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atresdosmil ha publicado un tema

Resumen antiradares y mi configuracion ideal

Voy a hacer un corta y pega más cortito y que sea más ameno y fácil de consultar.

Soy casi un profano en el tema de radares-antirradares pero antes de comprar nada me haría estas preguntas.

¿Como puedo eludir los controles de velocidad de la DGT?

Mediante:

Detectores de radar, localizador GPS de radar, inhibidor láser.

¿En que consiste cada tipo de "antirradar"?

Detectores de radar:

Detectan las ondas que emiten los radares En España la más utilizada es la banda Ka y después la k.

No se usa la banda X y tampoco se usa la banda Ku (que es muy usada en Francia y UK).

El 60 % de los radares son móviles y de estos el 90 % son multa novas 6F de banda Ka

Se cree que ya puede haber más de 1000 radares entre fijos y móviles

Su uso esta penado con penas de hasta 6 puntos, retiradar de carné y multa de hasta 6000 €.

Localizador:

Consistes en antenas GPS que localizan tu posición vía GPS y la contrastan con puntos de interés como radares fijos y controles de policía que están almacenados en su memoria.

En España el 40 % de los radares son fijos y de estos el 90 % son multa novas 6F de banda Ka.

Su uso es legal

Inhibidor láser:

Son células emisoras de ondas láser que al rebotar con objetos son recogidas de nuevo los ondas y mediante una centralita se calcula la distancia al objeto.

Son similares a los sistemas “parktronic” con sensores en la parte trasera y delantera del de los parachoques.

Estos equipos emiten el la misma frecuencia de onda que las pistolas láser.

Cuando un coche que emite ondas láser entra en contacto con la emisión de ondas láser de una pistolas se produce interferencias que evitan la toma de medición de nuestra velocidad por estos equipos

En España se cree que habrá entre 20 y 30 pistolas láser,

No se pueden detectar con antelación una vez entras en su campo de acción tarda sobre 0,3 seg. En calcular nuestra velocidad.

¿Qué modelos de antirradar puedo podría poner?

Existen muchos modelos.

Los mas populares son los de la marca beltronics también llamados en USA “target”.

Tiene varios modelos pero de entre ellos destacan el

Beltronics EVO 660

(Igual que Beltronics / Target 966) - El mejor para España y Europa. Detecta la banda Ku, que NO se usa en España pero si se usa mucho en Francia,alemania,etc.

Este estaría bien si viajáramos mucho por Europa en coche

Betronics 975r

• Equipo oculto, de instalación fija

• Cubre las bandas X, K, Ka y láser

• Permite activar y desactivar bandas y frecuencias

• Configurado para España: banda X desactivada, banda K activada, banda Ka súper ancha desactivada, frecuencias activadas 34.36 y 35.5

• Tecnología Shadow (VG-2)

Ante la pregunta frecuente de cual es la diferencia entre el Bel 975 y el Bel 966, decir que la principal diferencia es que el Bel 966 cubre la banda Ku, que es muy usada en Francia pero que no se usa nada en España.

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Bel STi-R / STiR:

En las pruebas realizadas, el STi-R ofrece las mismas distancias de detección que un Bel 975, serie BC. El Bel 975 tiene la misma eficacia y es más barato. Y luego está la opción de instalar el cono-filtro de Enerby, para hacerlo indetectable.

Aunque el manual de instalación dice que hay que instalarlo en horizontal, para España es mejor instalarlo en vertical (puesto de lado, con la parte frontal mirando hacia adelante), pues es más efectivo de esta manera contra los Multanova (radar usado en España).

La configuración recomendada para España es la siguiente:

- Bandas X, K y Ka SuperWide desactivadas

- Banda Ka3 activada

- Banda Ka4 activada

- Banda Ka8 activada

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¿Qué localizador GPS poner?

Podemos usar nuestro propio TOMTOM so lo tenemos bien actualizado con nuevos POI.

