barcelona su mujer y su hijo tenía el maletero cargado de equipaje y un agente observó "un levísimo movimiento" en uno de los bolsos, por lo que pidió al conductor que lo abriese.

El guardia civil comprobó que había en su interior una persona "completamente contorsionada" que tuvo que ser ayudada para salir y que presentaba "síntomas de desorientación, nerviosismo y respiración agitada", según el comunicado.

También se encontraba "completamente empapado de sudor, producto del exiguo espacio en el que se encontraba, encajonado dentro del bolso de deporte, apilado entre otros y sin ventilación para coger aire".

No obstante, su estado era bueno y no necesitó de asistencia médica, según ha informado la Guardia Civil.

La persona localizada es un joven marroquí familiar del conductor del vehículo.

Los dos han sido puestos a disposición judicial como supuestos autores de un delito contra los derechos de los ciudadanos extranjeros al considerar la connivencia entre ambos para la perpetración del hecho. EFE 1010833 pst/acm/ja

Fuente>>> https://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=892614

Los coches que encabezan la lista de los más vendidos en julio son el Renault Mégane, el Seat Ibiza, el Seat León y el Citroën C4. En el acumulado de enero a julio de 2011, Renault Megane y Seat Ibiza mantienen el liderazgo, seguidos de Citroën C4 y Nissan Qashqai.

La clasificación de los coches más vendidos en julio de 2011 tiene en su parte más alta al Renault Mégane -este modelo incluye a todo el conjunto de la gama-, con 3.907 unidades vendidas. Le sigue muy de cerca el Seat Ibiza con 3.588 matriculaciones. En tercer lugar se sitúa otro 'español', el Seat León con 2.790 unidades matriculadas. Con ventas similares se encuentra el Citroën C4 en la cuarta posición (2.704 comercializaciones). Peugeot 207, Nissan Qashqai, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Peugeot 308 y Ford Focus completan el 'top ten' del pasado mes.

En el acumulado de los siete primeros meses del año, el Renault Megane también encabeza las ventas con un total de 21.804 matriculaciones. Le siguen Seat Ibiza (21.080), Citroën C4 (18.098) y Nissan Qashqai (16.002). El 'top 5' de las comercializaciones entre enero y junio lo cierra el Opel Corsa (17.772).

Fuente>>> ¿Sabes cuáles son los coches más vendidos en julio?

Un usuario acudió a una estación de servicio para repostar su vehículo con gasoil, pero el empleado de la estación le suministró gasolina, motivo por el cual el vehículo sufrió una avería. Dio parte de los daños a su seguro y éste demandó a la estación de servicio y a su aseguradora. En total, reclamó un importe por reparación de 2.764 euros. El resultado fue positivo para el afectado porque se condenó a las empresas demandadas a abonar tal importe, más los intereses y las costas. Para la Audiencia Provincial de Murcia, en sentencia de 24 de junio de 2010, la Ley de los Consumidores y Usuarios establece el derecho del consumidor y usuario a ser indemnizado por los daños y perjuicios ocasionados por la utilización de los servicios o suministros que consumen. Es extensible la mencionada responsabilidad a las entidades suministradoras de carburante. A su vez, esta ley declara que incurrirán en responsabilidad por los daños causados a los consumidores y usuarios, quienes produzcan, importen, suministren o faciliten productos o servicios a estos destinatarios finales, salvo si acreditan que han cumplido debidamente los requisitos previstos en modo reglamentario, así como los demás cuidados y diligencias que exige la naturaleza del servicio, producto o actividad.

<blockquote> El empleado de la estación le suministró gasolina, motivo por el cual el vehículo sufrió una avería</blockquote> De conformidad con este planteamiento legal, la Audiencia Provincial de Murcia estima que correspondería al usuario perjudicado la acreditación y prueba de la causa que originó el daño, así como la realidad y existencia del mismo y la relación de causalidad. Por otro lado, una vez justificados esos requisitos, correspondería a la entidad suministradora del carburante la prueba de que su actuación era correcta y diligente en la prestación del servicio que desempeñaba.

En este caso, por tanto, la Audiencia entiende que por parte del consumidor se cumplió adecuadamente con su carga probatoria, mientras que por el contrario, la parte demandada no consiguió justificar la actuación diligente del empleado de la gasolinera. Valora que la estación de servicio no contaba con el servicio de autoabastecimiento, sino que disponía de empleados o trabajadores dedicados a tal cometido.

<blockquote> La parte demandada no consiguió justificar la actuación diligente del empleado de la gasolinera</blockquote> La demandante pudo probar su actuación porque aportó el tique de venta y la factura con especificación del carburante suministrado, cantidad e importe económico del servicio prestado, así como los informes del perito del taller que reparó el vehículo y del perito de la compañía de seguros. Se confirmaba así la presencia de gasolina en el depósito y no de gasoil.

Fuente>>> https://www.consumer.es/web/es/motor/mantenimiento_automovil/2011/02/22/199048.php

Parece que ya hay automoviles Seat Audi, mirar y leer>>>

HERMOSILLO, SON.- El impresionante "encontronazo" de un equino con un automóvil Seat Audi dejó como saldo un hombre de 31 años severamente lesionado y una yegua inerte en medio del kilómetro 6 de la carretera a Nogales.

Los hechos ocurrieron a las 20:30 horas cuando el conductor transitaba de sur a norte y coincidió con el animal, quien intentaba cruzar al otro lado de la rúa.

No alcanzó a frenar por lo que golpeó con su auto al equino, que cayó en el techo del vehículo y posteriormente quedó tirado en el asfalto.

