Polete

Yo creo que nadie se mete con lo que tenga o deje de tener. Pero habiendo tenido un Evo preparado con 700cv y teniendo un Impreza GT, algo de coches se supone que sabe. Partiendo de esa base, lo que le dicen, y coincido plenamente, es que preparar un Exeo y encima diésel no es rentable para obtener resultados en competición con él.

Si tiene un presupuesto definido, mucho mejor meterle mano al Impreza que al Exeo.

E incluso, si al Exeo le va a meter tal cantidad de pasta y piezas de alto rendimiento (no homologadas) para competir con él…, yo directamente vendía el Exeo y con lo que me den más lo que tenga reunido, me monto un bicho muy muy serio. O no tan serio, pero desde luego muchísimo más de lo que nunca podría llegar a ser ningún Exeo.

JAMAS ha habido un evo con 700cv en España de calle y si me apuras de correr tampoco, el mas gordo que hay por ahi es el de Pety (evo IX ultimate), el de Javier de Oviedo que es un VIII con stroker 2.2 preparado por evolution en HRS que ya con 5xx cv era inconducible para ir por la calle y otro de un amigo de un preparador (SAX) de evos y subis, bueno mas que preparador hace electronicas y trae coches de UK. Para circuito FARINA que es un preparador de evos cojonudo esta haciendo para timeattack el de Chiflao muy muy a conciencia y no llega a 700cv ni de coña y se dice que pocos como ese se han hecho en España. Se nota que me gustan los evos eeeehhhhh jajajaja.

turbo de 3.0 tdi, Dp y linea completa en 3", intercooler frontal gordo y admision en condiciones y repro a medida y tendras algo curioso para el dia a dia y para tandas exporadicas,pero para correr no lo veo.

Habiendo tenido esos aparatos tienes que entender de algo de preparaciones fijo. Por curiosidad, ¿que llevabas montado en el evo?

siempre te quedaria swap a rs4 b5 biturbo o a rs4 B7 pero eso es muchaaaaa pasta pero por poder se puede jejejeje.

saludos

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Si, si lo sabemos que no ha habido levos así en España, pero anteriormente dijo que era lo que tenía.

De todos modos que por aquí los coches saquen más potencia que en los demás sitios , viene siendo bastante normal. Así que quien sabe.

vamos a ceñornos al tema  . He tenido un evo muy gordo, y tengo en el garaje un impreza GT... si quisiera otro muerto mas en casa no pondría este tema aqui.

Me interesa prepara el muerto del EXEO. 

Pues teniendo eso en el garaje No le veo el sentido la verdad, pero cada uno sabra lo que hace, suerte y ahi tienes www.google.es !

Chao!

Chustilla dice..., pies es preciosa eh??

Debe ser de las mas caras del mercado, esa misma rondara sobre 10000€ facil.

Yo no puedo ayudarte con el tema, por que como soy tonto y de esto no hago mas que decir cosas que no son verdad basandome en suposiciones, y no tengo ni puta idea, no te voy a decir que puedes hacer o no, o que te vale o no. Que lo hagan otros. Solo te voy a decir que si lo que quieres hacer es verdad. Dejate de exeos que es un muerto y mas de Tdi. Por mucho menos puedes comprar algo 1.8T, tipo A4, Ibiza Cupra, Leon por 2500-3000€ vaciarlo y con 2000€ estas en 300cv Con poco peso. Por poco montas gancho al exeo(si no lo llevas ya) y alquilar una plataforma son dos duros un fin de semana. para llevar el coche. Das de baja el coche y a correr. Y si pegas algun golpe de dara mas o menos igual. Y todo esto mas barato que preparar el exeo para hacerlo decente.

Y como colofon, como se pueden reservar dos burras para el mismo dia.

Antes de la intense tendre a mi disposicion esta chustilla... jajajja

Yo sin entrar en polemicas deciros que el mio si estaba capado... Ahora con los 200 y pico caballos me sobra.....

Buahhhhhhhh

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Pero que oportunista para restregar el subidon! jajajjajajaja!!!

hola bartds, gracias por el aporte , parece ser, que las palabras no son suficientes

Por lo visto no! por que bien lo he ilustrado al principio y da lo mismo!

buenas chavales parece que tengáis un complot contra cobra 77 y ahora tambien con ckyli ya como que mosquea un poco el llamar mentirosa a la gente quizás deberíais cortaros un poco creo que cuando alguien expone su experiencia o las mejoras que haya hecho en su coche no gana nada con inventarse los resultados en este caso de la repro.

en este caso en concreto creo que no habéis mirado bien el etka en lo que se refiere al turbo y os voy a poner las capturas para que veais que si, como dice polete cambia una letra solamente en la referencia que por cierto es la misma al igual que el precio con lo cual y como podeis suponer es el mismo turbo tanto para el 143 como el 170 y no solamente el turbo es el mismo sino que todas las tuberías juntas y demás componentes que lo rodean son exactamente los mismos incluso para el 120 cosa que podeis comprobar en el etka que conste que no lo digo yo lo dice el etka y todos podeis verlo con esto no quiero decir que no haya alguna diferencia en otros componentes como el pulmón del turbo por ejemplo que si pueda ser mas grande pero el turbo es el mismo, misma marca mismo precio misma referencia solo cambia la ultima letra con lo cual y viendo el etka sigo diciendo que el turbo es el mismo osea que habrá que seguir investigando donde esta la diferencia a parte de la electrónica no os parece?

bueno pues aquí os dejo tanto la pag. con la referencia como el precio y juzgarlo vosotros mismos.