O instalar un :

Micro road pilot que consta de pantalla para poner en el salpicadero no lleva cables va todo integrado excepto si lo conectáramos con la antena de beltronics

Es pequeño, portátil y discreto

Podemos conectarlo a la antena del betronics 975/966

La base de datos que incorpora es de pago, pero es la conocida base de datos de RoadPilot, los líderes en el mercado Europeo

Se actualiza mediante una base de sobremesa (incluida) que se conecta al puerto USB del ordenador, y el software suministrado.

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¿Qué inhibidor láser poner?

Es una opcion totalmente precindible debido a que seria raro que nos topáramos con una pistola láser ,es cara la adquisición de estos equipos y requieren instalación de sensores integrados en los paragolpes delanteros y traseros.

El modelo mas popular seria “laserProPark”

El láser Pro Park es un sensor de aparcamiento por infrarrojos. Emite un láser infrarrojo de Clase 1 perfectamente legal, el mismo sistema que el sensor de distancia que usa el fabricante de coches Nissan para su control de velocidad por ejemplo

Láser infrarrojo tiene la característica de que puede interferir irremediablemente con otros dispositivos de láser infrarrojo que se apunten al vehículo

Emite una señal visual y acústica que indica que le están disparando con láser

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Esta seria la configuración ideal en un foto montaje cutre salchichero de cómo quedaría en el interno y exterior.

Seria la protección más total que incluiría:

Modelo precio

STIr 700 €

Micro Road/

Road pilotMicroGo 400/220 €

LaserProPark 800/1300 €

En total unos 2000 € mas instalacion

Se podría “aligerar” de precio perfectamente con:

Beltronics 975r 375 €

Micro Road/

road pilotMicroGo 400/220 €

En total algo menos de 800 € mas instalacion.

Debido que en la actualidad no existen apenas controles ni detectores de antirradar y solo se han realizado controles en Cataluña y país vasco.

Y el inhibidor láser al se un “control de velocidad” poco común.

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atresdosmil ha publicado un tema en el Club SEAT Exeo

CALIBRADO DEL SENSOR DE ANGULO DIRECCION EN UN EXEO/A4B6/B7

Este procedimiento tienen que seguirlo quienes hallan tenido que inicializar el sistema ABS. También quienes hallan quitado o sustituido la unidad de control del ABS o bien tras realizar la clásica alineación de dirección (por ejemplo, cuando cambiamos algo de la suspensión), siempre debe calibrarse a 0, así se recomienda en la documentación oficial, procedimiento que no hacen en muchos de los talleres de España, aunque si en la mayoría de concesionarios oficiales y por supuesto, en fábrica.

Previamente a comenzar con el calibrado tenemos que seguir el siguiente procedimiento:

1º - Arrancamos el vehículo

2º - Giramos el volante en cualquier dirección (izquierda y derecha) aplicando un giro o varios, superior a 10 grados

3º - Llevamos el volante hasta la posición 0 (digamos con las ruedas rectas), dejando el volante en posición completamente recta. Permite solo un intervalo de error de 5grados

4º - Conducimos a muy baja velocidad unos metros con el vehículo para asegurarnos de que vamos en linea recta(muy despacito)

5º - Iniciamos el Vag-Com y nos dirigimos a la dirección 3 – ABS BRAKES sin apagar el contacto del vehículo ni el funcionamiento del motor y salimos del vehículo evitando hacer movimientos bruscos para no cambiar lo que ha almacenado en el movimiento

Para comenzar a calibrar el sensor de ángulo de dirección iniciamos el software Vag-Com inmediatamente, sin apagar el contacto del vehículo ni el funcionamiento del motor, nos dirigimos a:

Dirección 03 – ABS BRAKES -> [Acceso-11]

Introducimos la cifra 40168 en el campo y presionamos (Hazlo!)

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Luego vamos  a:

Dirección 03 – ABS BRAKES -> [Ajuste Básico-04]

En (Group) introducimos vamos a 001 y damos a GO! Hasta obtener el OK del ajuste.

