sergi_gim

Jose, las cuentas que tu sacas no son las correctas, ni mucho menos, cada uno pagamos un precio, yo del todo riesgo sin franquicia pago unos 750 euros. Tu puedes tener un precio y otro compañero otro

Gracias a Sergi-gim, por el tema que inicio en, https://mofler.com/foro/index.php/topic,9710.0.html, me animare a hacerme uno para el mio, en cuanto lo tenga subire alguna foto.

Saludos desde Málaga 

de nada, pero mi consejo es que la espuma la busques en algún fabricante o dsitribuidor, porque como la pidas a un tapicero te van a cobrar una pasta, que fué lo que me pasó a mí, en un tapicero me pedían cerca de 60 euros, y en el mismo polígono encontre al distribuidor de las espumas y por la pieza me cobraron, creo recordar que entre 15 y 20 euros

acabo de leer otra vez el post, que antes lo hice muy rápido. Joder, pues teniendo un parte de accidente y el golpe ha sido por detrás, eso son ganas de dar por el culo, mañana mismo vete a consumo sin dilatar este tema, y presenta una reclamación, y si el seguro lo has hecho en una oficina física, incluye los datos de la misma, para que la mierda salpique a todos. Tu no tienes porque pagar ningún perito, esto es una verguenza, encima que tu pagues la franquicia cuando te ha golpeado otro, es increible, a esta gente es para meterles el coche por el culo (perdón por la expresión), es más, yo hasta me plantearía el denunciar en el juzgado a la compañía

Gracias e igualmente para todos, y si quereis una bici aquí teneis a Mama Noel, que es la que las reparte este año jejeje

Un DPF?? Súbelo para que contamine menos el foro!! Jajaja

Fuera coñas, estoy completamente de acuerdo contigo, el humo de los coches de gasolina es contaminante, pero el de los diésel encima es cancerígeno, hay que andarse con ojo con eso y no buscar tener 10cv más a base de contaminar al tuntun.

que perrete jejeje PDF o DPF para el caso lo mismo jejeje

tu coche está a todo riesgo? porque si es así no entiendo que problema tiene el seguro en peritar y arreglar en portón, porque entonces miraría las clausulas del seguro y pediría una hoja de reclamaciones y reclamaría en consumo.

leches, tengo un DPF de como desmontar la EGR de un A4B7, pero el archivo es demasiado grande y no me deja subirlo

Claro, por eso he puesto que salvo casos muy extremos, es muy difícil, en casos extremos pasa eso como le pasa a tu mujer, si tienes un coche turbo diésel, y siempre lo llevas muerto pues claro que se tupe. Y no sólo se fastidia por la Egr si no que el turbo a la larga deja de funcionar bien o directamente funcionar debido a la misma suciedad .

Amariconar el coche siempre da problemas.

El motor una vez caliente que vaya alegre. (No me refiero a cambiar al corte) pero a las 3000 rpm y usar más pedal y mejorara.

Respecto a los gasolina tienen ese menor coeficiente por que los gases del gasolina son después de la combustión mucho más limpios y salen mejor que quemados. De siempre los gasolina han contaminado menos que un diésel por cosas de estas.

Yo siempre se lo e dicho a todo el mundo que me ha preguntado, para ciudad mejor un gasolina pequeño que un diésel.

espero que el turbo no lo joda, porque de conducir con el motor muerto, ahora conduce a tirones, conduce peor que mi padre con 73 años, pero cualquiera le dice nada ...

Lo de la contaminación, los diesel emiten menos CO2, pero por contra emiten otra serie de gases nocivos que son autentico veneno, y es por ello que yo no soy partidario de anular los DPF, hay que tener un poco de conciencia medioambiental y aportar cada uno su pequeño granito, porque cada año se puede ver como el clima cambia un poco, o por lo menos yo veo que los inviernos ya no son tan fríos como antes, y aquí en Zaragoza que en pleno mes de diciembre estemos con temperaturas en algún que otro día de entre 10 y 15º, pues no me parece ni medio normal, y lo mismo las lluvias, cada vez llueve menos, pues en este 2012 en Zaragoza hemos registrado un porcentaje de agua por lluvia inferior al que tienen en un desierto (creo que lo comentó la Confederación Hidrográfica del Ebro)

hay que mirar el lado positivo, por lo menos están intentando solucionar el problema de verdad y no dandote largas

La recirculación de gases tiene 2 misiones: - Reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que salen al exterior por  el escape. - Bajar la temperatura de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire – combustible, hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas. La base de la válvula está hecha de hierro fundido, pues tiene que soportar unas temperaturas muy elevadas de los gases de escape de entorno a unos 1000º C y el deterioro de los componentes químicos de los gases, y que son los causantes de que la válvula pierda su funcionalidad, pudiéndose quedar agarrotada tanto en posición abierta como cerrada. La apertura de la válvula se efectúa en media y baja potencia del motor, pues para altas prestaciones el motor necesita aire más denso, es decir, aire fresco, y para esto la EGR dispone de un mando electrónico, que bajo el mando de la unidad de mando del motor, actúa sobre el vástago de la válvula, abriéndola y cerrándola. Con 25.000 y 50.000kms si que se puede tupir la EGR, y la prueba la tengo en mi casa, en el 207 de mi mujer, que lo suele llevar muerto de motor, a los 30.000 kms tuvimos que desmontar la EGR para limpiarla, porque estaba obstruída y el coche no paraba de avisar de avería en el sistema antipolución. Se limpió y al cabo de otros 20.000 kms volvió a pasar, pero con la diferencia que está vez la válvula quedó totalmente agarrotada y no la pudimos recuperar, total, que la válvula nueva me costó unos 400 euros, y ahora la mujer de vez en cuando ya le mete algún acelerón que otro en condiciones. Con respecto a los gasolina, estaba equivocado, si que llevan EGR, lo único es que su tasa de reciclaje de gases es muy inferior, de un 25% frente a un 65% de un diesel