cobra77

Va a ser al revés, eh? Cuando llegue yo a la tuya, jeje.

De todas formas yo no puedo estar seguro de quién ha hecho más..., adivina!!

Jajajajajajaja serás... Como quien dice acabo de pasar la pubertad.

Bueno yo creo que todo dependerá de las posibilidades de personalización que te ofrezcan. Eso es importante.

Yo ya te digo, era muy normal verles hacer 1200Km. Es más!! Fíjate lo que es consumo!! El Passat que teníamos, el 1.9TDI 90cv del 95, le hacíamos 1400Km con un depósito de 70 litros!!

Ya pero a lo mejor ese passat lo cogemos uno de nosotros y no le hacemos mas 900-1000km haciendo una conducción normal. Lo que pasa que nuestro concepto de una conducción normal no será la misma que la quien conducía ese passat.

Que no se eh? También lo digo por decir porque tampoco se como se conducía ese passat. Solo son imaginaciones que me hago por los kilómetros que hacia con un deposito.

Puedes ajustar en relación al gusto o necesidades del usuario o el coche, pero las posibilidades de un motor son las mismas lo montes donde lo montes, y por lo tanto puedes hacer lo que quieras con él dentro de sus posibilidades tanto en uno como en otro.

Un TDI 140cv tiene las mismas piezas en el grupo termodinámico en un Ibiza FR de los anteriores que en un A6. Obviamente, lo lógico será tratar de ganar algo de bajos en el A6 en lugar de estirada, y al revés en el Ibiza. Pero que si quieres meterle toda la estirada y fuerza arriba en el A6, te va a dar lo mismo que en el Ibiza, aunque no es lo más apropiado por tipo de coche y uso que se le presupone se le va a dar; y al revés, puedes hacerle ganar algo de bajos al FR, pero seguramente el que tenga el Ibiza vea suficiente la reacción del motor abajo y quiera ganar algo arriba.

En fin, que lo que te digo, va en gustos, pero las posibilidades de un motor concreto son las mismas independientemente de lo que se le quiera sacar al mismo dependiendo del cliente y del coche y uso en cuestión.

Te das cuenta que estas diciendo lo mismo que yo en ese ejemplo del Ibiza y el a6?

Lo que pasa que eres un poco retorcido y siempre le das una vuelta de tuerca.

Estoy de acuerdo que cada motor tiene sus limites de gestión montes donde lo montes. No dije lo contrario.

Solo dije que en función de las características de cada coche se gestiona de una forma u otra.

Y además yo solo quería decirte que Davyrox lleva mas tiempo que ningún otro trabajando en esta centralita, y ha hecho mas exeos y a4 que otros reprogramadores. Y la experiencia es un grado. Y tan solo era una recomendación, pero retorciste lo que te dije. Espero que cuando llegue a tu edad no sea tan retorcido

Pues sin embargo el primero en conseguir los códigos para anular el fallo del DPF en mi motor fue REVO, por eso sacaban más caballos que ninguno y por eso me fui con ellos, aparte de por el prestigio claro.

Lo del motor y la gestión, qué mas da que monten un motor en un Exeo, un A4, una lancha motora o una moto?? Si un turbo tiene unas tolerancias, tiene unas tolerancias; lo mismo con un inyector, una bomba, etc,... Vaya donde vaya montado el motor, los componentes iguales tienen tolerancias similares (está la cuestión de las diferencias de fabricación, claro), y la electrónica que lleve da igual, lo importante es ajustarla según lo que quieras obtener y las posibilidades de dicho motor. Que luego la electrónica de un Exeo sea más sencilla que la de un A4, que le pongan gestión de luces y colores, botones con muñequitos o lo que sea, ya da igual; la parte que gestiona los componentes del motor es la misma si el motor es el mismo.

Exactamente isma, porque no es una lancha motora ni un corta césped.

En serio crees que se gestiona la electrónica igual en un exeo que en un Ibiza por ejemplo?

Crees que en la gestión de la inyección y consumo no influye por ejemplo el peso del coche? No hombre no, los que hacen esas cosas piensan un poco mas allá de mirar un motor y gestionarlo igual para todos los modelos que lo monten isma.

Cada coche se gestiona en función a sus características. Y por mucho que lleven el mismo motor, no quiere decir que este igual gestionado.

