cobra77

Volvamos por un momento a los cristales. A ver, recopilemos a ver si me queda claro. Por lo que decís, el luminia ese parece ser que va muy bien para aplicarlo con pulimento y puede ser una solución para esas marcas de cal. Espero que si porque como dije, tengo un producto especifico para eso y no me ha servido de mucho. He estado investigando por ahí y a parte del luminia normal, hay uno que venden con amoniaco. Ya que habláis unos del luminia en si y otros de los remedios de la abuela con amoniaco... Si se juntan los dos, creéis que seria la mejor solución? Por otro lado, agus, el guante ese de lana de acero, tiene algún nombre especial? Porque he encontrado varios pero no todos son iguales y no me quiero arriesgar a rayar los cristales. Y me parece una buena solución por lo que comentas. Y ahora otra cosa, para la limpieza del cristal en si, he probado muchas cosas, productos de casa como el cristasol, jabones especiales y demás. El mejor limpia cristales sin duda alguna para mi, y con mucha diferencia además, es el que tengo ahora, el stoner invisible. Los deja que hay que verlos, cojonudos en serio.  Y si antes de limpiarlos le aplicas el nu glass... Simplemente nunca he visto unos cristales tan limpios y transparentes en serio. Si no fuera por esas putas marcas... En cuanto a la carrocería, y para hacerlo en poco tiempo, lo mejor para mi y lo que mejor resultado me da sin tirarme todo el día en el lavadero, es lavarlo con agua y champú para coche. Frotando con un cepillo de escoba para quitar lo gordo. Aclarar bien y después secar con microfibra. Antes de secar con microfibra, lo dejo que seque un poco al aire. Cuando esta seco le echo una capa de polish de abrillantado especial para colores oscuros con cera de carnauba y para finalizar una cera rápida tipo 3m o meguiars. El coche queda de lujo y es bastante rápido de hacer. Y para mi de sobra, porque total, a los 10 minutos va a venir una puta gaviota y me lo va a cagar asi que...

Yo no creo que sea por desequilibrio de la rueda. Si fuera asi, tendría que estar muy descompensada para que notases esos zumbidos típicos de rodamientos. Para ser asi tendría que haberse desequilibrado por lleva el coche por muchas carreteras bacheadas y haber pillado algún socavón. No solo por el desgaste de la rueda.

También puede ser porque el coche haya sido equilibrado de forma dinámica. Entonces si que el desequilibrado es mas notable que al hacerlo de la forma normal.

Que te vibre el coche en un intervalo de velocidad, es síntoma de mal equilibrado, pero si también notas el zumbido, puede ser porque las ruedas estén cuarteadas o que la rueda en la que sientas el zumbido no tenga el par de apriete correcto y puede tener holgura. En el exeo creo recordar que son 120Nm.

Lo mejor que puedes hacer es ajustar el par de apriete de las ruedas y después un equilibrado dinámico.

A mi me pasa por eso exactamente, de hecho se oye la tapa del brazo vibrar cuando va pegando botes de atras, ahora tambien, yo llevo llanta 19 con perfil 35 y vivo en segovia, donde seguimos en la edad de los romanos y no hay una calle sin adoquinar.

Vamos, yo lo decia por que me ha pasado con la de ahora 3 veces ya, y ha sido siempre eso.

A ver, nuestro coche sufre el problema de las vibraciones si o si. Y el que diga que no le vibra es que o lo equilibra normalmente con el equilibrado dinámico, o es simplemente porque el no lo nota. Pero vibra. He probado unos cuantos exeos, y digo unos cuantos porque una subcontrata de la empresa para la que curro llevaban exeo de renting. Y todos, absolutamente todos vibraban.

Si es verdad que si no eres muy tiquis miquis puedes llegar a pasarlo por alto pero están ahí. Heredamos muchas cosas buenas del Audi, pero también heredamos esas vibraciones.

Pero lo que dices tu es un poco raro polete. No digo que sea mentira lo que dices ni mucho menos. Si dices que te paso mas veces y con el equilibrado desaparece, es que es asi. Pero que te haga ese zumbido y est relacionado con el equilibrado simplemente... Yo que tu lo tendría controlado por si acaso. Y a parte, cuando equilibras, ese zumbido desaparece del todo? O se nota menos?

