ROJOFUEGO

hay que invertir los cables pada lo mismo con los del golf

primero seria bueno que te presentaras en la sección correspondiente. segundo hay mogollón de información en el foro sobre eso. de hecho hsy un post específico. a ver si usamos un poquito el buscador

Es imperativo cofidificar varios modulos para el correcto funcionamineto del RNSE. De todas formas.....hay informacion e informacion en el foro sobre el tema. El buscador..... ese gran desconocido

Bueno....

Hoy me ha llegado todo esto por parte de Revelion......

Hasta la noche no voy a poder montarlo....

A ver ponerme los dientes largos los que ya los tengais montados..... van tan bien como dicen?

A VER SI SALGO YA DE CURRAR PA MONTARLAS!!!!!

antes de nada seria bueno que te presentaras en la seccion correspondiente. a mi me da que tienes activada la brújula en el navegador

que bueno! hasta podías patentarlo para una compra conjunta

A mi cuando compre el coche en Ancrisa me dieron unos de los suyos de estos que les dan a todo el mundo y me encajan perfectamente en el hueco del porton

En ebay los hay por unos 600 euros. Yo compre el mio ahi....

Perdón, ¿y nadie ha mirado el libro de instrucciones, ese otro gran desconocido?

Pues ahi dice que en condiciones normales de carga para llanta 18 son 2,4 delante y 2.3

detrás. También pone la presión para el resto de medidas homologadas en condiciones normales y con carga máxima. A partir de ahi, lo de siempre, cada uno que haga lo que quiera.

Que buena respuesta!!

Supongo que las presiones si variaran por motorizacion y no por tamaño de rueda...

Volviendo al tema de las repros..... Esta claro que al reprogramarlo, quieras o no, estas "forzando" la mecanica. Como bien se decia por ahi, todo tipo de pieza tiene unas tolerancias, o margenes de seguridad. Un ejemplo, turbos como el de mi ex tdi 150 soplaba de serie a 1,55 bares, evidentemente el fabricante de ese turbo, sea Garret o quien sea, no lo va a fabricar para que soporte 1.55 bares si no que lo hara con un margen de un 10, 15 o 20% a mayores para que no casque a la minima de cambio........ Al reprogramar mi ex tdi soplaba si no recuerdo mal a 1.6 o 1,7 no recuerdo bien.....como es logico mi margen de seguridad con el turbo habia bajado..... Aun si andar "a trapo" el turbo muchas veces, trabajaba a plena carga, es decir a esos 1.7 bares, por ejemplo subiendo un puerto de montaña en 4º a 2200 vueltas. Yo no llebaba el coche forzado porque iba bien, pero el turbo iiba por encima del limite que el fabricante habia puesto de serie, por consiguente tenia mas posibilidades de cargarme el turbo , que un 150 de serie. Y asi con todas las piezas, embrague , palieres etc etc. Esta claro que una repro le da una vida nueva al coche. Yo tengo ahora mismo un 206 HDI repro, y no hay color con respecto a serie, pero se que muchas partes mecanicas sufriran mayor desgaste que de serie, y eso es si o si .