Bartds, con que cambie una letra en la referencia la pieza ya puede cambiar mucho, ya lo habia observado anteriormente.

Pero esa letra que cambia puede cambiar toda la referencia.

En los anteriores Tdi 1.9 la diferencia entre el turbo del Tdi 130cv y del tdi 150cv es tambien una sola letra. Que yendonos la fabricante (garret en este caso) era 1749Va para el tdi 130 y 1749Vb para el 150 como explica Leo en los primeros post, y la diferencia entre redimientos a la hora de reprogramar era MUY notable. Estamos hablando de 25-30cv( lo se y te lo digo por que he tenido un tdi 130 ASZ que le cambie turbo con mis propias manos y demas, eso y que hice las practicas en el conce en recambios.)

Yo no te hablo de suposiciones BARTDS yo te hablo de que los he tenido en la mano.

Si te vas al ETKA como bien nos indicas, el precio de turbocompresor con colector para ASZ es el mismo que para ARL(tdi 150) Inclusive juntas lineas de engrase etc etc... Te invito a que lo mires tu mismo.

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Estamos en las mismas. El turbo del tdi 170 tiene un rendimiento mayor lo mireis por donde lo mireis, pero es que no lo digo yo.

Edito para poner unas capturitas tambien... .

Veras que te lo explique, cobra... Aunque te recomiendo que te leas el post entero. Aun no se si todos los tdi 143 llevan dos ic, si algunos llevan dos, y algunos solo llevan uno si los tdi 143 etc etc... El intercooler JAMAS da potencia. puedes poner 50 que daras los mismos cv. Aunque tengas dos por que los compartas con el 170 (que me extraña, por que la fecha en la cual cambian las referencias segun el ETKA, y el tdi 170 empieza a tener su propia referencia para el mismo, el multitronic no existia en el exeo tdi) es mas, el tdi multitronic tiene una referencia para el solito que no comparte con el tdi 170 Ahora bien, aunque lleves dos IC y estos sean los del tdi 170, JAMAS NUNCA EN NINGUN CASO EN NINGUN AÑO coinciden las referencias del turbo entre el tdi 143 y el tdi 170, Esto siginifica que JAMAS HAN COMPARTIDO TURBO que es el que te da la potencia. Asi que por mucho que tengas 2 IC, con el turbo que llevas no pasas de 190cv y mucho menos llegas a (que casualidad!!) 208cv y 410 de par. Por cierto como Has metido el coche en banco? Me puedes explicar como han medido la potencia en banco con un cambio automatico tipo CVT? Si precisamente estas cajas junto con las de convertidor de par no se pueden medir en banco, precisamente por que sacan los datos falseados totalmente. Para medir la potencia en un banco el coche tiene que salir desde bajas rpm hasta el corte en una misma marcha. El cambio multitronic, que es un cambio de tipo CVT (variador continuo) no tiene marchas predefinidas. Y uno normal a penas te deja sacar el coche desde bajas Rpm, y porsupuesto que no te deja llegar hasta el corte, en el primer caso te baja una marcha mas (falseando la curva y los datos) y en segundo caso te sube una marcha mas(haciendo lo mismo) Si el banco realmente te dio los 208 y 410 estan falseados por la caja. Si te fijas, en ninguna revista del motor miden en banco la potencia de coches automaticos o bien traccion total. De todos modos, no me queda claro, al principio has dicho que segun unos logs con el vag com te salia una potencia que tenias unas tablas de excel, despues de que te haya dicho que eso no es fiable, me dices que esa potencia esta sacada del banco de potencia. En que quedamos?

Has metido el coche en banco? Me puedes explicar como han medido la potencia en banco con un cambio automatico tipo CVT? Si precisamente estas cajas junto con las de convertidor de par no se pueden medir en banco, precisamente por que sacan los datos falseados totalmente. Para medir la potencia en un banco el coche tiene que salir desde bajas rpm hasta el corte en una misma marcha. El cambio multitronic, que es un cambio de tipo CVT (variador continuo) no tiene marchas predefinidas. Y uno normal a penas te deja sacar el coche desde bajas Rpm, y porsupuesto que no te deja llegar hasta el corte, en el primer caso te baja una marcha mas (falseando la curva y los datos) y en segundo caso te sube una marcha mas(haciendo lo mismo) Si el banco realmente te dio los 208 y 410 estan falseados por la caja. Si te fijas, en ninguna revista del motor miden en banco la potencia de coches automaticos o bien traccion total. De todos modos, no me queda claro, al principio has dicho que segun unos logs con el vag com te salia una potencia que tenias unas tablas de excel, despues de que te haya dicho que eso no es fiable, me dices que esa potencia esta sacada del banco de potencia. En que quedamos? Upsolute no da unas cifras ni parecidas para tu motor en ningun lado...