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Lo bien hecho, bien parece. Es lo primero que me viene a la cabeza cuando entro en el Peugeot 508. La marca del león necesitaba algo así para volver a plantar cara en el segmento de las berlinas medias. En el Peugeot 508 (video) no solo se respira más calidad, también un aire mucho más tecnológico: control de crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave, aparcamiento automático, luces de carretera activas, Head Up Display (proyecta cierta información sobre el parabrisas)...

 Lo mejor de todo es que al ser más grande (10 centímetros más largo que el Peugeot 407), el 508 ha superado dos de los grandes handicaps que arrastraba su antecesor: el espacio en las plazas traseras y el volumen del maletero. Metro en mano, solo el Ford Mondeo y el VW Passat (cara a cara con este último) ofrecen una segunda fila más holgada, mientras que tanto el Opel Insignia como el Renault Laguna se quedan algo por detrás en este aspecto. En cuanto a la zona de carga, más de lo mismo: el Peugeot 508, con sus 515 litros, supera a muchos de sus rivales, así que ya se puede decir con todas las de la ley que ¡por fin tiene un maletero como Dios manda!

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El Nissan Juke ha sido el último en incorporarse al segmento de los todoterrenos compactos. Para destacar entre el resto, Nissan ha creado un coche con una imagen muy juvenil y moderna, pero: ¿Será eso suficiente para imponerse al rudo Dacia Duster o al equilibrado Skoda Yeti?

Estos tres coches forman parte del mismo segmento, aunque cada uno haya tomado direcciones distintas para adqurir una necesaria identidad propia. El Nissan se presenta como la opción más deportiva. Con un motor tope de gama de 190 cv y una línea atractiva y personal, tanto por dentro como por fuera, el Juke parece no querer pasar desapercibido.

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Puede que, a simple vista, no lo parezca. De hecho, mientras el discreto y elegante Audi invita a subir en traje, un agresivo Insignia tienta a coger prácticamente mono y casco. Sin embargo, analizado, no quedan dudas: en el punto de mira de Opel para el desarrollo de su última gran berlina ha estado, sin duda, el S4.

Salvo en esa mencionada apariencia, la radicalidad inherente siempre a la división deportiva OPC de Opel deja paso ahora al confort, a la facilidad de conducción y a la seguridad tradicional de la familia «S» de Audi. Y, por supuesto, a una mayor eficacia derivada de un intenso trabajo de bastidor y puesta a punto. Si desde su inicio el Opel Insignia ha coqueteado con los sedán premium, ahora va más lejos. Por primera vez, un OPC tiene tracción integral. Como el Audi S4. Y, además, estrena diferencial trasero. .. como el S4 hizo antes.

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Opel presentó en el Salón de Ginebra el Ampera, un híbrido (o eléctrico de rango extendido como GM prefiere llamarlos) familiar, que se encuentra listo para la producción y que conocimos en su versión concepto en el 2009.

El Opel Ampera no es otro que la variante Opel del Chevrolet Volt, aunque luce más agresivo gracias a sus líneas deportivas que le otorgan los faros alargados y sus fascias tanto delanteras como traseras. En lo que se refiere al motor eléctrico éste entrega 111 kW/150 hp y 273 lb-pie de torque.

Ofrece cuatro modos de manejo  que van desde el City al Sport. En cuanto a prestaciones supera la autonomía de 60 km, acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y tiene una velocidad máxima de 161 km/h.

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Dacia ha producido su vehículo 4.000.000  en la planta de Mioveni de Rumania. Se ha producido 45 años después de la fundación en 1966. El coche que tiene el honor de representar el número tan redondo es un Dacia Duster de color marron propulsado por un motor 1.5 diesel de 110 caballos.

Desde que Renault se ha hecho con el control de la compañía en 1999, se han vendido cerca de 2 millones de vehículos. Dacia logró su primer millón en 1985, el segundo millón en 1998, el tercero en 2007. Solamente 3 años y medio después han alcanzado el cuarto.

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CESVIMAP ha analizado el vehículo Peugeot 5008, perteneciente al segmento de los monovolúmenes de hasta 7 plazas, en sus versiones media (Premium) y alto de gama (Sport Pack) cedidos por Peugeot España.

El primero cuenta con motor diesel 2.0, 163 CV y cambio manual pilotado, y el segundo, con motor gasolina 1.6 y 156 CV y cambio manual de 6 velocidades.

El modelo de la marca francesa conjuga gran habitabilidad y confort interior en el segmento de los monovolúmenes de hasta 7 plazas, con la seguridad de conducción necesaria para vehículos de grandes dimensiones.

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En el marco del Salón de Ginebra, Peugeot ha anunciado los precios, también para España, del primer hibrido diésel en comercializarse, el Peugeot 3008 Hybrid4, que inicia su oferta en 33.800 euros.

Al inicio de su comercialización se ofrecerán dos versiones del Peugeot 3008 Hybrid4, una edición limitada a sólo 300 unidades que se puede reservar ya en la red de concesionarios y cuyo coste asciende a 39.500 euros. A los que no estén dispuesto a gastar tanto tendrán una versión más asequible, la normal, cuyo precio será de 33.800 euros. Las entregas se realizarán a mediados de año. En cualquiera de las dos versiones se podrán disfrutar de las ventajas de un tracción total, pues el motor eléctrico se encarga de impulsar las ruedas posteriores, mientras que el de combustión se encarga de la motricidad del eje delantero.

La potencia combinada que rinde el Peugeot 3008 Hybrid4 es de 200 caballos lo que hace que además disfrutemos de unas buenas prestaciones. Las emisiones son de 99 gramos de CO2 por kilómetros recorrido.

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Importado desde Europa, ya está entre nosotros el Peugeot RCZ. Una coupé de 4,3 metros de longitud y cuatro plazas en configuración 2+2 -es decir, las traseras son de reducidas proporciones-. Es más voluminosa que un Audi TT y tiene unas proporciones similares a las de una Nissan 370 Z, que no es un rival directo de Peugeot porque tiene más potencia y es más costoso.

El Peugeot RCZ está disponible en el continente europeo con tres motores -todos ellos de cuatro cilindros y sobrealimentados- cuya utilización resulta muy agradable. Hay un Diésel de 163 CV y dos de nafta de 156 CV y 200 CV. Todos los RCZ llevan de serie caja de velocidades manual. Sélo la versión con motor de nafta de 156 CV puede llevar caja automática.

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