subzero

Tras un periodo ciertamente convulso, en el que estuvo en juego el futuro de la marca, a Opel le toca vivir ahora una etapa más tranquila, avalada por una serie de nuevos automóviles cuya solvencia está dando muy buenos resultados a la filial alemana de General Motors. Después de los nuevos Astra y Meriva, llegará en breve el Astra Sports Tourer y el renovado Corsa. Pero, probablemente, la mayor alegría de Opel, de momento, está siendo la buena marcha del Insignia desde su lanzamiento. Entre otras cosas, ha sido la segunda berlina más vendida del 2010, por detrás del intocable Volkswagen Passat. En el caso de la carrocería familiar, que recibe el afortunado nombre de Sports Tourer, el acierto de Opel es doble. Por un lado, ofrece una berlina moderna, de calidad, bien equipada y con una oferta de motores muy completa. Y, por el otro, la carrocería familiar añade un plus de versatilidad y de espacio que resulta enormemente práctico para las familias.

Pero, además, y esto merece comentario aparte, Opel se apunta el acierto de ofrecer motores de seis cilindros y tracción total en su gama Insignia, tal como hacen fabricantes del prestigio de Audi o BMW.

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Entre ayer y hoy hemos viajado a Alicante para la presentación del Peugeot 508. Estaba a nuestra disposición una enorme flota de 508 y 508 SW, el sueño húmedo de nuestro amigo Routier. Hemos podido probar la mayoría de las motorizaciones: 1.6 e-HDi 112, 2.0 HDi 140, 1.6 THP 156 y 2.2 HDi 204 GT.

Como seguramente os interesa más saber cómo va, dejaremos los detalles de comercialización e información genérica para otro día, y hoy veremos únicamente las cuatro unidades en movimiento. La impresión con la que nos volvemos es bastante positiva. Respecto al 407 no es un salto brutal… pero se ha notado.

Las ventas comenzarán la semana que viene, el día 3 de febrero. Ha subido de precio respecto al 407, pero es un coche que está más cerca que nunca de poder tutear a las berlinas alemanas, incluso alguna que otra Premium dependiendo del acabado. Viendo la relación calidad/precio, es toda una tentación.

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Fiat estrena en España su nueva gama de motores gasolina bicilíndricos denominados TwinAir. Llegan para los más pequeños de la casa, el Fiat 500 y su versión convertible Fiat 500C, para establecer un intermedio de potencia y un consumo más que interesante a ese nivel.

Por el momento el único motor TwinAir que se estrena es el 0.9 Turbo de 85 CV aunque posteriormente aparecerá con versiones de 65 y 105 CV (eliminando así los 1.2 de 69 CV y 1.4 de 100 CV actuales). Este motor ofrece 85 CV a 5.500 rpm y entrega un par máximo de 145 Nm a solamente 1.900 vueltas por minuto. Valores que son claves para establecer unas prestaciones suficientes y unos consumos que mejoran los del gasolina menos potente hasta el momento.

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Hoy os traemos los precios de los modelos del nuevo Audi A1, lo tenéis desde casi un poco mas de 15.000 € que para ser un Audi no están nada mal.

Está disponible tanto en gasolina como en diesel y tiene una potencia básica de 86 cv y llega hasta 185 cv en la versión superior.

DIÉSEL

• 90 cv Audi A1 1.6 TDI Attraction     17.240 €    
• 90 cv Audi A1 1.6 TDI Attraction S Tronic   18.970 €    
• 90 cv Audi A1 1.6 TDI Ambition             19.990 €    
• 90 cv Audi A1 1.6 TDI Ambition S Tronic   21.720 €  
• 105 cv Audi A1 1.6 TDI Attraction       18.210 €
• 105 cv Audi A1 1.6 TDI Ambition           20.960 €

• 86 cv Audi A1 1.2 TFSI Attraction       15.770 €
• 86 cv Audi A1 1.2 TFSI Ambition           18.520 €
• 122 cv Audi A1 1.4 TFSI Attraction         18.600 €
• 122 cv A1 1.4 TFSI Attraction S Tronic     19.600 €
• 122 cv Audi A1 1.4 TFSI Ambition       21.460 €  
• 122 cv Audi A1 1.4 TFSI Ambition S Tronic 22.350 €
• 185 cv Audi A1 1.4 TFSI Ambition S Tronic 27.300 €

Hoy os presentamos otro modelo de la marca India TATA, el TATA Indigo, un turismo familiar siendo el más económico de su gama en el mercado español.

Existen dos versiones, una Diesel y otra de Gasolina y ambas encabezan el listado de los más baratos en cuanto a su segmento.

El Indigo de gasolina tiene  cilindrada de 1.4 MPFi de 85 CV y el Diesel es 1.4 Dicor de 71 CV.

El Indigo de gasolina tiene un consumo mixto de 7,0 l/100 km y puede alcanzar una velocidad de 160 km/h.

La mecánica Diesel gasta de media 5,2 l/100 km y puede llegar a 155 km/h.