Yo te hablo de mi experiencia personal, de mi coche, y de lo que he visto que por suerte o por desgracia me muevo mucho en este mundillo jajjaa.

MI leon 1 cupra R 225cv ahora mismo con 385cv lleva embrague de serie y puedes hacer lo que quieras con el que no patina. Irte de tandas al circuito, a hacer curvas, a hacer ciudad que da igual no hay ningun sintoma.

En el tsi de 300cv? igual, sin ningun problema, tengo un amigo con un audi TT de los ultimos, con el 2.0tsi de 200 que lleva el mismo turbo que llevo yo en el leon y una preparacion similar y lo tiene en 400cv con embrague de serie tambien, eso si, limitado a 400cv por que es el limite de los internos del Tsi, para superar 400cv tienes que reforzar internos.

Los 2.0 Tsi con K04 como los leones cupra Y cupra R, Scirocco R,golf R, audi TTS. Con solo electronica se van ya por encima de 320/325cv totalmente fiables.

Claro que si, yo tambien los he visto romper, pero tambien los he visto hacer 200000km, depende mucho del dueño y de la forma de llevarlos. Si vas TODO el dia a saco con el lo romperas, pero te da igual que lleves 200 que 300 lo vas a romper igual.

Logicamente cuando reprogramas y subes potencia. Tienes que estar mas al tanto de las temperaturas y demas, si le das caña y te da igual todo logicamente lo romperas.

Lo que no se puede comparar son los diesel con los gasolina en reprogramaciones y preparaciones. UN gasolina como dices no tiene el mismo par que un diesel. El exeo tsi lleva 280 de par, con una repro de esas caracteristicas, como mucho ganarias unos 100nm de par con un diesel, partes de un par mas alto y la ganancia es todavia mayor. Por eso en casi todos los diesel con preparacion grande(cambiando turbo etc) es obligado. Pero con solo una repro no es ni necesario.

Sobre las piezas extras a la electronica para ganar potencia yo te voy a contar mi experiencia:

En mi antiguo leon Tdi 130cv le cambie la admision de serie, por un filtro de seta de estos, y PERDI potencia, 5cv para ser exactos.(fue lo unico que le puse de ese tipo a este coche)

Con el leon cupra R  le metimos al banco sin electronica con: Filtro de carbono, linea de escape, Valvula de descarga, recirculaciones de gases anuladas. Admision en 3" y de 225cv que tiene de serie dio 235cv en banco 10cv de ganancia. Luego le hicimos la repro y dio 265cv. Pero ojo, estamos hablando de 1.8 20vt no de tsi.

Eso esta claro, para correr la traccion delantera es peor que cualquiera de las demas, el coche en curvas lentas patina muchisimo mas y siendo habil lo unico que haces es que patine menos nada mas. Ojala tuviera traccion 4 pero es lo que hay jejejeje.

De todos modos, si te digo que el coche, en uso normal gasta menos con 385cv y todo cambiado que cuando estaba de serie o que mi exeo?

Pues si, a pie a fondo gasta mas eso esta claro, de 35/40 litros no lo bajas, pero a velocidades legales y constantes ese coche gasta menos que mi exeo, 0.5 litros mas o menos...

Pero a que te refieres con tocar mecanica exactamente?

Yo no lo veo exagerado, si bien quizas un pelin optimista, pero no exagerado... ahora bien yo no soy nadie para dudar de la profesionalidad de nadie(y menos aun de revo, cuando al otro lado del charco llevan este monstruo con 850cv

,

Ni tampoco para lamerle el culo a ninguno, ya que yo soy un potencial cliente y si quieren mi pasta y atribuirse mi proyecto, que me lo laman a mi! Yo solo he trabajado con Tlr y con vagspeed, y solo puedo decir que con uno los resultados han sido correctos y con el otro fueron excepcionales.

