porterico77

Enhorabuena!!!! Me alegra que lo hayas conseguido.

Porterico, pues si que te salió bueno el megane dci....

Sí! Muy muy bueno!

Y lo compré en Renault, no en el rastro ni en el mercadillo medieval!!!

Y el mantenimiento en Renault...no te pienses!!

Bueno.....por orden de llegada a mis manos:

Talbot Horizon GL (4 marchas, 1 depósito cada 100Km, destartalado, tapicería de cebra......que fui a quitar y decidí dejarla porque me dio miedo lo que había abajo) Si ese coche hablara.....

Ford Orión Diesel. Heredado también. Muy bueno.

Renault Megane 1.9 DTi. Murió en acto de servicio en mi único accidente serio. Habitáculo intacto.

Renault Megane 1.9 DCi........el devora EGRs (4), el monstruo come correas de accesorios con (2 rotas con menos de 40.000Km...1 en garantía), 3 tensores de correa de accesorios, 1 Distribución con 40.000Km a cascarla por culpa de la de accesorios (la que no estaba en garantía), 1  cojiente de embrague en garantía, 1 catalizador con cordón de soldadura rajado porque va lleno de POROS (garantía), aún me deben la factura de la compra (tras 8 años), se cuela agua por el portón trasero, y 1 turbo cambiado enterito+ catalizador y precatalizador (y válvula EGR, por supuesto).....Estoy deseando jubilarlo....

Mi mujer se pilló un NISSAN NOTE 1.5 Dci (estoy enamorado de ese coche, va de LUJO) y ahora me toca a mí un EXEO Style 143 CV TDI (A puntito a puntito estuvo de caer un Chevrolet Cruze LT de 150CV, pero cayó el EXEO)

Explicación de DPF y ejemplo EXTREMO de una limpieza forzada (la regeneración forzada en taller, no suele ser tan agresiva, esto es un caso extremo). Y por favor, OBVIAD la parte donde intentan vendernos el producto que NO necesitamos de limpieza. Las primeras imágenes son las que explican el proceso de nuestro DPF: https://www.youtube.com/watch?v=r8WHcqA_wps Y aquí un ejemplo de DPF de AUDI (ojo que AUDI tiene varios modelos,incluso FAP que NO parece nuestro caso, ya que no creo que llevemos ningún aditivo, aunque el filtro se desgasta también):

Si habéis visto el de AUDI, aquí viene lo peliagudo...cuando llega a zona amarilla regenera, per.....¿Qué pasa si llegamos a zona roja porque no podemos regenerar el filtro una y otra vez ycortamos la regeneración y se satura por encima del 80 o 85 %? Al taller a hacer la regeneración, porque corre el riesgo de incendiarse el filtro, por eso se pondría en modo de emergencia y nos forzaría el coche a llevarlo al taller. No pasará de 2.000rpm ni de 50-80Km/h En un foro al DPF le llaman "Da Problemas Fijo"

Buenas... Otro video explicativo que he encontrado por la red sobre como regenera un FAP, en este caso con mantenimiento (un aditivo, óxido de Cerio si no me equivoco o Eloys, que se añade al combustible cuando el valor de regeneración se ha alcanzado) de coches Peugeot (si no me equivoco):

Renault: Una página interesante donde explican todo lo que hemos hablado en post anteriores y la diferencia entre un FAP y un DPF (y según acabo de leer en el folleto del EXEO tenemos DPF, por lo que sería tal y como hemos contado en anteriores posts  - sin producto catalizador- y Sí con una SOBREINYECCIÓN de combustible), aunque la consecuencia es la misma y sólo se distinguen por el uso del aditivo o no: https://www.iresaing.com/Tecnologia/que-es-un-filtro-de-particulas/ En concreto: https://www.iresaing.com/Tecnologia/que-es-un-filtro-de-particulas/#DPF-filtro-particulas-diesel Ése es el nuestro (DPF) y no necesita aditivos (YUJU!!) Espero que esté bien el catálogo. Si miraís en el genérico de IRESA, oss dice qué perjudica más al filtro, posible vida útil, alternativas, como se generan las partículas, etc....

