Club Seat Exeo

Pues entonces mas razón para no anular nada....si no buscas irte al limite de potencia y el 99% de fallos de DPF y EGR es por circular por ciudad y quien circula mayormente en carretera suelen estar limpitos, Ademas de momento no a dado la lata nunca no me pondría yo a trastearle ....

Pero eso es cuestión de cada uno , lo que si estamos de acuerdo es en que con un chispacito cambian por completo , van mas sueltos , suaves, consumen algo menos y ganan mucha vida al acelerar..

gracias compañero

pues no se lo voy ha hacer:de momento un paso para atras

cuando se rompa el DPF ya tomare una decision -lo mismo me dura  mas de lo que yo pienso

un saludo

Creo que haces lo correcto...yo para anular el DPF solo tengo que hacérselo yo mismo tanto la parte física como la electrónica y opto por lo mismo que tu, cuidar que haga bien las regeneraciones y si algún dia ya pide jubilación ya me pienso si montar uno nuevo o anular

Yo seguramente anulare el dpf pero para eso no voy a sacrificar el que tengo. Comprare un supresor y así quedara mejor que anulando el dpf ( o por lo menos para el día de mañana tendré el dpf intacto).

Sobre las repros yo lo llevo repro y muy agusto.

No es mala idea ...

Yo seguramente anulare el dpf pero para eso no voy a sacrificar el que tengo. Comprare un supresor y así quedara mejor que anulando el dpf ( o por lo menos para el día de mañana tendré el dpf intacto).

Sobre las repros yo lo llevo repro y muy agusto.

@Negu puedes decirnos que motor tienes, los cv,s que tenias y los cv,s en los que ha quedado tu Exeo ? Anulasre también la egr ?

Enviado desde mi Nexus 5 usando Tapatalk 2

Buenas, @Hecaton mi exeo es el de 170cv tdi. Ha ganado 20cv ( no lo he metido en banco, pero si que he notado diferencia). La Egr no se anulara hasta anular el dpf ya que ayuda para que coja temperatura para las regeneraciones.

Cierto

Ademas creo que en estos motores han mejorado muchísimo el sistema de EGR y la han calibrado mejor porque en motores PD o VP osea los anteriores del grupo vag mirar una EGR es mirar un monton de costra y este fin de semana a la vez que el filtro mire como estaba la EGR y la verdad es que no esta nada mal... no es que este reluciente pero no hay costra ni reducción del diámetro de la admisión con 79.000kms, la verdad me esperaba mucho mas , la mire haciendo un video si quereis la subo al you tuve y la pongo aquí

Si queremos nooo... Como se dice aquí...

No video no brico....

Si quieres meterlo en banco @Negu hay uno que te pilla cerca en Andoain,se llama EGKmotorsport y es distribuidor de tlr aquí

Cierto

 

Ademas creo que en estos motores han mejorado muchísimo el sistema de EGR y la han calibrado mejor porque en motores PD o VP osea los anteriores del grupo vag mirar una EGR es mirar un monton de costra y este fin de semana a la vez que el filtro mire como estaba la EGR y la verdad es que no esta nada mal... no es que este reluciente pero no hay costra ni reducción del diámetro de la admisión con 79.000kms, la verdad me esperaba mucho mas , la mire haciendo un video si quereis la subo al you tuve y la pongo aquí

No sé como serían las anteriores EGR, pero la mia llenita de mierda hasta arriba con 30 mil kms, así que no solo los anteriores modelos....aún tienen margén para mejorarlas..

Saludos

Es que la egr es para eso.. Para meter la mierda en el motor otra vez... Asi que es normal que tenga hollin mas que en una mina..

Pero la cantidad ya depende del combustible que eches, la manera de conducir... Por donde circulas, si essolo carretera se ensuciará menos ya que a medio regimen la egr suele estar cerrada...

pues mejor no imaginarse como se ponían de mierda las anteriores....

y sí esta para eso, pero con 30mil kms y a no ser que tires el coche por un puente, nunca debería de fallar ninguna pieza mecánica, que lo hubiesen hecho mejor que para eso tendrá mamá vw un montón de ingenieros currando

No te e entendido...

Cierto, todo eso influye en como nos la encontremos cuando la miremos

 Pero la EGR no esta realmente cerrada solo por ir a medio régimen , esta mas cerrada que al ralenti por ejemplo pero aun sigue abierta, la EGR no es o abierta o cerrada, afortunadamente esta mejor echa jejeje  en realidad abre o cierra mas o menos según que rpm llevemos y que cantidad de mg(miligramos) este inyectando en ese momento el motor , si vamos usando poca potencia abrirá mas y si damos mas miligramos/potencia cerrara mas llegando a cerrar al 100% si pisamos a fondo o casi a fondo por eso dige aquí en este foro en algún sitio que anular la EGR no da ninguna potencia porque ya de serie viene programado para que si pisamos a fondo la ecu mande a cerrar para aprovechar la potencia.

Aquí dejo dos imágenes de la EGR en texto (cuadricula ) y en 3D de un 2.0 tdi inyector bomba , es el mapa de la EGR tal como se ve a la hora de reprogramar , en las cuales e modificado el factor del eje X (línea de arriba , lo que seria de lunes a domingo en un almanaque) ya que viene expresado en mg y lo e pasado a % de pedal para que se entienda mejor , luego tenemos el eje Y (línea vertical del lateral izquierdo) el cual es RPM sin mas , luego tenemos el eje Z que es la cuadricula en si en la cual el valor que vemos en cada casilla es cuanto CERRADA esta la EGR .

Ahí os lo dejo para que quien quiera le eche un vistazo si tiene la curiosidad de como "piensa " la ecu a la hora de gestionar la EGR.

La EGR cerrada no da caballos, lo que haces es ganar algo en bajos.

Y a poco y medio pedal porque si pisas a fondo la ecu la cierra de todos modos incluso de serie

Si quieres meterlo en banco @Negu hay uno que te pilla cerca en Andoain,se llama EGKmotorsport y es distribuidor de tlr aquí

Ya se que tienen banco, pero no tengo intenciones de meterlo. Muchas gracias aun y todo. Yo la repro que tengo hecha es de Vagspeed.

Bueno pues el mio ahora mismo esta en ROMISPORT, poniendo las taloneras del kit y ....... reprogramando con CATSPORT.

Bueno pues el mio ahora mismo esta en ROMISPORT, poniendo las taloneras del kit y ....... reprogramando con CATSPORT.

  a la espera de esas primeras impresiones 

Salu2