Polete

Jajaja, va a ser eso. Pero ya te digo que en su momento katano lo comprobó.

SE me habra pasado a mi fijo jejee.

Ya ya Polete, si eso sí. Pero partiendo de la base de que un TDI 170 deriva del diseño, o mejor dicho comparte el diseño del 143, una vez que tenemos los dos, tenemos dos motores "distintos" (o dos versiones distintas del mismo motor con las modificaciones que eso implica, llámalo como quieras), y tenemos el 143 y el 170 como motores cada uno con ciertas piezas distintas.

La cosa es que cobra dijo hace tiempo que su 143 era el 170 pero con potencia rebajada, y al parecer como demostró así es, que el 143 al principio por el motivo que sea montaba el motor completo del 170 (con su turbo, su doble intercooler y demás elementos que varíen) pero con una electrónica que limita la potencia original del 170; luego ya a partir de cierta fecha se empezó a montar el 143 como tal, el que es digamos el hardware como tal el diseñado originalmente para 143cv en lugar del hardware del 170 bajado por software que se montaba antes.

Esto ya te digo que nos cachondeamos de cobra en su momento por comentarlo y llevaba razón el jodío después de que con el ETKA comprobaran referencias y tal. Fíjate macho, el cobra ha tenido razón una vez!!

Pues no se tio... yo lo he estado mirando esta tarde y no me cuadra, aunque con tal lio de letras y nomenclaturas que tienen los petroleros puede que me haya equivado, pero no he econtrado ninguna similitud en esos apartados.

Puñeteros petroleros del carajo! 

Lo que me llama la atencion de los rusos es que la peña va con camaras en los coches grabando siempre para grabar estas cosas!

Digo que será como el de cobra, un 170 pero con electrónica que da menos rendimiento.

Creo que eso no es del todo correcto tio.

Ningun 143cv deriva de un 170cv es mas bien al reves, los 170cv derivan de los 143...

El tdi 170cv tiene si no recuerdo mal, turbo distinto (mas grande) arbol de levas etc etc distintos. Es decir, el tdi 143cv no es un 170 capado,en electroncia como ocurre con el tdi 120 respecto al 143.  Es que, el tdi 170cv es un tdi 143cv potenciado.

Que lleve 2 Ic el 143cv y el 170 tambien no significa que uno sea igual que el otro con menos potencia.

El 1.8T 225cv tambien llevaba 2 igual que el 2.0 Tfsi y no se parecen en nada.

De todos modos, pensais que el hecho de llevar 2 Ic`s es bueno respecto a llevar 1 solo y estais un poco equivocados.

Llevar 2 Ic`s para un solo turbo es una de las mayores cagadas de diseño que hay...

Solo sirve para perder respuesta y aumentar el LAG, y no por ello enfria mas el aire, a parte que NO DAN MAS POTENCIA, ningun IC la da.

En el leon cupra R, la primera modificacion siempre es quitar los dos Ic y poner uno solo frontal.

Las versiones potentes de los 2.0 Tfsi, llevan 1 solo IC, Audi S3, leon cupra, golf R, scirocco R tts etc... llevan uno solo frontal. EL cual es una modificacion muy interesante ya que pasa totalmente inadvertido, "es barato" y la gente lo monta tanto en Tdi como en Tfsi.

Pero el resto de coches potentes turbo lo mismo. Lancer Evo, 1 Ic. Impreza STI, 1 IC, Mazda 3 mps, 1 IC, etc etc...

Tampoco es de extrañar los aumentos de potencia en los motores del grupo VAG; toda la vida desde si no recuerdo mal desde finales de los 90 con los TDI, todos los motores probados de este grupo siempre han dado mucha mas potencia de la declarada, tampoco sera casualidad.

Ademas no siempre las unidades de prensa dan mas caballos, sin ir mas lejos el Fiat Freemont 2.0 JTD FWD 170cv, en coche actual saca 160cv, lo se porque tambien estuve mirando ese modelo para pillarmelo, asi que yo creo que de mas o menos potencia es simple casualidad o condiciones de la prueba ya que con el calor tambien se dan menos caballos y rinde menos el coche que con el frio.