Y en cuanto a Revo, a mi me contestaron en su día que para desbloquear mi centralita se necesitaba una maquina especial para desbloquearla, la cual no disponían. Dos dias después tenía el coche reprogramado con esa super maquina que no era otra cosa que el cable de conexión a la centralita con los códigos para desbloquearla.

Esta claro que habrá opiniones para todos los gustos, yo solo expongo mi experiencia personal.

Pues macho, mi opinión es justo lo contrario...

Bueno hombre, si todos tuviéramos la misma opinión este foro seria otra cosa.

El BI inyecta mas combustible de golpe que los common rail. Eso ayuda a que los CR ajusten mas el consumo en mi opinión.

Esto no tiene que ver para que en un BI se le saquen consumos muy buenos en conducciones normales. Pero en el día a día con algún pisotón que otro de acelerador, los CR tienen un consumo mejor ajustado que los BI.

Esta es mi opinión.

Da igual tío, comprobado. Reprogramados, sin reprogramar..., yo creo que era el motor más extendido en el B6, y en todas sus variantes, delantera, Quattro, Avant,..., y todos clavaban consumos de entre 4 y 4.5 litros a los 100.

A ver isma, que yo tengo un 1.9tdi BI del grupo vag, y si, esta muy bien y va muy bien, pero tampoco es un consumo exageradamente bajo si lo comparo ahora con el Exeo.

No tiene que ver que sea el mismo motor isma, parece mentira que digas eso.

Tu coche lleva una gestión diferente a la de un a4 o a5 no me seas cabezón.

Yo mi recomendación es esa. Luego tu haz lo q veas conveniente. Pero luego no digas que no te avise.

La gestión electrónica da igual, luego en la repro se ponen los parámetros que tengan predeterminados los chiptuners en caso de las standarizadas o los que más se adapten a tu gusto en el caso de las personalizadas.

Lo que importan son las piezas del motor, que en sí sea igual; la electrónica es la que manda cómo funciona ese motor, y puede variar de un coche a otro, pero si el motor es el mismo, las posibilidades que ofrece a la electrónica son iguales.

Y dale Jajajajajajaja. En fin... No es asi pero bueno...

Yo lo que te digo que no es igual la gestión de un modelo a otro. Y en este caso me refiero a que si un reprogramador esta acostumbrado a trabajar con la electrónica de un modelo, pues mejor. Nada mas. Olvídate de motores que no tiene que ver con lo que digo. Que conozcan el motor? Vale. Pero lo importante es que sepan trabajar las gestiones electrónicas de ese motor, que para eso es una Repro, osea electrónica. Y si están de hacerlo en el exeo, mejor que si están hacerlo en el a4 a5 o Renault super cinco.

Pero bueno, el caso es que si haces la Repro ya nos contaras como te quedo.

Otra cosa, Davyrox lleva bastante mas tiempo haciendo repros de la centralita nuestra que cualquier otro distribuidor.

Fueron los primeros en desbloquear la edc17 y casi siempre son los primeros en los demás. Y te digo que mi Ibiza el único que pudo reprogramarlo en España, al loro, en toda España era con el que reprogramo siempre y Davyrox en Madrid.  Ni tlr, ni vag, ni apr ni ningún otro al que pregunte podían hacerlo.

Cobra, lo que yo te digo no es un guante, es una pelota de lana de acero pero muy muy suave, cortas un pedazo con la mano y le vas dando por partes pequeñas, y veras los resultados!

En cuanto el luminia no soy partidario de aplicarlo a la carroceria, eso que te lo ecplique furken, que si se lo da!

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Solo me preocupa lo de los cristales agus. Con la carrocería de momento me apaño con los productos que dije antes.

Aunque si he de decir que en una tienda he visto que vendían el luminia específicamente para la carrocería del coche. Pero bueno, de momento los cristales. Buscare a ver que encuentro de esa pelota de lana de acero.

como las de todos los coches vamos, dudo que lleve un sistema aparte que solo rija la apertura o cierre de las pinzas para cambiar las pastillas, es un poco absurdo a mi entender

Hay coches que necesitan usar vag com para abrir las pinzas de las pastillas traseras pegaso. Es necesario para los coches que tengan freno de mano eléctrico y lo que se hace con el vag com es desactivarlo. Un amigo con passatt tuvo que hacerlo para cambiarlas.

185 el TDI 130 que te digo, comprobado por mí, jejeje

Entonces esta reprogramado. Ya cambian las cosas