20vt

no me parece mal la solucion. eso si, alguien tendria que mediar entre consumidor y fabricante, porque esos neumaticos empezarian a ponerse en rojo a los 20000km, nadie recuerda cuando los neumaticos se cambiaban a partir de los 50 o 60 mil kilometros? ¡¡¡primeras marcas ojo¡¡¡ y ahora raro es el que te aguanta 30.000

jeje,en tiempos del abuelo Patxi,los neumaticos duraban de 30.000 km en adelante. La calidad de las gomas,las penosas prestaciones de los vehiculos,la conduccion,las medidas con serie 80 de perfil... todo ello contribuia a alargar la vida de los neumaticos.

Pero hoy en dia,para encontrar un neumatico,que de media te dure unos 40.000km,o vas a neus chinos muy duros,o se lleva poca medida y se anda muy despacio.

A veces lo de los fallos los indican por que puede que haya ocurrido en alguna unidad primaria,y ya generalizan.Pero vamos,que por aqui no se ha oido. El envejecer de otros modelos de la lista nadie lo sabe,pero nosotros tenemos la suerte de poder ver A4 con 10 años que están perfectamente.Tenemos un gran coche.

En mi opinión ésto ocurre con todo,con televisores,con ropa,con telefonos,hasta con pisos... en el momento pagas algo,y que encima te lo estas llevando como bueno(que el A4 lo es!),crees que tienes todas las de ganar .Primero,con que va a salir el producto de cine,y segundo,que en un muy remoto caso de que pasara algo,por ser una marca premium ,te van a responder como es debido. Hace años,a modo de ejemplo,cuando se fabricaba el Golf IV ,los 1.9TDi de 130cv,cascaban caudalimetros sin conocimiento... hasta que VW,todos los perjudicados tuvieron que pagarselo de su bolsillo,hasta que no empezo a ser un problema MUY generalizado,y ya ahi VW comenzo con una campaña. Pues aqui,para que Audi se tuviera que hacer cargo de reparaciones asi de costosas en una unidad muy concreta,como es el 3.2FSI,tendrian que haber un númro importante de casos.Esta claro que si son casos aislados,no se dan un pijo importancia.Mas le vale perder a ese cliente en mantenimientos(solo en mantenimientos,por que la venta ya la ganaron en el momento de comprar el coche),que agarle un equipo motor valorado en "x".

Es una solución que deberian equipar y perfeccionar todos los primeros fabricantes de neumáticos. Hay gente ,que por dejados no les cambian,y otros por no tener ni idea. Es una muy buena solución.

...para que luego digan de nuestro coche. Más claro imposible.

El otro día me entretuve en leerlo completamente y es la hostia. Menuda currada. Y vaya PUTA VERGÜENZA por parte de Audi. Qué gitanos son...

La verdad que si... no te esperas eso de una marca Premium,y mas de un coche "nuevo".

Eso es hecharle huevos al asunto. Menuda faena ,un coche "nuevo" y con ese problema...

Como cambia el interior . Quedan muy bien !

Bestial !!! buena máquina .

Los mas puestos en el tema ,recordareis los problemas que tuvo Audi con los RS4 B7,maquina que segun ficha,daban 420cv,y antiguos propietarios de S4 4.2 V8 344cv,pasaban a RS4 4.2 V8 420cv,y no notaban diferencia alguna,puesto que en realidad estaban dando cifras mas cercanas a las de los S4. Cuando hablas de 20cv en éstas cifras de potencia,no les distingues,pero si cuando son 70cv más! Audi tuvo que responder por ello. Pues como en ese caso, de un 2.0TSI que tenga 200cv a otro que tenga 208cv,es insignificante. Yo antes de cambiar encendido y meterle mapa de 98 anduve un par de semanas con 187cv,ahora llevo unos 15cv mas,y lo unico que noto es el tacto del pedal del acelerador,mas suave y lineal,pero no el tiro que dé de 187 a 200y... algo que está. Que un 2.0 TFSI de 211cv esté dando unos 220cv,es alagador,pero que tengas un León Cupra de 240  y veas que un 210 te iguala............