El carbono ya no es aquel coponenete fragil que fisuraba como nada. Hace dos Viernes fui a radiar una llanta,y un comercial de Ktm Bikes me estuvo explicanco cómo hacen hoy en dia los cuadros de carbono.
Ya no se fabrican cada tubo por separado,y luego se unen a modo de racores,para darles una última capa de fibra para que parezca una sola pieza.
Ahora se fabrican partiendo de un molde positivo,y un molde negativo,en el cual se introduce la fibra,y en el interior de esta,cera liquida,todo ello se mete en el autoclave y el resultado es una sola pieza muy solida.Luego se derrite la cera del interior para haberle dado forma y asi queda el resultado.
Pero como puede decirte eso un comercial, uufff, eso no es nada cierto, las bicis de carbono se siguen haciendo por partes y luego se unen, que por ejemplo en Giant usan un proceso distinto al que usan otras marcas y que le llaman FUSION y fibras continuas
Proceso de fusión: Los tubos superiores de Advanced SL se introducen en la tija del sillín mediante el devanado y comoldeado de filamentos. Durante este complejo proceso, deben entrelazarse a mano los dos tubos para luego volver a moldear la zona mediante calor y alta presión con el fin de unificar el punto de empalme. De esta forma se obtiene un acoplamiento más fuerte y ligero que con el moldeado tradicional.
Tecnología de fibra continua: Este proceso de fabricación permite a Giant utilizar secciones más grandes de composite para montar el triángulo delantero de las bicicletas Advanced SL*, lo que reduce el número de piezas utilizadas. La disminución de piezas y uniones permite reducir el peso del cuadro hasta en 100 gramos y, al mismo tiempo, aumentar su resistencia.
En Trek, el proceso es similar (que no el mismo), porque las trek las fabrica Giant, lo mismo que Scott, Coluer y otras marcas
Una cosa es que las piezas se hagan como te ha dicho de los moldes positivo y negativo, y otra muy distinta es que el cuadro se haga de una sola pieza, que es totalmente falso
