Polete

Sinceramente... yo creo que estas en un error, si los valores los has sacado a traves de los logs del vagcom es normal, esos logs son tan fiables para sacar potencia como dejar a un lobo cuidando de un rebaño de ovejas.

Y mas aun si tienes multitronic.

Esos logs sirven para ver si hay caidas de potencia y demas, pero tienen muchas variables.

Yo en el Cupra R he llegado a sacar desde 180cv hasta 483 una vez jajaa!

Es imposible matematicamente que saques 208cv con 410 de par soplando solo a 1.4

Y es imposible mecanicamente ya que ese turbo no da para esa potencia. Te voy a poner unas graficas de tdi 143 repro de distinta gente para que veas por donde se mueven las potencias de los Tdi 143

Y empiezo por una de UPSOLUTE tambien y tambien en un exeo:

A5 2.0 Tdi 143

[img width=487 height=480]

A3

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Passat

[img width=339 height=480]

Ademas como puedes ver, upsolute para el 2.0 Tdi 143 se queda 28cv por debajo de lo que dices que tienes:

https://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=3224&id_marke=20&id_model=13525

hola , la caja de cambios no tiene nada que ver, si el motor no genera ese Cv  ni sensaciones ni nada de nada .

tenia intencion de poner una hoja de excel con unos logs que le habia hecho al coche con el vagcom , pero visto lo visto, no la pongo porque me vais a llamar mentiroso o algo peor.

recuerdo que el coche en banco de potencia dio un cifra de 208 Cv y 410 Nm de par  y una presion de turbo de 1,4 bar  que mantenia desde 2500 rpm hasta las 3800 rpm aprox.

La verdad me asuste cuando vi los 410 Nm de par , me acorde de la caja de cambios, pero hasta fecha de hoy no he tenido ningun problema ,ni de cadena , ni poleas ,toco madera el tiempo lo dira

un saludo

Quien te ha echo la electronica?

Queda muy guapo la parte de la tercera luz de freno con el vinilo! Te deseo mucha suerte con el! yo probe y puse el techo entero y en cuanto salio el sol y calento bien lo tuve que quitar por que no hacia mas que salirle burbujas.

Hola chavales, gracias por las respuestas!!!

He leido el contrato de compra-venta varias veces y no pone nada raro, lo normal, incluso podía devolver el coche dentro de los 7 dias siguientes a la compra y no habiendo superado los mil km.

El lunes consultaré a varios abogados, a ver que me dicen, pero vamos, una denuncia, y una queja en consumo la tienen aunque llegue alli y según entre me coman lo que me gusta.

Aun así, tengo dos años de garantía para cambiar muuuuuuuuchas cosas!!!

Perfecto, entonces denuncia al canto. sin contemplaciones

Bueno mi post solo era para informar, directa y claramente de precios sobre reprogramaciones.

Tiene huevos la carga leña, que si intentar entrar en ningún tipo de polémica, ensucieis todos los post con bobadas y chorradas.

Yo que soy nuevo, en el foro, me he dado cuenta de los malos rollos que tenéis, y que no podéis expresar vuestra opinión sin respetar a los demas.

Esto me ha molestado, primero porque una persona que entra nueva como yo, tiene que patearse 14 páginas en un post, de las cuales 16 no valen para nada. Y segundo, porque sin quererlo ni comerlo, en este post lo habéis hecho igual.

Ese no es fin de ningún foro, y espero que los moderadores del post tomen nota, porque vaya tela, de verdad. Que lleve 3 semanas aquí y ya ponga esto.

Tan dificil es?

No te falta ningun tipo de razon.

Pero tampoco me falta a mi ningun tipo de razon cuando hay una cosa que se llama BUSCADOR. Sobre todo un tema como las repros que es lo mas hablado por aqui, tanto potencias a sacar como precios de distribuidores etc etc...

Aunque si te doy la razon el algo, es mas comodo abrir el post y que te lo digan que buscarlo por uno mismo.

PD: Siento el tono pero creo que he utilizado el mismo que tu compañero. El echo de ser nuevo no quiere decir que estes exento de usar el buscador y no repetir post.

Pd2: Mil disculpas por entrar asi de borde pero si nos quejamos nos quejamos de todo.

Puede ser que el de  ckyli al ser Multitronic y ser la caja que más aprovecha cada Cv que da el motor llegue a esos 190... No se... O puede que este desvariando...

Puede ser que la potencia y el par lo aproveche mejor y de "una sensacion" de que anda mas, pero el motor desarrolla la misma potencia que uno normal.

Lo unico que cambia de un tdi multitronic a uno manual es el IC que debe ser algo distinto ya que la caja lo modificara segun la salida de los tubos y demas, ya que la caja sera mas grande.

Ya te digo que, es imposible cifras muy por encima de 190cv en tdi 143 con turbo de serie. Mas que nada por que el turbo no da mas de si, en 190 esta al limite.

