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como no se ven los tres o no lo se poner, ahora va el segundo

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fijarse en la publicidad de SEAT sobre CASTROL en el otro archivo un 5W30 específico para Ford y otros y por último el genérico castrol C3, el que toca. Espero que se vean los tres pdf

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Comprado 143cv en julio 2009 estuvo 3 años con REPSOL y se ponía en el mínimo de nivel. Al cuarto año el concesionario se pasa a CASTROL y prácticamente NO baja de nivel. Que son diferentes está más que claro. Ahora me agencié un CASTROL5W30 PROFESSIONAL como el que le sirven a concesionarios, por internet (una ganga a lado de lo que te piden en cualquier parte). Cuidado con los distintos 5W30 de Castrol que hay, cada uno se adapta específicamente a motores de marcas diferentes por exigencia del fabricante, comprobarlo en la especificaciones del aceite antes de lanzaros a comprar. Ninguno te romperá el motor pero el grupo VAG tiene uno específico para sí.

Lo lleve para reprogramar pero  me avisaron de que la centralita era antitunnig y tenían que desprecintarla para cambiar mapa motor así que les pedí los datos del punto de partida y ..... realmente buenos a 1640rpm da el máximo par y de CV, 160 qué decir. El caso es que me preguntaron si tenía algún tipo de garantía y les dije que 5 años, aconsejándome que vuelva en julio 2014 cuando se acaba la garantía extendida. Es lo que hay, aunque a mí también me sorprendieron los resultados. Ya contarás como te sale cuando lo metas en B. Potencia (pereneke)

143cv Mayo2010 107.000kms Media 5,7 l/100 Metido en Banco de Potencia, a ver qué daba: 33,5 par motor a 1635 rpm Y 160 cv a 4000 rpm Todo sin reprogramación.

cojonudo y muy clarificador para los que creen saber y lo que no tienen ni idea de llevar una presión ligeramente por encima de la recomendada por el fabricante, de hecho los fabricantes cuando hacen versiones "eco" y demás suelen poner más presión a los neumáticos. Y la clave está en poner neumáticos de calidad, que tienen su aguante en condiciones duras. No todo es el precio. Felicidades por el vídeo.

Con 18" subiendo de 2.4 - 2.5 - 2.6 - 2.7 y ahora en 2.8 (en frío, claro).Y nitrógeno por si ayuda algo a calentarse menos.

143CV Mayo2010 3R2 106.000 kms 5,8 l / 100. Antes de cambiar neumáticos a P7 BLUE estaba en 6,6 l / 100.

Los exeos frenan más en el eje trasero que el delantero, por eso más desgaste detrás. Me lo advirtieron en SEAT y lo he comprobado, con 106.000 kms las de atrás no aguantan más, delante todavía unos miles más.

TDI 143CV; MAY-2009;100.800 kms y promedio 5,9 l ; nacional 30%; autovía/pista 30%; ciudad 40%. Si no fuese que tenía una alineado de puta pena seguro que 5,7 l o menos. Coincidencia o no: cambiadas cubiertas delanteras de Bridgestone S001 a unas PIRELLI P7 BLUE y bajar de 6,7 l a 5,9 l, lo veo y me cuesta creerlo. Paralelo en condiciones, eso sí.