sergi_gim

si el coche está con la documentación provisional ahí es donde tienes el problema. Cuando compré el coche también me tardaron varios meses en tramitarme los del concesionario la documentación

Lo del mes ya pasó a la historia con la última reforma que hizo el gobierno de ZP en materia de tráfico, ahora son 20 días para el pronto pago (reducción del 50%) o para presentar alegaciones, y si alegas pierdes el derecho del 50%, que antes de la reforma podías alegar y acogerte al pronto pago, ahora no. Con lo del cinemómetro y las homologaciones mira en la denuncia si te viene, porque aquí en Zaragoza esa información ya viene con la denuncia

Una cosa son los tirones que han tenido algunos con el coche, y otra muy distinta lo que estas exponiendo, aquí en el foro nadie que yo recuerde ha tenido los problemas que comentas de falta de potencia, humo negro y consumo elevado, si que se ha dado algún caso de manera muy puntual de falta de potencia, pero creo recordar que fue algo del turbo o de un tubo de gases que salió defectuoso en algún coche o algo así. Espero que tengas suerte y sea solamente lo de la actualización

es lo que dice Pepepuebla, no es lo mismo el 143 de serie que reprogramado, el exeo de 143 para pillar los 225 lo tiene que tener un poco jodido, porque el 170 alcanza los 229 según datos del fabricante, y una cosa es lo que marque el coche y otra lo que sea realmente, que a más velocidad mayor es el desfase

yo me pasaría por la oficina de Transit y pediría la visualización de la multa si realmente tienes dudas, y lo que no entiendo es que si se te ha notificado ahora mismo, cómo no tienes reducción? si el plazo de los 20 días cuenta desde el momento de la notificación, otra cosa es que no se te pudiera haber notificado y se tuviera que publicar en el boletín oficial, pero habiendo recibido aviso de correos y haberlo recogido ahora mismo ....., otra cosa también sería que si que recibieras notificación y recurrieras la multa, y lo que has recibido es la resolución del recurso, en cuyo caso entonces si que has perdido el beneficio del 50%, pero sino es así, hay algo que está fallando en el procedimiento administrativo, en cuyo caso pasaría también por la oficina a que me lo expliquen.

Hola vecinos de foro, soy del foro del Seat Exeo, no me he presentado en vuestro foro porque me ha dado por mirar este hilo, y solo pretendo daros un poco de luz, o mejor dicho, un poco de información a este asunto, y os voy a comentar algunas cosillas muy breves sobre el filtro de partículas. Lo primero que hace falta saber si vuestro filtro de partículas es con o sin mantenimiento, por poner un ejemplo, los que usa el grupo VW son sin mantenimiento, es decir, no usan ningún tipo de aditivo para efectuar las regeneraciones, pues lo que emplea es el propio combustible, y por otro lado tenemos los que emplea el grupo PSA, Peugeot y Citroën que sí que tienen mantenimiento, y emplean un aditivo que hay que rellenar creo que cada 80.000 kms, y este aditivo lo emplea el coche para efectuar las regeneraciones. Los filtros de partículas no funcionan por kms, funcionan por saturación, es decir, que cuando detectan un nivel de partículas en un "X"%, lo que hace es una regeneración activa, pero también está la regeneración pasiva, que es la que hace el coche cuando circulamos por carretera, y lo que ocurre es que el coche al circular por carretera va a un régimen de motor alto con respecto a la circulación por ciudad, por lo que el filtro mantiene constante una temperatura alta, por lo que las partículas tal y como entran en el filtro se van quemando. Luego tenemos la regeneración activa, que no es otra cosa que cuando el coche detecta que no puede quemar las partículas por la propia temperatura del filtro, porque es inferior a la necesaria, cuando detecta un % de partículas acumulado, lo que hace es inyectar combustible o aditivo al filtro (en función si es con mantenimiento o sin mantenimiento) para que alcance la temperatura optima para efectuar en incinerado de partículas y que el filtro quede limpio para seguir con su cometido, y cuando ocurre esto es cuando se os enciende un chivato en el coche, que por cierto, en el caso de mi coche (un exeo) no lo tiene y no sabes cuando está regenerando salvo que te percates de que el sonido del motor es distinto. Por qué el coche hace regeneraciones activas en ciudad y no carretera? pues muy sencillo, ya lo he dicho anteriormente, el filtro necesita una temperatura mínima, por lo que al circular por carretera al funcionar el coche a un régimen casi constante y alto, la temperatura del filtro se mantiene (es de unos 600º), por contra en ciudad, con el arranca y para, arranca y para, y que no podemos mantener una velocidad constante durante mucho rato, el filtro pierde temperatura, por lo que no puede incinerar las partículas con su propia temperatura, entonces cuando detecta un % de saturación se activa la regeneración pasiva, y es por esto que quienes circuláis más por ciudad os ocurre más a menudo. Puede ocurrir una regeneración activa en carretera? Sí, si se circula a un régimen de motor bajo. Por ejemplo en el caso de mi coche se recomienda circular a unas 2.000rv/m, porque por debajo de estas revoluciones no alcanza la temperatura optima, por lo que si circulo a 80km/h en 6ª el coche creo que va a unas 1800rv/m, y no sería capaz de regenerar de manera pasiva, y cuando detectara un % de saturación efectuaría una regeneración activa. Cuando el coche ha intentado efectuar en varias ocasiones la regeneración activa y se le ha interrumpido, no permitiendo al coche que limpie el filtro, corremos el riesgo de que entre en modo de protección, y tengamos que llevar el coche al cocesionario para que ellos efectúen una regeneración forzada por otros medios, y dependiendo del estado en que se encuentre el filtro, puede que no sea posible realizarla y se tenga que reemplazar el filtro de partículas, y es algo que vale una pasta, porque puede rondar los 1.000 euros. Como vuestro coche no lo conozco, también hace falta saber dónde tiene ubicado el filtro, porque en el caso de mi coche, lo mismo que en todos los modelos del grupo VW, el filtro de partículas lo han intentado ubicar lo más próximo posible al motor, para que la transferencia de temperatura al filtro sea lo más eficaz posible, también por propio diseño del grupo VW, en el mismo momento que se arranca el coche en frío, el coche ya inyecta combustible al filtro para que alcance más rápidamente la temperatura optima. También deciros que el tipo de combustible (diesel caro o barato) no tiene nada que ver con el funcionamiento del filtro, porque funciona por saturación y temperatura, y lo que influye es la forma de conducir (pisando huevos) y si se hace mucha ciudad o carretera con trayectos cortos en lo que no le da tiempo al coche a alcanzar la temperatura optima. Espero que os sirva esta breve introducción sobre como funciona el filtro de partículas

bienvenido

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Pues si que has tenido muy mala suerte. A mi al mirarlo no me hicieron ningún desperfecto, tienes la negra con el conce