Pero vamos, mi intencion a la par que ayudar a la gente que tiene esa duda, era desmontar un poco ese falso mito que se habia creado con los primeros tdi 143 que eran iguales a los 170 salvo electronica pero con repro daban igual.

lo primero, gracias Polete por el post.

2- Se confirma que el 120cv y el 143cv con chispazo alcanzan la misma potencia final, que el 120 esta capado por el soft.

3- el 120 tiene un solo intercooler, luego le saco una foto y la subo.

Perfecto, con que me lo confirmes me sobra no hace falta la foto jeje, es que en el ETKa no sale ninguna referncia ligada a los tipos de motor del 120.

Polete que diferencias habra entre los cagc y los cjcc y a su vez con los caga (mismo codigo que los a4 b8) y los cjca? dentro de los 20vt habia los famosos BAM, los BFV (lo montaban los ultimos tt) y los BJX de los ibiza Cupra y polo gti eran identicos y que a su vez son versiones mas evolucionadas de los que empiezan por A tipo APX (225cv), AQU,AUM......; me refiero a bloque e internals, ya se que los turbos podian variar y en algunos casos la distribucion variable.

que sera mejor ¿Borgwarner o Honeywell?, estos no los tengo controlados, con lo facil que hubiese sido poner garret jejejeje.

saludos y mil gracias

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Pues la verdad es que no lo se exactamente, tampoco dice en el programa unas fechas concretas al cambio o lo que sea.

En los Audi pasa lo mismo, dependiendo del coche tiene un tipo u otro.

Quizas puede ser solo la diferencia de montar el motor transversal o longitudinal y el Etka comparte los tipos de motor, por que el ibiza fr Tdi 143cv creo que tambien es CAGA y la transversal.

O quizas tiene algo que ver con el cambio de año alguna homologacion de emisiones o vete tu a saber.

Yo casi me quedaba con la diferencia en montarlo trasversal a longitudinal, que en ese caso para exeo nos quedariamos con el CJCC, CJCA y CGLB para 120/143/170 respectivamente.

Aunque quizas tambien tenga que ver con el cambio de proveedor de los turbos.

Ponte que si tu llevas un Borgwarner,

Sobre los 1.8T esa si que es gorda jeje.

Esos cambiaban la numeracion por chorradas... Por ejemplo de un modelo de 1.8T con traccion delantera a uno 1.8T con traccion 4 cambiaban la siglas y eso que el motor es igual, solo cambiaba la caja de cambios que en los modelos de traccion 4 era mas corta.

Los ultimos probablemente llevaran ya las bobinas nuevas que no saltaban con las que llevaban los Bam y demas.

Eso es, como he dicho antes no culpaba a nadie ni nada, si no al tema de las ofertas absurdas en general. Logicamente no me meto en lo hablado por privado y solo era una teoria, yo opino como RJRolin, si no te interesa el precio lo dices y ya esta no mientes. Pero no se, hasta que no se meta el vendedor a dar explicaciones.

Hola polete buen trabajo , te explico yo tengo un 143 multitronic del 10/2011 .

como bien dices, tiene dos IC  , lo tengo  reprogramado y te puedo decir  que el motor me esta dando las prestaciones como si tratara de un 170 repro , el porque no lo se    , lo que si te puedo asegurar es que tengo mas de 190 cv

un saludo

Una de las dudas y teorias que me asalta es el tema del Doble Ic, llegue a pensar que todos salvo el tdi 120 llevan 2 Ic. Pero como el ETKa no deja nada claro lo tendre que corroborar en directo en algun modelo.

No dudo de que tu coche sea un autentico avion, pero he de decirte que con el turbo de serie del tdi 143cv puedes llegar a 190 mas o menos (189,192) pero no llevar "muchos mas" es un turbo que tiene su limite sobre esas potencias.

Es demasiado pequeño para superarlas.

El tema de sacar este post, que se corria el rumor que los primeros tdi 143 compartian TODO con el 170cv, en su dia no me lo crei, dije que no era verdad,y solo era demostrarlo nada mas. Jejeje

Como dice Leo, y habia dicho yo mas atras, aunque la referencia solo varie un numero o letra, es suficiente para que la pieza no tenga nada que ver.

En los antiguos 1.9 Tdi de 130 o 150cv por ejemplo, la referencia del turbo varia solo una letra, y el turbo pasaba de ser un 1749VA en caso del tdi 130 y 1749 Vb en caso del Tdi 150cv.

Que a la hora de reprogramar era 180cv limite para tdi 130cv y sobre 205/210 se llegaron a ver algunos con este turbo. No es poco 30cv de diferencia desde luego.

Eso es, luego cambian mil cosillas dependiendo de que turbo, que si lineas de engrase, soportes etc etc... amen de que el turbo tiene sus cosillas distintas como dice Leo, tratamientos ceramicos etc etc... En fin vamos, que no tiene nada que ver un turbo con el otro. El tema es que no hubo jamas ningun exeo 143 que fuera un 170 capado por electronica, era un 170 capado por electronica y por turbo etc etc...