DIESEL

• 71 cv Tata Indigo 1.4 Dicor LX   9.421 €

• 85 cv Tata Indigo 1.4 MPFi LX   8.510 €

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Desde https://www.motor.es/noticias/el-peugeot-rcz-elegido-coche-gay-del-ano-2011.php\">motor.es nos hacemos eco de una noticia bastante curiosa sobre nuestro Peugeot RCZ

El sitio gay francés Ledorga, especializado en el mundo del motor, realiza todos los años entre sus seguidores una encuesta para que elijan al Coche Gay del Año. A diferencia del premio internacional que lleva, casi, el mismo nombre (Coche del Año), esta elección no es realizada por el periodismo especializado ni mucho menos. Son los seguidores del sitio los que realizan la elección y la idea es conocer un poco más sobre los gustos de los lectores sobre los nuevos coches.

Pues bien, seducidos por sus formas, maravillados por sus prestaciones, o vaya a saber uno porque, los lectores del sitio votaron al Peugeot RCZ como el \"Coche Gay del Año\" 2011. El modelo francés resultó elegido por apenas un voto más que otro modelo francés, el Citroën DS3. Detrás de ellos dos, los elegidos fueron el Audi A1, el Alfa Romeo Giulietta y el Renault Wind. Según relata el sitio, \"este Audi TT a la francesa impresiona por su presencia en carretera. Un diseño brillante que se presenta viril, masculino, especialmente en las curvas de la parte trasera, que recuerda mucho a las caderas de un atleta, y con la línea de la cabina, los pilares cromados y el techo de doble burbuja, se ve mejor y más exótico que cualquiera de su rivales. El sexy RCZ, definitivamente, merece ganar la elección y, porque no, una versión realmente deportiva\".

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Durante el primer trimestre del 2011 el Subaru Trezia se lanzará de forma oficial en nuestro pais.

El nuevo modelo de Subaru, tiene una longitud aproximada de cuatro metros y cuenta con una cabina interior espaciosa y con una mínima emisión de CO2.

Es uno de los primeros movimientos que tiene la compañia nipona en el mercado de monovolúmenes pequeños y apuntaron que  "también refleja el éxito de la alianza de Subaru con Toyota", toma la plataforma del Verso para su desarrollo, que dio comienzo en abril de 2008.

El Trezia estará disponible con dos motores (uno de gasolina de 1.3 litros y otro diésel de 1.4 litros).

Os traemos las estimaciones de oprecio de este nuevo coche:

• 1.3i 99 CV Entry       15.975 €
• 1.3i 99 CV Confort 16.975 €
• 1.3i 99 CV Confort S        17.975 €
• 1.3i 99 CV Luxe   18.475 €
• 1.4D 90 CV Entry   20.975 €
• 1.4D 90 CV Confort       21.975 €
• 1.4D 90 CV Luxe   23.475 €
• 1.4D 90 CV Luxe Aut.   24.975 €
• 1.4D 90 CV Executive       25.475 €
• 1.4D 90 CV Executive Aut. 26.975 €

Hace ya unos cuatro años que Dacia Logan vio la luz en nuestro país. Desde esa primera vez, se han vendido más de casi 500.000 unidades. La apuesta de Dacia era la siguiente, tener un coche fiable con una gran habitabilidad y un precio muy económico.

DIÉSEL

• 70 cv Dacia Logan 1.5 DCI Ambiance  10.575 €

• 75 cv Dacia Logan Break 1.5 dCi Ambiance 5 plazas  11.700 €  
• 75 cv Dacia Logan Break 1.5 dCi Laureate 5 plazas  12.300 €  
• 90 cv Dacia Logan Break 1.5 dCi Laureate 5 plazas  12.900 € 
• 75 cv Dacia Logan Break 1.5 dCi Ambiance 7 plazas  12.400 € 
• 75 cv Dacia Logan Break 1.5 dCi Laureate 7 plazas  13.000 €  
• 90 cv Dacia Logan Break 1.5 dCi Laureate 7 plazas  13.600 €  

• 75 cv Dacia Logan 1.2 Ambiance  9.375 €

• 85 cv Dacia Logan Break 1.6 Base 5 plazas         9.000 €
• 85 cv Dacia Logan Break 1.6 Ambiance 5 plazas  10.800 €
• 105 cv Dacia Logan Break 1.6 Laureate 5 plazas  12.200 € 
• 85 cv Dacia Logan Break 1.6 Ambiance 7 plazas  11.500 €
• 105 cv Dacia Logan Break 1.6 Laureate 7 plazas  12.900 €

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La última novedad en la gama Seat Exeo es la incorporación de una nueva caja de cambios Multitronic, por primera vez con posibilidad de equipación en un Seat con motor turbodiésel. Seat no ofrece la caja de cambios DSG en la gama Exeo, muy posiblemente por “órdenes de equipo”. Sea como sea, la caja de cambios Multitronic resulta muy satisfactoria en vehículos como el Audi A6. Basa su funcionamiento en los principios CVT, no es una caja automática de convertidor de par o de doble embrague.

No tiene un número definido de relaciones, un cambio gradual adapta la relación en función de la velocidad y necesidades de potencia del momento. Una caja de cambios con el mismo principio la usa Toyota en sus híbridos. Se conduce como un automático habitual, aunque podemos extrañarnos de que el coche esté acelerando su velocidad sin variar el régimen de giro. Las prestaciones son casi idénticas al Exeo con caja de cambios manual, aunque los consumos se resienten ligeramente.

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