Polete

veo que tu le tienes repro.

Que has ganado y que has perdido.

Con quien lo hiciste.

Yo no solo voy repro asi que lo mio no vale como ejemplo

el iveco que tenemos en la empresa es un 8L y el par lo tiene de 1400 a 1650 rpm... Zona roja en 2000 rpm... Pero son 16 marchas!! Por oo que te hartas de cambiar pero siempre vas en el par..

Enviado desde la cara oculta de la luna

Precisamente una de las cosas por lo que son asi es por eso que dices jose.

Por que todo esta muy lejos...

Alli la cantidad de kilometros que se hacen a los coches es muy mayor que aqui. Claro que gastara mas un coche de alli en comparancion. Pero aqui con 200000Km muchos ni llegamos, ya cambias el coche... . Alli tiene que durar muchiiiiisimo mas.

POr eso son motores tan grandes, tan sobrados y con un regimen de giro muy pequeño.

Pero bueno, al rollo, que nos hemos ido del lio de las repros!

José, eso último que dices de los coches americanos es falso... En Estados Unidos hay otra cultura de motores, que va de la mano al bajo precio de los combustibles, aunque tu coche gaste 20 litros es más rentable que aquí uno que gaste 7. Allí no es difícil(las marcas de allí vamos) ver motores de 5 litros V8 y 180cv, o V6 3,4 litros para 130 etc etc... Por qué? Por que aunque el consumo sea una barbaridad, a esos motores les puedes hacer 3 millones de kilómetros sin tocarlos. Giran a muy bajas rpm(por si gran cilindrada) y van sobrados de material, y muy sobredimendionados, prácticamente son irrompibles, con una base de construcción muy simple. Es una de las cosas por las que los coches europeos(quitando las 3 premiun y en poco volumen) no triunfan allí y los suyos no triunfan aquí. Y volvemos a la misma, no es que sean conservadores, es que así literalmente, no se rompen. Claro que mínimo tío a veces lleva 300cv bajo el capo. Pero por que un v8 de 5 litros apenas le sacas eso sin querer. También por lo que nos ha costado un exeo a nosotros allí te compras un mustang v8 de casi 400cv o un Dodge Challenger hemi y cosas así. Allí por 20000€ puedes acceder a un mustang nuevo, aquí a un golf tdi 105 sin extras.

Pues sí que hay diferencia si... Aunque bueno, yo tengo un poco de excusa, ya que en aquella época trabajaba en el sector(pero no en seat) tenía mucho contacto con los conces oficiales, tuve ese León, el que tengo ahora, un Ibiza Cupra 2, el freetrack etc etc... Al final siempre me sacaba un descuento mayor jejej. Y donde le he llevado ahora que es el nuevo concesionario seat de segovia y el gerente es amigo de mi padre de siempre y por eso han caído buenos descuentos, si le hace lo normal me sale por 450€. A mi la revisión normal me sale por unos 200€ la de 2 años o 30mil km. Pero yo desde luego que, echando cuentas y demás, lo siento mucho pero no me dejo 1000€ en una revisión para este coche, más que nada por principios, antes lo cambiare seguro.

Ostias perdóname, te juro que había leído en el perfil Fabia rs tdi en vez de tsi, pasa por no fijarse mucho jejej. Eso de probar el coche es por que te cortaste Jejeje, la primera vez que probé el tfsi 200 fue en un golf Gti que eche una solicitud de prueba de estas. Me llamaron y encuanto el coche calentó le subi a fondo hasta arriba, el comercial me dijo que me cortase un poco, yo le dije que si me voy a gastar 30000€ en un coche quiero probarlo a fondo y estar seguro de lo que compro, que si quería volvíamos que tuviera claro que perdía la venta. Casualidades de la vida la perdió igualmente jaja!

No, si para lo que me han echo se han portado que te cagas y buen descuento y demás, pero no deja de chocarme que un coche de gama media cada 60000km te pida 400€ de revisión. Vamos, en mi antiguo León tdi revisión con cambio de distribución fueron 383€... Cuando le toque la distribución q este casi hay que preparar 1000€, por que le coincidirá a los 120000 km que habrá que sumarle otra igual que esta más todo lo demás de la distribución. El caso es que descarté comprarme un M3 e46 por el precio de las revisiones y no le van muy allá con este. Vaya, que a lo que voy, es que el mantenimiento en la seat de este coche no difiere mucho en precio que el del allroad de mi padre en la Audi oficial comparando facturas. Lo cual no deja de chocarme como he dicho en una berlina de gama media. Vamos que no me imagino a alguien con un laguna o mondeo con este precio en revisiones.

