cobra77

Eso es una tontería cobra, el motor es el mismo de A4 y A5, y ambas marcas han hecho un huevo de ambos.

No tiene que ver que sea el mismo motor isma, parece mentira que digas eso.

Tu coche lleva una gestión diferente a la de un a4 o a5 no me seas cabezón.

Yo mi recomendación es esa. Luego tu haz lo q veas conveniente. Pero luego no digas que no te avise.

Al limpiar las llantas, las desmonté y revisé si tenía algún clavo, desgaste irregular, falta de algún plomo....y estaban bien, ni agrietadas, ni nada, y un desgaste correcto en todos los flancos y en el centro.

Mañana probaré a poner la rueda de repuesto, a ver que pasa....

Independientemente de esto, tengo que cambiar las gomas delanteras (estoy esperando a que me las traigan), vosotros soléis equilibrar también las traseras? tienen 35 mil km y a medio uso...¿y el paralelo? tuve una mala experiencia con un taller en su dia con el Ibiza, que no sólo no me mejoraron el paralelo, sino que me lo jodieron más....y para dar con un sitio que lo hicieran bien...pufff...me tocó hacerle 4 paralelos hasta que lo hicieron bien.

Yo te diría que lo recomendable al cambiar neumaticos es hacer alineación y paralelo. Yo es lo que hago y siempre me ha ido bien.

A mi me sale por entre 70 y 80€ el equilibrado, alineación y paralelo.

En cuanto a equilibrar las de atras, yo siempre equilibro todas de una vez.

Cobra, yo mi leon te digo que NO LLEVO NADA DE SERIE EN EL jajjajaa!! El turbo es un Garret Gt3071, inyectores provenientes de Ford Mustang de 550cc, bomba walbro,bielas casquillos y pistones forjados,arboles de levas,IC frontal, admision en 3" linea de escape de 3" todas las recirculacines anuladas, canister anulado, valvulas N249 y N49(creo que se llamaba asi esta ultima) anuladas... COn lo que llevo tiene para 420cv pero deberia cambiar inyectores por unos de 880cc por que queda corto de sopa.

A ver, yo te digo que haciendo el animal, pierdo rueda con ese coche hasta en 4ª en seco con 235 que lleva... pero hay que proponerselo.

Tu la verdad, si llevas los 189 caballos como en la foto con la llanta de 16 y rueda 205 es normal que pierdas rueda en 3ª, yo con el leon tdi que tuve, con llanta 18 y 225 de ancho la perdia en segunda y si cambiaba fuerte en tercera.

A ver el coche lo hice pensando en tandas de circuito, pero si no llueve el coche es perfectamente conducible, y no veas lo bien que se adelanta con eso jejeje.

Pues tu mismo lo has dicho Jajajajajajaja. Haciendo el animal. Es que si tienes ese coche con esa potencia, no es para lleva a la suegra los domingos a misa, y no me digas que no que no me lo creo.

Para eso tienes uno como el mío con una Repro sencillita y que de vez en cuando pueda hacerte disfrutar lo justo porque por muy fino que vaya, no dejan de ser 189cv y la verdad que disfrutaría mas haciendo el animal con un rs4 de 400cv, pero como son veces esporádicas, pues de momento me conformo con lo que hay. Y porque me conozco, y con 300cv podría llegar a ser muy peligroso jejejeje. Asi que mejor me autoconciencio yo mismo de que asi esta bien.

Isma, si aceptas un consejo, te diré que Davyrox ha trabajado mas exeos que apr por lo que he leído y me han comentado. Que cada coche es un mundo, sobre todo para hacerla personalizada, pero ya lo tienen mas que estudiado. Yo no lo dudaría vamos.

Ah bueno, entonces esta mas clara la cosa

Ya ya, un tdi 120 pero que no hay pruebas y un tdi 130... Sigo ganando que yo puse foto Jajajajajajaja. No en serio, me parece cojonudo sacarle un 4,2 a un coche de 189cv. So es eso.

cobra, probablemente tu coche con 190cv tenga el mismo par aproximadamente que el Cupra de polete con 385cv.

Lo de la repro de REVO a 305cv la veo optimista, aunque por supuesto posible porque ya han dicho muchas veces que el turbo IHI que montamos es una bomba en rendimiento, llegando a ser CASI un K04; por otro lado, he leído que el bloque nuestro deriva del de los motores de 265-270cv del grupo, en cuanto a aleaciones y refuerzos. Sacar 305cv con repro como digo no lo veo descabellado, aunque sí optimista o un poco temerario, o bien te dicen que sacan 305cv subiéndolo al mismo banco en el que nuestro motor dice que da 240cv de serie, por lo que sería una ganancia real de 65cv, que llevándolo a la potencia declarada, nos vamos a unos 275cv, algo más normal y que ya he visto en otros reprogramadores (ABT el primero).

