bultacossa

A ver, entonces quiero entender 1ue esa válvula de 3 vías es la que lleva el termostato.? Pues sí que iba yo bien diciendo que chorrea aceite, jodo ?.

Gracias chicos.

Hola compañeros! Me indican en otro hilo que he de cambiar los dos termostatos y el antiretorno para solucionar mi problema de que la aguja no suele estar nunca o casi a 90 y no sé realmente dónde están. No se si habrá algún procedimiento especial o indicación. Mi Exeo es un TDI 120 de noviembre se 2010.

Gracias por adelantado!

Ok. Pues cambiaré todo. Suelo hacérmelo todo yo, sabéis decirme la ubicación de los termostatos? 

Gracias.

Hola Josmanpuli, gracias!

La verdad es que no se exactamente el código del motor, estoy fuera de viaje sin el coche. Es el modelo de 2010, que lleva la EGR sin refrigerar.

Puedo decir que es un 3RZ y el bastidor acaba en 80xx.

No se si así le podéis ayudar acerca de donde lleva ese antiretorno.

Muchas gracias por adelantado!.

El motor original hace no mucho valía 200€, aunque haya subido no creo que valga 500 ahora. Yo te daba la opción más económica. Yo lo llevo con la chapita de reparación esa porque se rompió. El consumo le ha subido medio litro, comportamiento igual. Si encuentro uno original barato se lo cambiaré. Llevo 400000 km.

Hay opciones más baratas, te dejo enlace, eso ya es uno mismo.

Si te lo haces tú por menos de 200 euros puedes cambiar toda la admisión si no quieres limpiar, vale unos 90€ y el motor otros 100€, pero no original, claro. Y todo nuevo!.

https://m.autodoc.es/repuestos/oem/03l129086v120

Estoy viendo ahora ese enlace. Habia otro procedimiento que no hacía falta desmontar todo el freno de mano, solo la tapa trasera. Ahora recuerdo que lo hice con un destornillador y un alicate de esos que tienen las puntas dobladas. Desde atrás.

Según los mantenimientos de Seat, el freno de mano se debe ajustar siempre tras cambio de discos y/o pastillas.

Hola a la mariposa que me refería es a la que hace el torbellino en la admisión de una manera u otra según su posición. Hasta que salta el fallo de que el motor que la mueve no puede llegar a la posición, pasa un tiempo y los síntomas son esos arranque como a golpes, arranque fallido y similares.

Si desmontas la admisión, la tapa de plástico que hay al lado de los inyectores, verás que allí tienes carbonilla y mierda por un tubo... De hecho suelen venderla de una pieza con mariposas y motor para cambiarlo todo. Pero eso sí! Si no es el motor original el coche  no se comporta igual! Comprobado!

El mecanismo se libera con un destornillador plano, el resto del procedimiento no lo recuerdo. Había que ponerlo y quitarlo varias veces creo.