Sí señor!!! Disculpa no vi el txt y eso que lo pone bien clarito en el título del documento. Lo he puesto y OK, pero al final me da un error de:                                                   ERROR 7: Hardlock not found. Gracias r2d2!!! Probare con el ETKA 7.0

Durante la regeneración suele notarse:

1) Consumo más alto de combustible (cambia mapa de inyección)

2) Consumo de combustible incluso levantando por completo el pedal del acelerador (suele estar el consumo instantaneo entre 1 y 3 l/100Km)

3) Suben las R.P.M. (incluso en algunas marcas NECESITA estarpor encima de 2.000r.p.m. para poder hacer una regeneración efectiva, e informan a sus usuarios para que lo intenten mantener a esas revoluciones siempre que sea posible)

4) Aumenta la temperatura(aunque NO MUCHO, ya que la temperatura aumenta en el FAP, de ahí el cambio de estrategia de los inyectores y que no sea un sustitutivo ir en 4ª, aunque ayude)

5) Se enciende el electroventilador (para evitar que el aumento de Tª afecte al motor)

6) Posible olor a quemado.

El darnos cuenta de esto, depende de nosotros, aunque tal vez sea más eficiente que en otras marcas y apenas se note.

Falta que alguien de SEAT confirme que es el modo de regeneración es así, pero lo es, en grandes rasgos en varias marcas

De todas formas si SE HUELE A QUEMADO EN EL COCHE y no se está seguro de lo que ocurre HAY QUE LLEVAR EL COCHE AL TALLER o CONSULTAR A UN MECÁNICO. (disculpad por las mayúsculas)

Ummmm....supongo que Campoviejo tendrá que hacer una encuesta!! Bienvenido Antonito!

Llevar el coche bajo de vueltas para empezar, genera más partículas (carbonilla) y ensucia antes el filtro. Llevarlo alto de vueltas, a ratos, no es malo, ayuda a generar menos partículas, quema alguna más, pero no es lo mismo que una regeneración (ahí sí se nota la mejoría porque el filtro se limpia del todo). Realmente si está todo bien programado, no haría falta mas que dejar acabar las regeneraciones cuando le toque y conducir como nos venga bien. Lo mismo con el comportamiento del coche, si está bien programado no debería notarse mucho, pero cuanto más sucio está el filtro, menos gases escapan, menos potencia tiene el coche. Filtro limpio= potencia a tope. Y eso lo he vivido con mi Megane que se le movió la cerámica del precatalizador, no liberaba el 100% de los gases y el coche me cogía los 100Km/h a los dos minutos. 4 semanas estuvo el coche en el taller Renault. En ese caso, hablamos de un catalizador (exactamente  no es lo mismo que el fAP) cegado en un 50%. Si el EXEO intenta hacer 3 o más regeneraciones y no puede....si alcanza un valor máximo, se pondrá en modo de emergencia, no podrá pasar de 2.000r.p.m. y habrá que llevarlo al taller para regeneración forzosa (más elaborada que meterle caña, pero en base es lo mismo). Todo esto si la regeneración es similar al 80% de los FAP o DPF del resto de marcas.

Yo la forma exacta de regeneración del FAP en el EXEO no la sé, pero es que casi todas las marcas usan lo mismo. El FAP guarda las partículas durante un valor programado. Cuando este valor es alcanzado, el motor cambia la estrategia de inyección (visible al levantar el pedal del acelerador sigue consumiendo, las rpm suben, se enciende ventilador, etc) adquiriendo unas temperaturas muy elevadas quemando las partículas y liberando el filtro de suciedad, escapando los gases con libertad. Un taller regenera el filtro poniéndolo en MODO  REGENERACIÓN o similar, se cambia la estrategía de inyección, se pone el motor en 3.000r.p.m. y lo limpia en breves(o usan líquidos para ello) Ir en 4ª es subir las r.p.m. y subir la Tª, pero TEÓRICAMENTE esto lo debe hacer nuestro coche de forma controlada (y cambiando la estrategia de inyección que eso no podemos hacerlo). Es decir sólo se forzaría el motor, por sí solo, cuando estipule hacer la regeneración, y entonces nostros deberíamos ayudar no bajando de RPM. Me preocupa pensar los motores en rodaje que lean que ir en 4ª da potencia y limpia el filtro y cuantos cascaran y quemarán el motor de verdad. Bueno...yo no conozco el sistema del EXEO en concreto, pude que sea diferente y haya que ponerlo en 4ª. Tal vez un mecánico pueda ayudarnos o alguien de SEAT. Un saludo!