Yo al mío no le voy a volver a meter REVO, por dos motivos: primero porque ya me la han liado en el otro coche. Y no es porque me hayan jodido el motor, porque el motor ése se jode sólo sin que nadie le ayude, pero creo que hubiese sido más honesto que me dijeran que no se obtiene un mínimo de fiabilidad con ese motor y que prefieren no hacerlo. Aparte de que los que distribuyen la marca en España tienen menos seriedad que el coño de la Bernarda, dan asco, tal cual.

De los que valoro, VagSpeed la verdad es que me ha decepcionado porque mientras otros te garantizan mínimo unos 265cv, ellos dicen que sólo sacan 240, para lo cual me quedo como estoy. TLR nunca me ha llamado mucho la atención. APR sí, claro, Jorge me parece un tío cojonudo (su S3 andaba una barbaridad cuando me monté el día que me instaló el software del mío, trabajaba con esta gente de REVO y se fue porque acabó hasta los huevos de su forma de trabajar, lo entiendo), pero son un tanto caros y además quería probar algo que fuera personalizado. Había barajado Bandidos, pero ni tienen página ni encuentro nada de información clara sobre ellos en mi motor, y sin embargo DVX sí que he oído mucho, tienen su propia página, y tengo en el Messenger al chico que lo hace aquí en Madrid y es un chaval muy serio y que da la impresión de saber lo que hace.

Si ya te digo que en tercera y en seco me pierde rueda con el Esp conectado. Si lo desconecto pierde menos rueda en tercera ya que al activarse en primera y en segunda mas de la cuenta, frena el coche y en tercera tarda mas en perder tracción.

Tengo un pequeño video que se escucha como pierde en tercera en una distancia muy corta, unos 50m mas o menos.

Lo que pasa que no puedo ponerlo por aquí pero si quieres te lo paso por whatsapp o email.

+ 1 tampoco noto que vibre. Y si vibra algo es mas por la carretera que por otra cosa en cuanto pillo una carretera BIEN asfaltada que hay cerca de mi casa va suave suave suave suave. Ni el Golf 5 de mi padre ni el Golf 4 de mi hermano van la mitad de suaves. De echo hablando un poco de todo me ha chocado MUCHÍSIMO ver como la suspensión del Golf 4 GTI es excesivamente blanda para el tipo de coche que es y " barquea " mucho. Nada que ver con mi Exeo que es una tabla pegada a la carretera.

Claro pero es que estas vibraciones no las vas a notar en todas las carreteras ni en todas las situaciones.

Depende de la carretera y si estas en llano o cuesta. Cuando mas se notan es en cuestas ya sea arriba o abajo.

Para hacer la prueba, coger una cuesta abajo, engranar una marcha y quitar el pie del acelerador para que la fuerza motriz la den las ruedas.

Te digo yo que me subo en tu coche y en un minuto te digo que ruedas son las que te vibran jajaja. Anda que no tuve yo quebraderos con esto y no me recorrí talleres.

Y porque pasa en ciertas carreteras y no todas? Porque lo que esta desequilibrado no son las ruedas, son las ruedas respecto al buje, transmisión, discos...

A mi me clava la temperatura exterior, por lo menos con la que anuncia la cadena ser Jajajajajajaja. Pero es que la clava eh? Y no solo un día por casualidad. Todos.

Si si, esta muy bien todo, pero todavía no vi a nadie comentar un consumo de 4,2l/100 como le saque yo. Ahí os queda eso!.

Pues a mí el A4 no me vibraba nada. Vibró un poco porque se me quedaron una vez las cubiertas cuadradas de no usarlo, pero al rato ya estaba todo normal. En éste sí que noto algo de vibración, pero es soportable, ya lo llevaré a equilibrar.

Ya te digo que como no le hagas el dinámico no solucionaras nada, solo disimular algo que seguirá ahí.

La putada? Que vale en torno a los 40€ y si por un descuido pillas un socavón en la carretera se jodio el invento. A volver a hacerlo.

Amen de que si quieres desmontar una rueda por algún motivo has de montarla exactamente en la misma posición. Pero no es difícil, basta con marcar con tiza o algo uno de los agujeros tanto en la rueda como en el buje.