fcg

Es que ese 40% de descuento, cómo ya comenté, es la clave. Creía que podría ser a nivel nacional, pues era una campaña de la casa y lo ví en Ferrol y Cádiz. Pero parece que no.........

Vaya mi apoyo para los moderadores que, mejor o peor, se esfuerzan en hacer un trabajo ingrato y gratuito.

Pues sí que lo eres, sí.........

Recuerdo que en el R18 que tuve, uno de los cables de bujía daba a masa en el capó por una grieta, y me tironeaba bastante. lo descubrí por la marca que dejaba en la chapa, aunque no creo que sea el caso, pero cómo dice trosky, muchos de los tirones provienen de ello. a ver si te lo solucionan....

Pues es así.... nuestros 143 consumen bien poco, sobre todo en carretera a velocidad estable....cómo casi todos los diesel.  A disfrutar de ellos y dejarse de chiquilladas, que el consumo es vital, pero para mí quisiera el TSI de 200 jamelgos.....si no hiciera tanta carretera!!!!.....

Hombre!...si es por canas, doy las que hagan falta....

Pero no se si compartes la idea de que en ningún modo ese ajuste "más redondo" implique una ventaja en carreteras de montaña como se ha comentado en algún post. 170 cv empujan más que 143cv.

Los caballos siempre aparecen antes o después, dependiendo de la pericia del conductor.

El ejemplo de la subida es ilusorio. Generalizando, siempre subirá mejor el de mayor potencia. Otra cosa es que el conductor no sepa sacar partido de esa ventaja, o que, a igualdad de potencia, los desarrollos mejor ajustados, la elasticidad, y otro buen número de parámetros, beneficien a uno u otro motor.

A igualdad de todo ello, no hay color. Cómo bien dices, 170 mejor que 143.

Cómo suele decirse, son diálogos de besugos. (sin ofender)

Saludos

Las rpm reales del 143 a 120 Km/h en 6ª son 2131, y las del 170 son 2247; o sea el 170 cv va un poco más alto de rpm a la misma velocidad en sexta. En ese momento de par hay que ver cual motor está dando una mayor fuerza en cigueñal, y no tiene porque ser mayor el del 170; eso determina la mejor o peor recuperación. El consumo seguro que es mayor en el 170, simplemente por el superior caudal de combustible, pero no será relevante a velocidades estables en carretera o autopista, aunque irá creciendo exponencialmente según se incremente la velocidad. La mayor potencia se traduce en mejores prestaciones. Indiscutible. Según apreciaciones, repito que yo no lo he probado, el 143 es más "redondo", (menos vibraciones, menos brusco, etc), por lo tanto más agradable en una conducción normal.

Simple. Puede dar sensación de ir peor, pero la realidad quizá no sea así. Las sensaciones son subjetivas, y tampoco hay tanta diferencia de potencia y par cómo para notarse claramente. Aunque el par del 170 sea más alto, puede que lo tenga a 3000 rpm, y a 2000 el 143 vaya dando más par que el 170, por eso puede que responda más agradablemente. Superponiendo las curvas de potencia y par de uno y otro veríamos las diferencias, y cual sería la mejor manera de conducirlos. Probablemente el carácter más deportivo del 170 casaría mejor con una conducci´n más agresiva, subiéndolo más de rpm, aunque vuelvo a recordar, que un diesel NO es un motor deportivo. Saludos

Pues la respùesta la tienes en tu cita...."lo importante es el par"... A tu motor se le han variado parámetros para conseguir mas caballos, (inyección, presión soplado, etc), y eso a veces no se lleva bien con el par a ciertas revoluciones. Tu caja de cambios es la ML310-6F 01X.H.HCK y la del 143 cv es la versión 01X.J.JWS, con los grupos de reducción  3.556 y 3.750 respectivamente, haciendo que los desarrollos sean 46,1-56,3 Km/h en 5ª y 6ª en el 143 y 43,7 y 53,4 en el 170, (si divides 120 entre cualquiera de ellas te da las rpm reales a las que vas a esa velocidad)  por lo que las relaciones son más cerradas en el 170 que en el 143, asi que, en teoría, el 170 debe recuperar mejor que el 143 al ir algo más bajo de rpm que el 143, pero la curva de par manda, y ahí puede que esté la diferencia. Los motores más "deportivos" suelen ser más picudos en su curva de par, pero también se les puede estirar más, (curva de potencia), por lo que la zona de mayor par suele ser más estrecha y menos aprovechable, teniendo que subirlo de revoluciones para ser más rápidos. Dicho de otra forma, un coche con mayor par durante más rango de rpm es más elástico y cómodo de conducir pues hay que estar menos pendiente del cambio. Yo no he conducido el 170, sí los demás motores del Exeo y no te puedo decir mis apreciaciones, pero algún vendedor conocido me recomendó el 143 por su "redondez". Espero haberme explicado bien. Un saludo