sergi_gim

eso tu mismo, el coche te indica los kms y los días aprox. que le queda al aceite de vida, pero por mucho long life yo de momento le he estado cambiando el aceite cada 15.000 kms

yo también uso una toalla de carcarepasion y encantado, en el otro coche usaba otros medios y al final rallones por todos lados

Juan Miguel, para que veas que el motor de agua no es una utopia, se denomina motor Pantone, en este enlace de youtobe se puede ver como lo han hecho unos jovenes estudiantes, funciona en un 80% con agua y un 20 de gasolina

buscando la denominación de SE421, resulta que corresponde al IBL

esta peli ya la he visto como 2 o 3 veces jejeje

amigo sergi_gim no se aclaran pero al final los jodidos nosotros como siempre(el motor de agua está inventado hace años y pasan de el) ya lo dice steven seagal en una de sus peliculas al final de la misma.

https://www.taringa.net/posts/ecologia/11552467/La-energia-electrica-si-contamina__.html

Pues sí, lo mismo que el motor de aire comprimido para uso en ciudad, de echo TATA ya tiene 2 prototipos presentados en la india, donde el precio del combustible no se lo puede permitir una gran parte de la población y esta sería una posible solución

El futuro Seat Exeo para el 2014 y compartira plataforma con el Passat

La segunda generación del SEAT Exeo, la berlina del segmento D del fabricante español, volverá a usar la plataforma MQB desarrollada por Audi para todos los modelos del segmento C y D del Grupo, de motor transversal.

En el preludio del lanzamiento de un nuevo vehículo todo son rumores, alimentados por la marca o parte de filtraciones mas o menos interesadas, en este caso acerca del modelo que dará relevo al SEAT Exeo. Según una fuente de dentro de SEAT, el nuevo SEAT Exeo no estará basado en el Audi A5 Sportback, como se rumoreaba hace unos meses y, tampoco, lo hará basado en la plataforma MLB de este modelo, sino que volverá a usar una plataforma de motor transversal, la MQB, desarrollada por Audi para todos los modelos de Audi, SEAT, Skoda y Volkswagen, de los segmentos C y D, a excepción del Audi A4 y modelos superiores de esta marca.

Que el SEAT Exeo era un parche temporal en la gama del fabricante español, todos lo sabíamos, y que era un modelo relogotipado, con cierta personalidad propia, del Audi A4 B7, también. Pero, eso no quería decir nada acerca de que su relevo tenía que estar basado en la plataforma del Audi A5 Sportback. Nada de eso. Cuando SEAT caía en picado, desgraciadamente, por no disponer de una berlina sedán como lo era la segunda generación del Toledo, se le concedió usar la plataforma, ya amortizada hasta la saciedad, de la entonces generación del Audi A4, previo pago de ella y de toda la maquinaria accesoria.

Y, fue entonces cuando se le comunicó a la marca española que, el relevo de esta berlina tenía que ofrecer el mismo nivel de calidad superior que el Exeo pero, de este requisito indispensable a relacionarlo con que tendría la plataforma del nuevo Audi A4, es un mundo. Estaba claro que no iba a ser así y, de hecho, ya se confirma que el nuevo Exeo usará la misma plataforma MQB que la tercera generación del León estrenará en la gama de modelos de SEAT, por supuesto que, después, del estreno en el Audi A3 y en el Volkswagen Golf porque, desde el Consejo de Administración se entiende que una plataforma tan avanzada como la MQB de motor transversal puede dar un producto de tan alto nivel de calidad como si estuviera basado en la plataforma de motores longitudinales MLB y, además de ello, porque Audi es la propietaria de esta última plataforma y SEAT no dispone de los modelos suficientes como para amortizar el coste que tendría que desembolsar para hacerse con ella.

Así, pues, la segunda generación del Exeo, cuya denominación interna es SE421, usará la plataforma MQB A/B, se presentará en 2014 y se comercializará en el segundo semestre de ese año.

https://www.revistadelmotor.es/?p=14209

a mí lo que más por culo me da....con perdón, es el ruido-murmullo que hace......que esté el dibujo escalonado me da igual, lo que si acojona, y estoy con el compi Josexeo, es que te coma el dibujo por ahí y acabe en los alambres...porque no es un pinchazo, es un reventón que puedes flipar!!

alguien de Madrid sabe de algún taller que hagan los alineados perfectos?

En eso tienes mucha razón, ya me pasó hace unos años y cuando noté el bote exagerado del coche, resulta que las ruedas traseras estaban en alambres

Envidio tus consumos tio... el mio por ciudad traga lo que quiere (8 y pico de media intentando no gastar) y viajando mejor, 5,6- 5,8. Pero NUNCA menos de 5.

No envidies tanto esos consumos que el tuyo no está fuera de lo normal para nada, las 3 mecánicas diesel en ciudad se van tranquilamente a los 8 litros, y si en viaje te hace entre 5,6 y 5,8 circulando a 120 tienes unos consumos muy buenos dentro de lo normal en tu mecánica, ya que en el 170 a 120 km/h es imposible sacar esas medias en circunstancias normales, a esa velocidad con el 170cv lo normal en el mío es sacar entre los 6,3 y 6,5

Ahi esta el tema que de 1800 a 2500 tienes par maximo pero como venga el repecho y se te caiga a 1600 como no cambies esta caput el coche

Esto es sencillo, yo cuando viajo por regla general me he acustumbrado a tirar mucho del control de velocidad, y con el 170 al llevar la relación de marchas más corta tienes que ir por debajo de 80 para ir  por debajo del par máx en 6ª, pero si que es cierto que el 120 y 143 van más ahogados