Estoy en parte de acuerdo en cuanto a que mientras mas nuevos mas pavones abajo y mas sueltos arriba pero no es tan asi , en una base es cierto que antes daban la típica patada vag y ahora no pero también hay que tener en cuenta que antes no cargaban bien los turbos y daban falta de turbo en bajas y luego PUM lo cargaba todo de momento creando un pico de presión en el turbo y eso hacia pasar de 150nm a 250nm en 500rpm y de ahí la gran patada y estos donde antes daban 150nm ahora dan 200nm y donde antes 250nm ahora 250nm lo cual no hay patada pero realmente el coche a avanzado mas rápido y a pasado de x rpm a x rpm en menos tiempo pero al no haber escalon de entrega de nm no hay patada , donde dices que en altas estiran mejor es cierto principalmente por ser 8v y 16v que los 16v respiran significativamente mejor.
Y respecto al aparatito ese es una chorrada , no por tu parte si no por el aparato en si... eso no quitara ni retardo ni nada.... lo único que hace es falsear la posición del pedal de acelerador , cuando pisas al 20% le dice a la ecu a base de una resistencia que esta al 40% y punto... entonces pisamos un poco y el coche esta mas cabreado pero no es mas que como si hubiéramos pisado mas y que al 70% de pedal la ecu se cree que estas pisando a tope lo cual el resto de pedal es como si te arrascaras la oreja... eso en una repro se puede modificar y en condiciones para tener un pedal mas sensible pero sin perder el tacto sedan y que el 100% de potencia sea con el pedal abajo... no con inventos raros
Aquí pongo un ejemplo de carga de turbo de un 130cv inyector/bomba (el primero) y de un 2.0cr 120cv (el segundo) hay se ven donde pega el pico de turbo/patada y en el cr es mas lineal y sin picos de carga=significativamente menos patada