No dudo de tu palabra, pero como es sabido por casi todo el mundo, en las repros en gasolina, como norma general el consumo de combustible tiende a mantenerse mas que a bajar. No entiendo como en una subida tan brutal de potencia, el consumo, como dices sea mas bajo que el de tu exeo. Con esa subida de potencia, por muy buena gestión electrónica que le hayan hecho al motor, me parece que es apretar mas de la cuenta el turbo para contener la subida del consumo, ya que de otra forma para subir tantos cv, es inevitable cambiarle la inyección de gasolina, y por muy bien que este gestionada, para tantos cv, hace falta mas inyección. Y con eso, que marque los consumos que dices... Tu pon que lo lógico seria apretarle el turbo para que empiece a rendir en bajos y gestionar la inyección para que se vaya en altos. El turbo para tener esa ganancia debería estar bastante apretado y por otro lado la diferencia de consumo al pisarle un poco seria bestial. Pero aun asi habría que aumentar bastante el nivel de inyección para llegar a esa burrada de potencia.

Lo que si se es que para hacerle una Repro a ese nivel, personalmente pensaría en cambiar embrague, cambio, ic, admisión, discos, pastillas...

Y una potencia asi no es para el que piensa como yo por ejemplo, para ir tranquilo y de vez en cuando darle un apretón. Esa potencia ya es para el que piensa mas allá de darse una alegría de vez en cuando jejejejeje.

Y sigo diciendo que seria de risa ver una salida en recta por mucho control que tengas con el acelerador.

El mío, con solo 189cv llega a perder rueda en tercera, no me quiero imaginar ese bicho con mas de 300cv.

Yo me declinaria mas por que la rueda esta desequilibrada simplemente.

En los dos juegos de ruedas traseras que llevo en el mio me ha pasado, lo llevas al taller, te clavan lo que sea por ponerte contrapesos nuevos y vibracion desaparecida.

Es normal que eso ocurra, los neumaticos no tienen una circunferencia perfecta, y cuando los equilibran, lo hacen cuando estan nuevos, Ergo cuando se van desgastando esa circunferencia varia provocando vibraciones.

A mi ahora mismo me esta pasando, entre 110 y 125 km/h parece que el coche pega botes de atras y se aprecia el zumbido, pero es un zumbido que hace la rueda al vibrar no de averia.

Yo he roto algun buje en coches anteriores y el ruido y vibracion va siendo progresivo desde 0-hasta los cojones que tengas de ir con el coche asi.

Yo no creo que sea por desequilibrio de la rueda. Si fuera asi, tendría que estar muy descompensada para que notases esos zumbidos típicos de rodamientos. Para ser asi tendría que haberse desequilibrado por lleva el coche por muchas carreteras bacheadas y haber pillado algún socavón. No solo por el desgaste de la rueda.

También puede ser porque el coche haya sido equilibrado de forma dinámica. Entonces si que el desequilibrado es mas notable que al hacerlo de la forma normal.

Que te vibre el coche en un intervalo de velocidad, es síntoma de mal equilibrado, pero si también notas el zumbido, puede ser porque las ruedas estén cuarteadas o que la rueda en la que sientas el zumbido no tenga el par de apriete correcto y puede tener holgura. En el exeo creo recordar que son 120Nm.

Lo mejor que puedes hacer es ajustar el par de apriete de las ruedas y después un equilibrado dinámico.

No tiene por que, los motores TFSI son un Filon a la hora de hacer electronicas. COmo he dicho anteriormente, conozco varios 2.0 tfsi de 200cv que con electronica se han quedado cerca de 300cv. Y ya los motores de los Cupra R o golf R por ejemplo, estan cerca de los 350cv SIN APRETAR.

Admision linea etc. Te da algun caballo, pero no ni 20 ni 30,sirven para mejorar la grafica pero no para sacar esos picos de potencia desde luego.

Los embragues aguantan, sin problemas una electroncia asi, Estamos hablando de motores que ya DE SERIE declaran potencias entre 20 y 25cv superiores. (Hay alguna prueba en revistas que el motor se ha ido a 240cv)

Sobre el chasis? no hay problema, y sobre la traccion tampoco, depende de tu pie derecho saber sacar el coche.

