yomeca

Ufff que pasada..... que buena pinta tiene esa mecánica..... 2.0 tdi  , 240cv para que no te quedes corto y encima 10 velocidades para que vaya enrabiado el motor todo el tiempo cuando le estes zurrando..

Yo personalmente prefiero manual pero mi cuñado tiene un passat 2.0 tdi DSG y la verdad es que es una pasada...si vas suave no notas los cambios de marcha a no ser que mires las rpm y si desde despacio pisas a fondo te pega al asiento y entran una otra otra.. sin bajar el morro y sin que notes la mas minima decereracion entre marcha y marcha... las DSG en cuanto a funcionamiento fueron una grandísima evolución en las cajas de cambio automáticas y si ya con 180cv y 6v ya va de lujo 240cv y 10v con tecnología mas moderna  tiene que ser una pasada....

Jajajajaja buena pregunta... veo que te as parado a observar como funciona...

 El principal motivo es que el turbo se mueve con la presión de gases de escape , si no hay gases de escape el turbo no coge rpm para poder cargar aire en la admisión entonces en bajas rpm la proporción inyección/aire es mas rica en inyeccion para que las explosiones sean capaces de sacar un poco mas de gases de escape que al ser mayor la combustión ya ganamos gases de escape  y junto a que acelera mas rapido el motor por esa inyección extra hace que salgan todabia mas rápido los gases de escape con lo que ayuda a que carge mas rápido el turbo 

Es como si fuera una inyección extra para producir mas gases de escape para que arranque antes si lo necesita , cuenta que este mapa es un LIMITADOR osea que no significa que de siempre la inyección que pone en cada casilla ni mucho menos.. significa que es la MAXIMA inyección que deja la ecu en cada situación de rpm/maf  osea que puede ir a 1500rpm y que este tragando los mismos 650 de maf que dijimos antes y como vamos a poco pedal pues va inyectando por decir 15mg pero si aceleramos el máximo para ese maf es 35mg    

A ver compañero si mas o menos por el camino pero echas la manta a todo siempre con "la gestión electrónica" eso ya vale para todo jejeje , me suena a la "fe de dios" jejeje no te lo tomes a mal ehh que es broma...

El tema es que dices que lo controla la gestión electronica para justificar lo que mas o menos sabes por donde van los tiros pero realmente la cosa no va asi... además lo que estoy mostrando que es física o el carnet de conducir? es precisamente EL MAPA DE GESTION ELECTRONICA DEL CAUDALIMETRO que es el sensor con el que la ecu sabe que aire esta entrando y con esa información y las rpm LIMITA  mas o menos tio... no es tan difícil... si miras el mapa entendiéndolo ves como si entra mas maf la ecu deja mas inyección y si entra menos maf la ecu limita mas inyección por eso al modificar la admisión como sea si ganamos la facilidad de entrar mas maf si pisamos la ecu dara mas inyección que es a lo que tu llamas cargar mejor el turbo pero no es el turbo lo que ganas!!!!!

Ganas un poco de inyección que diciéndolo muy muy resumido veriamos que al dar mas INYECCION generamos una combustión mas fuerte y esto hace que salgan mas gases de escape y que al saber el mapa de vnt que hay mas inyección gestionara los alabes del turbo para para cargar lo mejor `posible ..... bien eso diciéndolo en plan resumiiidiiiisimo es lo que pasaría pero centrate que el caudalimetro lee mas caudal la ecu va a deslimitar INYECCION según lo que ponga en el mapa de caudalimetro , punto... lo otro es parte de la programación que calibra el resto de valores de avance , duración de inyección, geometría de turbo , presión de turbo , limitadores de lambda, limitadores de par y un largisimo etc para la nueva inyección.

Resumiendo que al ganar mas aire el mapa de caudalimetro deslimita un poco de inyección y la ecu recalcula los demás para un poco mas de inyección pero no es turbo lo que ganas y mucho menos que sea esa supuesta ganancia de turbo la responsable de esa ganancia de motor. es inyección.

O me va a hacer subirte un mapa de turbo? jajajja

Churra que no carga mas ni mas rápido ni la electrónica puede controlar directamente el caudal de aire que entra....el tema es que al mejorar la admisión el motor en las mismas condiciones si le pisas traga mas caudal de aire ya que le es mas fácil tragar un poco mas de aire ya sea quitando el embudo o con filtro de alto flujo el caudalimetro da valores mas altos de caudal de aire entonces la ecu deja dar un poco mas de INYECCION de ahi que se note menos lag al acelerar es una mejora física que deslimita proporcionalmente en la electrónica.

