Polete

Puedes hacer una conduccion totalmente tranquila personalizando el recorrido del acelerador y notar el coche como antes, tan solo que va un poco mas suelto, y decidir tu mismo cuando quieres que el coche te entregue todo el par. Por lo que el coche no tiene que sufrir mas de lo que tu quieras que sufra.

Asi que hay gente que esta equivocada pensando que por llevar el coche reprogramado lo llevas forzado y no es asi. Simplemente lo fuerzas cuando tu quieras, y al igual que lo fuerzas sin estar reprogramado.

Si vas todo el dia a cuchillo, logicamente te durara menos un coche reprogramado que uno sin reprogramar. Pero joder, se te acabara jodiendo tanto si lo tienes reprogramado como si no.

Es lo que siempre se lleva diciendo, si usas la repro con cabeza no tienes por que tener ningun problema. Salvo problemas puntuales como por ejemplo que te toque un mal reprogramador.

En esto estoy totalmente de acuerdo... pero ahi me asalta otra cosa que me planeto... Si no voy a darle zurra al coche, para que quiero la repro?que son 540€+iva para no usarlo escuece... .

El tema de las repro es muy facil, la ganancia de potencia la obtienes de restarle el margen de seguridad con el que se construyen los componentes.

Un ascensor que puede con 800kg ha sido probado con 1200, pero a que nadie se arriesga a subir? jejejeje.

Yo le doy muchas vueltas, por que tengo otros dos coches para jugar que mas o menos "me dan igual" estan para lo que estan. Me salieron por "4 duros" y si se rompe, abro el capo y me lio en casa con ellos, y si tienen que estar parados 3 semanas pues estan.

El tema es que el exeo si me costo pasta, y no habria cosa que me diera mas por el culo, que tenerme que ir de viaje con el leon o el 206 por que he jodido el exeo haciendo el bobo(estoy en un punto que todavia echo para atras la admision y el escape jajaja)

No se, yo los seguire dando vueltas otro rato...

REspecto al coche de cobra, el bloque, como tal, va sobrado, ese bloque es en base al 1.9 tdi y esos aguantan. Yo lo que creo es que va a ir mas justo de otras cosas, de turbo, la temperatura de la EGT no ira demasiado suelta, y con un arreon mas quizas se quede tanto corto de sopa como de lubricacion y temperatura.

Personalmente es el primer 2.0 Tdi 143cv que bate en cifras a un 1.9Tdi 150cv bien apretado, y los tdi 150cv bien apretados ya pecaban de todo lo anterior. Sobre todo de EGT que ese si que era un problema.

Veis,se ve que lo echaron a suertes y a algunos no os tocó.

Pues eso no es nuevo... ya ha pasado con mas modelos seat

espero que el turbo no lo joda, porque de conducir con el motor muerto, ahora conduce a tirones, conduce peor que mi padre con 73 años, pero cualquiera le dice nada ...

Lo de la contaminación, los diesel emiten menos CO2, pero por contra emiten otra serie de gases nocivos que son autentico veneno, y es por ello que yo no soy partidario de anular los DPF, hay que tener un poco de conciencia medioambiental y aportar cada uno su pequeño granito, porque cada año se puede ver como el clima cambia un poco, o por lo menos yo veo que los inviernos ya no son tan fríos como antes, y aquí en Zaragoza que en pleno mes de diciembre estemos con temperaturas en algún que otro día de entre 10 y 15º, pues no me parece ni medio normal, y lo mismo las lluvias, cada vez llueve menos, pues en este 2012 en Zaragoza hemos registrado un porcentaje de agua por lluvia inferior al que tienen en un desierto (creo que lo comentó la Confederación Hidrográfica del Ebro)

A ver, el turbo romperse como tal, no es difícil, lo que si puede pasar es que de tanto hollín y suciedad se va "frenando" no va soplando bien etc etc hasta que, cuando la electrónica demanda un soplado y el turbo no puede con el, esta corta por seguridad y te da la sensación de que has jodido el turbo.

En la mayoría de los casos es sacar el turbo mandarlo a limpiar y volverlo a montar, no es tan caro como substituir el turbo, pero sus 300-400 € de mano de obra de montar desmontar más el limpiado del turbo no te lo quita nadie.

En lo del dpf estoy al 100% contigo, no hay que añadir más.

Isma, tengo un interesado en la bici, que dice tu compañero? lo digo por darle prioridad a este nuevo o a tu compi

Claro, por eso he puesto que salvo casos muy extremos, es muy difícil, en casos extremos pasa eso como le pasa a tu mujer, si tienes un coche turbo diésel, y siempre lo llevas muerto pues claro que se tupe. Y no sólo se fastidia por la Egr si no que el turbo a la larga deja de funcionar bien o directamente funcionar debido a la misma suciedad . Amariconar el coche siempre da problemas. El motor una vez caliente que vaya alegre. (No me refiero a cambiar al corte) pero a las 3000 rpm y usar más pedal y mejorara. Respecto a los gasolina tienen ese menor coeficiente por que los gases del gasolina son después de la combustión mucho más limpios y salen mejor que quemados. De siempre los gasolina han contaminado menos que un diésel por cosas de estas. Yo siempre se lo e dicho a todo el mundo que me ha preguntado, para ciudad mejor un gasolina pequeño que un diésel.