Te lo digo por experiencia... Mira mi galeria, tengo otro coche, un leon Cupra R de primera generacion que ahora mismo esta en 385cv y traccion delantera, y el coche corre que se las pela y hace el 0-100 en unos 5 segundos. CLaro que esta obviamente que si fuera trasera o total iria mucho mejor y seria mas facil de llevar, pero siendo asi no va nada mal.

PD: Y si, en este caso de mi coche, he pasado de 225cv a 385cv y aun llevo el embrague de serie jejeje, y no ha dado ningun sintoma de desgaste ni nada. El coche tiene 107000km y se usa A DIARIO por cuidad.

Pues no se pero yo te digo que el embrague con esa potencia patinaría que da gusto. Eso me juego lo que quieras. Si es verdad que un gasolina no tiene el par de un diesel pero da igual, me parece mucha subida con solo electrónica. Estamos hablando de 90cv de subida que no es moco de pavo. Por subir claro que subirá, pero yo creo que la fiabilidad se vería mermada mucho. Al igual que tu viste coches reprogramados con ese aumento de potencia, yo los he visto igual y a los dos dias tuvieron que cambiar el embrague. El mismo tío que me reprogramó el coche subió su 330 a 280cv y lo primero que hizo fue cambiar el embrague por uno cerámico. Eso si, el par que le metió el no tiene que ver con el que pueda dar el gasolina, el lo subió a 600Nm. Ya no te pega al asiento, te tira la cabeza pa atras directamente.

En cuanto a las piezas de mecánica para ganar potencia, si que valen tanto o mas que la electrónica, puesto que lo que hacen es que el motor vaya mucho mas desahogado al entregar esa potencia, y ese esfuerzo menor que tiene que hacer el motor se agradece.

En cuanto a la tracción, por muy hábil que seas, el coche te va a perder rueda en cuanto pises un poco mas de la cuenta. Si no seria una tontería reprogramarlo subiéndolo tanto, si no fueras a pisarle, y asi por lo menos compensar un poco el aumento de consumo que conllevaría esa Repro.

En definitiva, sigo diciendo que es una burrada subir 90cv sin tocar mecánica, y dudo que ningún reprogramador la aconseje. Y si lo hace Revo, pues ya dice mucho de su profesionalidad.

A mi me hace un zumbido algo metallico pero solo me lo hace en ciertas carreteras asi que de momento se lo achaco a las ruedas que ya les falta poco pa cambiar aunque tengan todavía bastante dibujo. Al llevar mucho tiempo puestas ya están algo endurecidas. Pero no me quiero imaginar que se me bloquee una rueda por autopista que es por donde circulo el 90% de las veces.

https://mofler.com/foro/index.php/topic,10127.0.html

Salu2

Ok gracias

El Luminia, es como si le dieras una "cera" ó un pulimento en la chapa, lo extiendes en el cristal....y te queda todo el cristal blanco y opaco, lo dejas secar 2 minutos, y con otro trapo retiras ese polvillo y la verdad es que queda la ventana muy nítida, la pega para mí es que al quitar el producto seco, suelta ese polvillo que debes retirar de los plásticos... es como si pulieras el cristal, pero no es para nada agresivo, porque sale con nada...hasta con un clinex!!

Ah Ok, es algo parecido a cuando aplicas el nu glass que pille en car care.

Pregunto pq de algo me suena, pero uno de los tipos de chasis, el del modelo Sport, era distinto al style y al reference y la referencia coincidía con el chasis del rs4??? Siendo así, el chasis imagino q aguantaría sin problema. En algún post perdido se comentó eso.

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Si compartiera chasis con el rs4 no habría problema. Pero bueno, me acabo de enterar ahora. A ver si alguien puede confirmarlo.

Y las de atrás no hay que enchufar el VAGCOM ó el VAS para poder retirar las pastillas traseras?? lo que hace es abrir la pinza electrónicamente, es que no sé si leí por algún lado que en el Passat y en A4 hay que hacerlo así.....por eso nunca me atreví con las traseras....ó no sé si debe ser para facilitar el trabajo...pero que si tienes cuidado y con unas pinzas adecuadas para apretar los pistones es suficiente.

No no que va. No se enchufo el vagcom para nada. Simplemente desmontar y montar. Y ya te digo, en 15 minutos estaban puestas en las cuatro ruedas.