Esas cosas unicamente pasan con los VAG... normalmente los demas modelos o clavan las cifras o se quedan por debajo (cosa mas que normal, ya que la potencia homologada del motor se saca con le motor fuera del coche y en condiciones optimas.)

Yo te digo que tuve en leon Tdi 130cv qye dio en banco de serie 148 y andaba igualado con un Bmw 320D

De todos modos de autopista es una publicacion en la cual no te puedes fiar cuando hay una prueba vag, a esa publicacion se la conoce como "VAGTOPISTA" ya que JAMAS ha habido un VAG malo en esa revista. Todos son la Ostia.

Nada nada, lo que menos quiero es tener que dejar algo de pasta para cambiar un coche,  luego ademas tener que dejar algo de pasta para dejarlo bien. Lo primero nada mas subirte era un bofeton de nicotina brutal y despues de eso ya no quise ni darle una vuelta. De pasar que el mio aun huele a nuevo a ese olor no veas jaja!

Bueno, lo he estado viendo y olvidado el tema al menos por el momento. Parecia el Excoche del dueño de tabacalera española... Esta muy cuidado eso si, pero huele que hecha para atras... . Estare a la espera. La putada de los Bmw de segunda mano es como estan... muchos han pasado ya por mil dueños y los que estan en compraventas no te puedes fiar ni media, ya que la mayoria tienen el doble de los kilometros que marcan. Seguire mirando a ver. Lo del altea descartado, no me gusta para nada coger coches que no son mios... Que luego pasa cualquier cosa y...

Hombre, esta claro que en valor de depreciacion el Bmw gana por goleada. Segun tasacion el valor de mercado(ojo no el valor venal) de mi coche con los kilometros que tiene es muy similar al del BMW tal y como esta. Estamos hablando que ese coche nuevo costo mas de 60000€ y el precio se acerca muchisimo a los 20000... . Es decir, se a depreciado casi 40000€ en poco mas de 4 años. Pero claro.. la imaginacion vuela y pensar que eso con una simple electronica son mas de 400cv.... mmmmmm jajaja! El tema que me hecha asi para atras es que ese motor, lo que es de motor ha salido muy bien, pero si hubo ciertas unidades que salieron puñeteras con el tema turbos... . Y eso en bmw ya sabemos. Aparte que como dice 20vt es el servicio que me da el exeo, a este le pongo el portabicis, hecho todo lo de la bici y al fin del mundo, a ver este como lo hago... . Seguire dandole vueltas a ver.

Hombre... El tema de que haya entrado a circuito me da más o menos igual... Por qué si ha entrado a circuito suele estar mejor cuidado y respetado. Me preocupa bastante más que hubiera sido de un señor de estos me sobra la pasta y me la lema el coche, y haya sido atizado en frío apagado de golpe etc etc...

Buenas. En primer lugar, menuda faena, si que tiene pinta de averia gorda la verdad. Si el motor ha perdido compresion, es que tiene alguna fuga por algun lado. Quizas alguna fisura en la culata que avanza y aun no ha llegado al cuarto cilindro. En ese caso una culata nueva si es cara, y la mano de obra es similar a tener que cambiar la junta. O quizas un piston perforado o alguna que otra cosa mas. El tema es que para saberlo hay que abrir si o si, y logicamente eso es mano de obra, aunque si le llevas el coche al mismo mecanico que te dijo lo de inyector, juega con esos 500€ que se debe comer el por cambiar una pieza sin solucionar la averia, vamos, por cambiar una pieza que no hacia falta y que te lo abra sin coste(aunque sin devolverte los 500€) Otra opcion que tienes es directamente, tirar de desguace, conseguir un motor que seguro te valga menos de 1000€ y luego montarlo. Y casi seguro que te salga mas barato que la averia en si.