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Os recomiendo que os olvidéis del tacómetro y cambiés de "oido". El 143 se puede bajar de 2000 rpm llaneando y a velocidad estable. Ahora!, no esperéis una reacción rápida al acelerador en sexta. Los turbocompresores entran por carga, o sea, por "pedal". Si tú aceleras a tope en bajas revoluciones hay que hacerlo con tiento, progresivamente, si metes mucha carga (combustible) el motor te va a tabletear y tendrás muchas opciones para que te coja holguras en las partes móviles (cigueñal, casquillos de bielas, etc), pierda compresión y rendimiento en poco tiempo, incluso se te parta algun elemento y te lleves un buen disgusto. Lo dicho, para ahorrar, llevar el coche a punta de gas a velocidades estables, pero sin dejarle caer tanto de revoluciones. El motor os lo agradecerá. Aprender a escuchar. el motor os lo dice todo. Un saludo

Evidentemente todo es opinable, pero esa ansiada simetría, no es moneda común habitualmente. Se disimula con mayor o menor éxito, pero la realidad es otra. Un ejemplo lo teníamos en los antiguos León/Toledo, dependiendo del motor, sus rejillas eran diferentes, y no fué tan trágico. Tenías que fijarte. Lo dicho..., me parece una solución de emergencia desafortunada

Cual ha sido mi sorpresa al ver éste post!!!!.... rápidamente he ido a ver el mio, un TDI 143 y ....voilá!! tiene dos intercoolers, no sé si conectados o no, pero dos. El mio es de marzo del año pasado, de los primeros en circular, y confirma lo que venís diciendo. De todas maneras estoy de acuerdo en que las marcas diseñan sus motores para funcionar en las debidas condiciones, y si ahora montan uno, pues nada..... Lo que es chapucero es poner la tapa.......y no quitarlo.

Perfecto javier!!...tal cual lo dices, es lo que yo estoy haciendo

Yo realmente, iba a por el Passat, y probé un Exeo 1.8T en el Puerto de Santamaria y lo tuve claro, o los 6000 euros me lo dejaron claro. Creo que hace "pupa" a todas las berlinas del grupo, no sólo a Audi.

Revisión 15.000 km en Seat Turial de Algeciras en Enero 2.010. Cambio de aceite y filtro 107 €.

Efectivamente, error mío, el filtro de partículas quería decir. Los residuos de otro aceite no adecuado (norma VW 507.00), obturan el filtro más rápidamente ya que este está formulado para ello

A mi en los primeros 15000 km, sólo tuve que reponer unos 100 ml, aunque tengo la duda de que viniera correcto de fábrica. Es la primera vez que no lo compruebo desde que a un amigo le llegó un coche sin aceite en la caja de cambios. Es raro pero pudiera ser que no viniera bien de nivel En los siguientes ha bajado la marca pero poco, de hecho no voy a reponer nada. Yo que tú iba al concesionario y les exponía el problema para que quede constancia por si en un futuro te surgiera algún problema, y por supuesto circula lo menos posible con el nivel bajo

Yo no tengo WIV y cambio cada 15000 km, aceite Llife, y....ojo!....no se le puede echar otro!!!..... el problema es el catalizador. esto es una jodienda de cuidsado, pues estamos pagando un aceite caro sin las ventajas que tiene (periodos más largos). Yo intenté cambiarlo y la SEAT no me dejó por la razón que he comentado, pero sí me hizo un 40% de descuento en el aceite y mano de obra que me dejo a la par, asi que habla con tu concesionario, a ver que pasa.

Pues sí....si te funcionan.... se trata de eso, de comprobarlo, ¿no?...... La periférica es bueno hacerlo cómo dices