Como ya puse en otro hilo algo parecido aquí pongo un mapa de inyección por MAF o para que nos entendamos lo que deja dar como máximo según lecturas del caudalimetro , el eje X la línea horizontal de arriba es la lectura de MAF que da el caudalimetro a la ecu , el eje Y son las rpm (columna lateral izquierdo) y el eje Z la tabla en si que es los miligramos máximos que deja inyectar la ecu en esas condiciones osea que si vamos a  1300rpm y esta tragando 450 de MAF te dejara inyectar como máximo 26 miligramos al igual que si vamos a 3500rpm a 950 de MAF nos dejara inyectar como máximo 50mg de inyección , se pilla el tema no?? 

Pues si vamos de serie y a las 1500rpm pisamos y por física el motor en ese instante solo a podido tragar 600 MAF te dara como mucho 32mg que es donde limita la casilla  del mapa en cambio si ponemos un filtro de alto flujo , quitamos embudo de la caja o ponemos un kit de admisión deportivo... y vamos a las mismas 1500 rpm y pisamos por la mejora física de caudal de aire la ecu va a recibir una lectura mayor del caudalimetro pongamos 650maf lo cual al saber que a entrado mas aire y que estamos demandando potencia nos va a permitir INYECTAR lo que pertenece a la casilla de 1500rpm a 650maf osea 35mg en vez de 32mg que daría de serie de ahí la mejora que notamos al montar filtros de alto flujo , quitar el embudo.....

Mirar el mapa de caudalimetro , es que no me creeis ma...nes... jejejejej

Si si...

Y a poco y medio pedal porque si pisas a fondo la ecu la cierra de todos modos incluso de serie

Pues a mi no me das ninguna envidia con la estabilizadora....  jajajajaj

Por cierto la compraste original? precio?

Cierto, todo eso influye en como nos la encontremos cuando la miremos

 Pero la EGR no esta realmente cerrada solo por ir a medio régimen , esta mas cerrada que al ralenti por ejemplo pero aun sigue abierta, la EGR no es o abierta o cerrada, afortunadamente esta mejor echa jejeje  en realidad abre o cierra mas o menos según que rpm llevemos y que cantidad de mg(miligramos) este inyectando en ese momento el motor , si vamos usando poca potencia abrirá mas y si damos mas miligramos/potencia cerrara mas llegando a cerrar al 100% si pisamos a fondo o casi a fondo por eso dige aquí en este foro en algún sitio que anular la EGR no da ninguna potencia porque ya de serie viene programado para que si pisamos a fondo la ecu mande a cerrar para aprovechar la potencia.

Aquí dejo dos imágenes de la EGR en texto (cuadricula ) y en 3D de un 2.0 tdi inyector bomba , es el mapa de la EGR tal como se ve a la hora de reprogramar , en las cuales e modificado el factor del eje X (línea de arriba , lo que seria de lunes a domingo en un almanaque) ya que viene expresado en mg y lo e pasado a % de pedal para que se entienda mejor , luego tenemos el eje Y (línea vertical del lateral izquierdo) el cual es RPM sin mas , luego tenemos el eje Z que es la cuadricula en si en la cual el valor que vemos en cada casilla es cuanto CERRADA esta la EGR .

Ahí os lo dejo para que quien quiera le eche un vistazo si tiene la curiosidad de como "piensa " la ecu a la hora de gestionar la EGR.

No te e entendido...

Lo ideal  es que se pruebe por curiosidad y se comente, vuelvo a decir que si alguien en sevilla lo quiere probar por curiosidad sin cambiar nada que me lo diga, yo no gano nada ... pero si es verdad que los dos únicos que lo hemos probado uno quitando la rejilla y otro sin quitarla coincidimos que algo lo agradece , luego veo muchas negativas por lo que le han dicho .

Lo que me sorprende es que estamos prácticamente todos de acuerdo que los filtros de alto flujo le dan un pequeño toque de alegría al motor que sin ser nada explosivo pero ahí esta ese pequeño retoque, pequeño retoque que lo agradece el motor precisamente porque es un filtro de alto flujo osea que al turbo le cuesta menos tragar aire por lo que el coche respira mejor y yo comento de que hay un embudo en el filtro que quitándolo mejoramos la admisión y eso ahora es malo?? jejejej

A ver... si de serie pisamos a fondo vamos a poner por ejemplo que el 143cv traga 1050 de MAF(que por ahí andaran los tiros) si le ponemos solo filtro traga 1150 de MAF y notamos ese toque , luego si solo quitamos el embudo en las mismas condiciones de ir a fondo ahora traga 1150 de MAF ambos con filtro de serie y si ponemos filtro de ALTO FLUJO mas quitar el embudo pues el motor a fondo pues traga por poner un ejemplo 1250 de MAF .

Nada mas.. ni malo ni bueno ni diesel ni gasolina que precisamente esto mismo de mejorar la admisión lo agradecen mucho mas que los diesel...

PD: creo que e citado un mensaje sin querer.