La EGR es lo que dice Pereneke, lo que hace es la recirculación de gases, no de los gases que no se han quemado, recircula todos los gases quemados, y está regulado por sensores de tal manera que entra un porcentaje de aire limpio y otro de recirculado, y si modificamos este parámetro nos va a dar fallo como bien a indicado Isma. El darle zapatilla al coche, pues depende de como se le dé no limpiamos un carajo de la EGR, porque en el coche cuando aceleramos fuerte, esta preparado para que interprete que estás efectuando un adelantamiento, y lo que hace es cerrar la EGR para que entre más aire limpio y el coche acelere mejor, es por ello que para que realmente efectúe una limpieza más o menos correcta, hay que mantener el régimen del motor alto durante un tiempo, como bien dice Cobra, porque cuanto más alto sea el régimen, más aire y fuerte entra en la EGR arrancando la porquería, pero la mejor forma de limpiar la EGR es desmontarla y limpiarla.

Los motores de gasolina sin mal no recuerdo no llevan EGR, pero si que se va a implantar con la nueva normativa EURO

Si llevan Egr, bueno por lo menos se llamaba así pero no es casi ni parecido el sistema al de un diésel, por llevarla se podría decir que la llevan pero no es lo mismo, eso si, el funcionamiento ya no lo de la verdad.

Antes mediante VAGcom en otros modelos más antiguos la podías anular parcialmente, de manera que seguía funcionando pero menos, pero en estos coches ya no lo se la verdad.

De todos modos que nadie piense que con 25000,50000 se le va a tupir la Egr ni con 100000km... En un uso normal por carretera de vez en cuando y demás no debe darte problemas nunca, ahora bien, si sólo haces cuidad y tu coche no conoce la sexta ni la quinta entonces si, pero vamos en casos muy extremos pasa eso. Y ahora en los motores estos tan limpios de ahora hay menos posibilidades.

Yo para hacer limpieza general en el León que tuve, metía tercera y con el pie a tabla durante 30 segundos o así dos veces al corte de inyección, mirabas por el retrovisor y veías como al principio echaba humo negro negro y luego iba desapareciendo.

Eso depende de cada uno, yo también lo pienso y más aún con el tema del multitronic, y más aún con que este coche lo uso para viajar cómodamente no para ir de tramo, y con 200cv va el coche sobrado para adelantar. Yo por eso me lo estoy tomando con una calma enorme. No tiene por que pasar nada, pero puede pasar, algún error del chiptuner, o cualquier cosilla puede desencadenar un problema. En el León me da igual, si se rompe se mejora y listo, el coche está para lo que esta, pero el Exeo me da más respeto puesto que digamos que es el coche del día a día el que me lleva de vacaciones y demás, además es el que tiene que durar y no quiero empezar a chapucearle.

Polete los gasea recirculados los deja entrar la egr tío!! Esta válvula lo que hace es comunicar el escape con la admisión por eso entra el hollín del motor a la admision.. Y si el motor no quema bien, se va acumulando y obstruye todos los conductos de admisión..

Es preferible darle cera que desmontar pa limpiar... No???

Yo he visto motores ciegos de hollín, y no veas para sacar eso!!

Respecto a anularla, no lo sé seguro pero casi que si se puede, pero al ser estos motores euro5,  te va a dar fallo de contaminación seguro!! Y además te vas a cargar el dpf o como mínimo lo llevarás reciclando todo el rato,  y no se que es peor..

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No exactamente... Llevamos dos sistemas de recirculacion, prácticamente todos los coches, uno la Egr, que en menor medida y no llamándose así creo también la llevan los gasolina, y luego otro sistema que recircula los vapores de aceite que salen de la tapa de los balancines de vuelta a la admisión, que eso no es más que vapor de aceite, que cuando condensa es aceite puro y duro.

La Egr si, se tupe si tienes un coche diésel(en gasolina es muy difícil que pase eso) y tienes 70 años, si tu llevas el coche que nunca le das más de 3/4 de pedal, y jamás le pasas de 2000 rpm pues si, claro que se tupe, pero también se Jode el turbo y demás.

Es como he dicho más arriba, la Egr no molesta si vez cuando, sales a carretera y le subes de rpm o vas un ratito alegre, eso no dice ir a 200, pero igual si ir a 100 en tercera, o 120 en cuarta.

Todo el hollín sale debido a la presión de soplado del turbo.

Yo sin tener la egr anulada tambien tengo costumbre de hacerlo. Es bueno, no todos los dias, pero si de vez en cuando quitar un poco de mierda al filtro. Yo lo hago ademas porque al tenerlo reprogramado en medios-bajos, da mas guerra, y asi lo mantengo a raya.

Tampoco pasaria nada si no lo hiciera, tan solo que los intervalos de regeneracion serian mas cortos.

No hace falta meterle caña al coche para limpiarlo, solo llevarlo alto de vueltas durante unos 10-15 min. Pero yo pongo de excusa el limpiar el filtro para divertirme un poco

Eso es, el coche no se rompe por subirle a 4500 rpm de vez en cuando, es más lo agradecerá, además de que no hace falta subirle al corte, basta con llevarlo alegre unos kilómetros.

que no tienes aireadores debajo de los asientos para los pies de los que van atrás Ismacom?

El mío si los lleva fijo!