sergi_gim

Juanmasan, el enlace que has puesto es una buena explicación del funcionamiento, sino te importa lo coloco en el post fijo que tenemos del DPF

lo que gasta el coche en las regeneraciones es casi imperceptible, po lo que el ahorro en consumo no se va a notar, con respecto a la itv, el quitar el DPF de manera física ten por seguro que la ITV la echan para atrás, porque en cuanto se metan en el foso lo van a ver, además que en la gestión del motor no sabemos como respondería porque lleva unos sensores. Un amigo que tiene un 307, lo que le hicieron fué desmontar el DPF (que en Peugeot se llama FAP) y lo atravesaron con una barra de lado a lado rompiendo todos los elementos filtrantes, de tal manera que los gases pasaban al tubo de escape directamente sin filtrar, le anularon la EGR y así se terminaron todos los problemas que tenía el coche, porque cada dos por tres lo tenía que llevar al taller por problemas de motor. Con los motores del grupo Vag, hay alguna empresa de reprogramaciones que ha conseguido anular el DPF sin que afecte a la gestión del motor (no recuerdo donde lo vi publicitado), pero por mucho que se anule el DPF, si los gases pasan por él y no se han eliminado los elementos filtrantes, se seguirá produciendo una acumulación de partículas en él, por lo que la solución que yo veo es hacer lo que hizo mi amigo con su 307.

lo de la información en la radio ya hemos probado y no tiene menú oculto como ocurría en el ibiza, solo sale información sobre las emisoras, y con el Vag-com no podemos hacer nada referente al DPF, es un fallo por parte de Seat-Audi el no poder acceder a la información de en que estado se encuentra el DPF, o por lo menos podían haber colocado algún tipo de indicación en el cuadro de mandos que indicara cuando se está produciendo una autoregeneración, para así cuando tengamos intención de apagar el motor sepamos si se está produciendo y así esperar a que finalice para no interrumpirla

si lo tienes en garantía no te des más quebraderos de cabeza, porque no vamos a solucionar nada. Llevalo al conce y tira de garantía, que lo miren bien, si el 143 de tu padre anda, el 170 anda bastantes más, no te digo que la diferencia sea barbara, pero si que hay diferencia. No es nada normal que el 170 circule muerto, es un motor que va bastante sobrado para acelerar en 6ª desde los 80km/h

se ganaria potencia si quitas el DPF??

si lo compras a Francia, no te afecta el tema de aduanas, otra cosa es que lo compres a un pais que no pertenezca a la UE

como dice Isma, llevalo a que lo miren, el mío también es de 170 y ya te digo que tira como un animal cuando le pisas, de echo en 2ª como le pises a mala leche salta el ESP

Joer esq yo tengo casi 14.000 km ... y hasta me estaba pensando cambiarle jaja.... espero que cuando me toque saquen alguna promoción parecida....

sobre el DPF no se si has leído el post que tenemos fijo sobre este asunto.

Filtro Antiparticulas, clases y funcionamiento del D.P.F

Lo recomendable en el coche es que funcione al menos sobre las 2000 rv para que queme la carbonilla que se genera y acumula (como bien a dicho Pereneke). En cuanto a ir en 5ª o 6ª pues no se que límite de velocidad tienes, pero si puedes ir a 120 ves en 6ª que el motor ya funciona por encima de las 2000rv, y si has de ir a 100 pues ves alternando los días por ejemplo, un día en 5ª y otro en 6ª, de todas formas no te des mucho mal por el DPF, el solo se autoregenerará cuando detecte demasiada obstrucción, tampoco da problemas el coche porque regenere de forma forzada, nadie ha tenido problemas con esto, se supone que el filtro esta preparado y diseñado para esto.

Como bien a dicho Pereneke, cuando compras un coche nadie te explica este tipo de cosas, yo lo cierto es que de haberlo sabido antes de comprarlo, a lo mejor me habría planteado el gasolina

a este ritmo quedaran 4 marcas