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Esto guardara la posición cero del sensor. Es recomendable hacer este procedimiento tras realizar la alineación de la dirección si no os lo hacen en el taller, nunca está de más incluso hacerlo, tengamos o no tengamos el Tempomat, el ESP debe ser 100% preciso, y con esto nos cercioramos que todo vaya OK

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atresdosmil ha publicado un tema en el Club SEAT Exeo

SDS sistema de manejo por voz

El SDS (Speach Dialog System) es Control por Voz.

Sirve para controlar todas las herramientas del navegador

Radio - CD - Teléfono - Directorio, etc... 

Mediante instrucciones de voz, sin la necesidad de buscar o tocar botones.

Necesitamos

Pues un Navegador RNS-E  que si es versión "N" o "H" ya incorpora en su configuración la función SDS y solo haría falta un micrófono original audi.

Si el navegador no es de estas versiones, tranquilos ¡¡¡ se le puede puede poner un "parche" para que sea funcional

Un micrófono original OEM ,al ser  "auto amplificado" aumentando sufientemente la señal.

Volante multifuncional con botón "speak".

Si tienes todo esto ,ya puedes montarlo tu mismo  :bien:  :bien: 


Si tenéis manos libres bluetooth audi tenéis mucho ganado porque solo es cuestión de ponerle el parche al navegador.
Hay dos opciones:

1 Tener manos libres bluetooth audi con SDS pero que el navegador no tenga SDS

2 Tener manos libres bluetooth audi sin SDS y navegador sin SDS en cuyo caso al poner el "parche2 al navegador tendrías "full SDS " tanto en navegador como manos libres

Como yo ni tengo manos libres ni mi versión de navi es la que lo trae de serie me tendré que esforzar un poco más.

Lo primero es hacer del micro ,su código en recambios es 8z0 862 373 y vale sobre los 90 € o mas ......

La otra opción es comprar otro en una famosa Web multimedia sobre audi ,que vale 45 € y que es una versión abaratada no por su funcionalidad, sino por aligeramiento de elementos para su fijación al plafón 
El vendedor me dijo que era original de audi y que si en un futuro montaba la mano libre de audi me valdría perfectamente.
Decir que según he leído por ahi no vale el micro del Parrot.

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Retiro el plafón y localizo el lugar donde hay que poner e micro esta marcado en rojo

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Aquí en esta cavidad hay que meterlo

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Problema, no cabe.

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Lo marcado en rojo hay que cortarlo con una  sierra

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Así queda después de cortar lo que estorba

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Después de lijar entra correctamente

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Como el cable mide unos 14 cm. necesitamos un cable y lo más parecido que encontré fue un cable de teléfono que parece del mismo calibre este bien aislado y como también sirve para conducir la voz  :me_parto: 

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Me decidí por soldar los cables con estaño

Este artilugio lo venden en los chinos por 2 €

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Esta fatal soldado ya lo se .....

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Aquí después de aislarlo con cinta

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Bueno ahora toca conducir el cable desde el plafón hasta el navegador
Aquí podéis ver por donde hay que meterlo

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Metemos cable hasta que salga por la zona del cristal de la luna levantando con cuidado el guarnecido

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Mas detalles de por donde meto el cable 

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Despegamos el embellecedor de la viga izquierda

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Quitamos la tapa de debajo del volante por enésima vez

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Tiramos del cable y lo metemos por debajo del volante

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Y por fin llegamos al hueco del navegador  :bien: 

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Localizamos el conector "D" ,el de rojo

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En la parte trasera del conector grande vemos que el conector  "D" es de color negro 

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Y que apretando la pestaña sale facilmente  :MATIAS: 

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Los cables del micro hay que conectarlos al conector "D" y a los pines 1 (-) y 7(+) pero en mi cable 

Adaptador no tengo cables a los que empalmarlos por que lógicamente no tenía manos libres

Necesito dos pines o como se llamen para ponérselos a los cables de micro y así introducirlos en el  

Conector "D"


cuando tenemos SDS en "set up" -"sonido" y me aparecia un nuevo apartado

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Me meti en el y me salia una opcion de cambiar idioma,tardo un minutillo y ya esta

Cuando pulso speak est me aperec en la FIS

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