José, tu sólo piensa esto: En la gama del Audi A4 actual, si quieres 200cv en un motor diésel (en este caso 204cv) te tienes que ir al 3.0 V6 Tdi. Tu piensa, no sería más fácil montar el 2.0 tdi 170 con una repro y a correr? Si viene capado de serie o tan conservador, y ajustandose a los límites no se rompe, por que no lo hacen? Es mucho más barato producir un 4 cilindros que un 6 cilindros(más que nada por que lleva menos piezas)el coche sería más barato... Por qué lo hacen? Igual en BMW, por que si quieres más de 200cv en diésel te tienes que ir ya a un 6 cilindros? Que la hagan una repro al 320d de 184cv no? No es que sean conservadores, es que no puedes sacar al mercado un coche generalista con las tuercas más apretadas que las de un submarino y querer luego 2 o 3 años de garantía. No es que no leamos José, es que tu no quieres entender.

Pues lo tienes jodido por que ahora con la MQB y MLB pocos coches pensados para un uso especifico vas a tener.

Yo asta no verlo in sito a los 2 Octavia Combi y Leon ST no podria llegar a decir eso que decís de que es mejor el Octavia... si no los he visto los 2 no puedo decir eso que decís... pero bueno... a mi que se llame Leon ST como si se llama Moco de pavo o Pollatron el nombre no hace mejor o peor a un coche yo prefiero valorar el coche en si y compararlo con sus competidores sin mas y sobretodo por precio que al final es lo que cuenta... yo trabajo por dinero no por amor al arte y si 2 coches estan IGUALADOS, ABSOLUTAMENTE IGUALADOS ganara el que sea 1€ mas barato, sin mas por la razón de antes, yo trabajo por x dinero al mes y con ese dinero hay que pagar hipotecas luz agua comunidad calefacción gasolina etc etc etc y de la misma forma que si una compañía telefónica me ofrece el mismo servicio por 1€ menos al mes me cambiaría pues si un coche me ofrece lo mimo que otro por 1€ menos me comprare ese.

Lo dicho, hasta no verlo en directo en igualdad de precio no podre decir de forma ROTUNDA me quedaría con x o con y. Y me da igual como se llamen o los derivados que tengan mientras sean a fin de cuentas " el mismo coche don distinto skin  "

Normal, son coches generalistas de fabricación en grandes tiradas al mínimos coste posible.

Si quieres un coche con plataforma dedicada te tienes que ir a Porsche, Aston Martín, range Rover etc...

O a las versiones altas de Mercedes o BMW.

Actualmente es muy difícil comprar por menos de 40000 euros un coche que no comparta piezas plataforma o lo que sea con otros hermanos de la gama.

Y la tendencia es que cada vez más lo harán así vaya... .

Todo motor se puede reprogramar, ya que de fabrica vienen muy conservadores.

Esto me hace una gracia tremenda Jose, te lo he leido varias veces y no te habia dicho nada pero ahora si te lo digo.

De fabrica los coches no vienen muy conservadores, ni poco conservadores ni nada.

De fabrica lo que vienen los coches son con unas tolerancias de las piezas al esfuerzo mas altas de donde se van a encontrar con el uso cotidiano del coche. O lo que es lo mismo unas tolerancias de seguridad.

Es probable que el embrague que llevas aguante hasta 450 nm de par(por ejemplo) y de serie llevas 320nm(que no lo se si es esa la cifra) lo que pasa es que si le montan un embrague que solo aguanta un maximo de 320nm lo que pasa es que yendo al limite de su esfuerzo de rompera o gastara antes.

Digamos de otra forma, que si el ascensor de un bloque de pisos tiene limitada la carga a 200kg, pero si le metes 300 igual sube tambien, pero el cable esta al limite y tiene mas opciones de que se rompa.

Claro que si cambias la chapita del ascensor y pones limite 300kg, pues has reprogramado el ascensor, pero con 300kg igual se cae.

Con el coche es lo mismo.

Si el fabricante deja una tolerancia de seguridad al respecto en una pieza del 20% y tu subes el rendimiento ese 20%, no es que el fabricante sea conservador, es que tu te has comido el obligatorio margen de seguridad que deja ese fabricante para poder dar una garantia en condiciones.

Es lo que hablaba con Cobra en otro lado, cuando haces una repro la haces con todas las consecuencias... aunque siempre ha habido gente que ha reprogramado el coche luego a roto el turbo y resulta que la seat es una mierda por que se rompe el coche.

Me gustaría preguntar a los que han reprogramado un 210cv si la mejoría a bajo y medio régimen es importante.

Para mi gusto es el único pero para que el motor sea perfecto.puestos a pedir me gustaria que fuera más explosivo en la zona de abajo.

gracias

Buenas otra vez.

Lei en un post que el coche te le han dado hace poco. Si es nuevo yo personalmente no te recomendaria tocar nada hasta que se hiciera el rodaje y pasados unos kilometros (20mil o asi) igualmente si estas en garantia minimo esperar a que esta se pase.

Ya que si sufres alguna averia estando en garantia y se dan cuenta de que vas reprogramado, se lavaran las manos, algunos talleres estan oficiales estan empezando a verificarlo cuando se trata de temas de garantia.