Un hombre que transitaba por el lugar y fue testigo del choque reportó al número de emergencias 066 el accidente y diez minutos más tarde llegó la ambulancia a atender a la víc- tima, un hombre originario de Querétaro que fue identificado como Cristóbal Álvarez Muñoz que iba rumbo a Magdalena.

El Departamento de Bomberos también llegó a prestar auxilio al lesionado y apoyar para trasladarlo al Hospital General del Estado. Al momento que llegaron los socorristas se encontraba consciente y con golpes varios.

Fuente>>> https://www.expreso.com.mx/index.php?option=com_content&view=article&id=22508:choca-conductor-contra-una-yegua-iba-para-nogales&catid=13:seguridad&Itemid=31

29-07-2011  La inolvidable Cecilia de ‘Un ramito de violetas’ también nos dejó con 27 años de edad. 

• Tras la muerte de Amy Winehouse, mucho es lo que se está hablando estos días del Club de los 27, ese Club en el que se inscriben una multitud de músicos muertos a esa misma edad y cuyos más notables miembros son, por orden de defunción, Brian Jones, Jimi Hendrix, Janis Joplin, Jim Morrison y Kurt Cobain.

  Ellos son los más famosos, pero no los únicos. En España tenemos también ejemplos de grandes artistas desaparecidos a tan temprana edad. El próximo 2 de agosto se cumplirán los 35 años de la desgraciada desaparición de Evangelina Sobredo, que conoció la gloria con el nombre artístico de Cecilia.

• La entrañable autora de Un ramito de violetas, perdió la vida cuando regresaba a Madrid tras haber actuado en Vigo, y su coche, un Seat 124, colisionó a las seis de la madrugada contra un carro de bueyes, que no llevaba luces, en la localidad zamorana de Benavente. La artista iba en aquel momento dormida y el automóvil lo conducía uno de los tres músicos que la acompañaban. Murió al instante y la noticia conmocionó a todo el país.

  De padre diplomático, tuvo una infancia itinerante en países como Portugal, Gran Bretaña, Jordania y Estados Unidos, donde se educó bajo la tutela de una monja enamorada de la música, que fue quien la animó a aprender a tocar la guitarra y actuar.

  Como Eva Sobredo grabó en 1970 su primer disco junto a Nacho Sáez de Tejada y Julio Seijas, formando el grupo Expresión. Pero poco después decidió seguir en solitario y cambiar su nombre artístico por el de Cecilia a modo de homenaje a la canción de Simon y Garfunkel.

  Treinta y cinco años después de su muerte, Cecilia se ha convertido en un mito y sus canciones, títulos como Dama, dama, Nada de nada o Mi querida España, no sólo han resistido el paso del tiempo, manteniendo intacta toda su frescura y calidad, sino que han engrandecido la leyenda de aquella gran artista que también nos dejó a los 27.

• Fuente>>> https://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/opinion/opinion/35-anos-sin-cecilia-20110728

El director de automovilismo del fabricante alemán, Wolfgang Duerheimer, ha abierto la puerta: "tenemos suficientes marcas que podrían hacer eso". Volkswagen competirá en el mundial de rallies desde 2013.

Cincodías.com / Ep - Frankfurt - 28/07/2011

  El director de automovilismo de Volkswagen, Wolfgang Duerheimer, no ha dado apenas detalles, pero al menos sí ha dejado abierta la posibilidad de que el fabricante pueda formar parte de la parrilla de la Fórmula Uno a partir del año 2018, pese a que el director de desarrollo técnico de la marca, Ulrich Hackenberg, negara cualquier interés el pasado mes de marzo.

"Podría imaginar la participación en la Fórmula Uno en 2018 cuando la empresa esté a la vanguardia de la industria", declaró Duerheimer a la revista alemana ''Auto Motor und Sport''. "Tenemos suficientes marcas que podrían hacer eso", añadió sin ser demasiado específico. La relación de Volkswagen con el mundo del automovilismo no sería algo nuevo ya que entre su abanico de marcas se incluyen múltiples ganadores de las 24 horas de Le Mans como Audi, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat y Skoda.

Además, en el mes de mayo la marca afincada en Wolfsburgo confirmaba que competirá en el Campeonato Mundial de Rallies a partir de 2013, con el Polo R WRC TSI 1.6 de 300 CV. Estaserá la principal apuesta de Volkswagen en el mundo de la competición, al menos hasta 2018, ya que su incursión en este campeonato conllevará su abandono del Rally Dakar.

Entre su abanico de marcas también se incluyen múltiples ganadores de las 24 horas de Le Mans como Audi, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat y Skoda.

  Fuente>>> https://www.cincodias.com/articulo/empresas/volkswagen-podria-entrar-formula-2018/20110728cdscdsemp_31/

La marca española Seat, del fabricante automovilístico alemán Volkswagen, redujo en el primer semestre la pérdida operativa un 69,4 %, hasta 48 millones de euros, frente a los mismos meses de 2010.

La casa matriz informó hoy de que Seat subió las ventas un 1 %, hasta 188.000 vehículos, pese a la caída de la demanda en el mercado de turismos español.

Volkswagen, al que pertenecen entre otras las marcas VW, Seat, Audi y Skoda, tuvo en el primer semestre del año un beneficio neto de 6.500 millones de euros, un 261 % más que en igual periodo de 2010.

Volkswagen prevé que la deficitaria marca española Seat, que tuvo una pérdida operativa de 311 millones de euros en 2010, vuelva a la zona de beneficio en 2013, según dijo en la presentación de resultados del pasado ejercicio en marzo.

Seat, compañía creada en mayo de 1950, tuvo en 2007 un beneficio operativo de 8 millones de euros.

Fuente>>> https://www.finanzas.com/noticias/minuto/2011-07-28/531196_seat-reduce-perdida-operativa-694.html