Polete

Lo he dicho mas veces... todo esto es marketing publicidad o imagen de marca. Como se le conoce? Grupo VW o Vag.  Lo que conviene que venda es Volkswagen la que mas, y luego las otras. Si una de las otras te pisa las ventas te la cargas y listo. Si en vez del exeo, le hubiera pisado las ventas el Superb, hoy estariamos hablando del nuevo Exeo II o de mas equipamientos etc etc... y el que desapareceria seria el Superb. Es todo cochino y puro marketing de ventas e imagen de marca. Igual que en las revistas de coches, creeis de verdad que una marca cederia un coche para que una revista lo pusiera a parir? Alguno ha leido una revista donde prueben un coche y recomienden no comprarlo? Si esta todo conectado. El unico que le dejaron un coche y lo puso a caldo, fue clarkson en top gear con un Dodge no se que, y la siguiente vez que necesitaron uno la marca se nego a dejarselo. Por eso en la revista puede estar adulterado con lo que haya querido la marca. Imaginate lo que pasaria si comparan el exeo con un passat y ponen mejor al exeo que al passat jajaja!

Yo no conseguí a ni dios que me homologase los eibach que no fuera Seat Ni Diosss!!!!!! A por ir a ellos. En quizá haya cambiado pero lo dudo, pero el puedes poner el amortiguador que quieras que no hay que homologar, pero lo que obliga a homologar es el muelle. Al menos en Navarra

Un saludo

Eso es. El amortiguador a no ser que sea roscado no necesita de homlogacion, es como si en vez de montar los de seat montas unos monroe o algo asi. Lo que necesita de homologacion es el muelle.

Y eso es lo jodido, por que para otros modelos es facil googlear y poner "homologacion eibach para seat leon" la imprimes y fuego.

La putada del exeo es que 1º El coche que es, normalmente la gente que compra una berlina no la va a dejar tirada al suelo y como un canto de duro. 2º Es un coche con una tirada minima de apenas 4 años que ha dado a entender que salio como parche a una cagada anterior. 3º El perfil de comprador de este coche no es un chaval de 20 años (aunque los hay)

Ponte a buscar para golf, leon, ibiza, astra, civic etc etc... hay millones de opciones. En el exeo te sales de bilstein, eibach, h&r y apenas hay nada que requiera homologacion.

Monta tus muelles y homologalos por un modico precio

Al comprarnos los muelles o kit de suspension te tramitamos la Homologacion Individualizada con un coste de:

EIBACH  110€

H&R        110€

KW          80€

V-MAXX 110€

WEITEK by KW 80€

(solo para material nuevo comprado en nuestra tienda)

En la pagina de portada lo pone:

www.romisport.es

V,sss

Cierto, lo acabo de leer. Es que realmente no se si los muelles estan homologados.

Si los muelles estan homologados de por si (que deberian ya que si los propios bilstein los vende exclusivamente para exeo) si ya lo estan es como cuando tintas unas lunas, vas a la itv entregas el papel con la contraseña de homologacion y listo. pagas la tasa y lo tienes en la tarjeta.

Por cierto Polete ha puesto una suspensión roscada Bilstein B10, que es la sucesora a la pss a un Golf 6 GTI

V,sss

Esto no te lo he entendido mucho... La diferencia entre pss9 y Pss10 es basicamente que a partir de una fecha para modelos nuevos solo habia pss10 y para otros pss9.

Por ejemplo, para un leon Mk1 solo hay disponible Pss9 y para el exeo Pss10. Lo que no se es en que cambiaran.

Si si, si no digo que no estén homologados, digo que tengáis cuidado con esas cosas, que no es la primera vez que veo que alguien monta a la ligera algo y luego va a la itv y lo tiran. Y cuanto vale eso? Yo el último proyecto de ingeniero para homologación propia que sondee para homologar la preparación del León se iba más allá de los 3000€ Cuanto pide? Por que si no estoy mañana allí a montar pss9

Pues a mi me parece un acierto de lleno, bonito diseño y muy actual, y el RS a mi me ha entrado por los ojos, me parece un bien coche y un gran salto entre generaciones indudablemente a mejor. Sobre las chorradas que lleva, a mi modo de ver yo las necesito todas en un coche de esas características, estamos hablando de una berlina media cuyo destino es viajar con confort y hacer la vida más fácil al conductor. En mi opinion si quiero disfrutar de un coche conduciendo, me sobra 4x4 me sobran leds y dame tracción trasera autoblocante, cambio manual y dos puertas. Supongo que para gustos estarán los colores, pero ahora mismo, el mondeo me la pone gorda, el insignia nuevo (nuevo restyling que se lanzará en breve) igual, el octavia ni te cuento etc... La vida da que ya tengo el Exeo si no ahora tendría un grave problema para elegir.

Yo llevo los muelles H&R con suspensión sport y el coche no lo noto reboton, ahora bien, tampoco he probado unos con suspensión normal, yo el mío lo recogí así.

Yo los voy a poner en Romisport que esta en Bilbao (Vizcaya) y soy de Cantabria, veo que eres de Guipuzcoa, quizas te interese preguntar a ver lo que te costarian unos muelles negros de eibach (Prokit) que son los mismos a los eibach rojos del catalogo de Seat. A mi me cobra la mitad que te quiere cobrar la Seat y te lo homologa un ingeniero con un proyecto individual, de hecho te lo homologaria con el mismo proyecto que el mio, cambiando los datos. no merece la pena pagar a Seat mas dinero por los muelles + pagarles 120 por un papel de homologacion, cuando por 110 € puedes homologar cualquier suspension que mas te guste o en este caso muelles.

En la itv te van a pedir:

-informe de conformidad Europea (este papel le da el fabricante en este caso eibach)

-Certificado del taller, que certifique que ha montado la suspension o muelles como dios manda.

-Proyecto tecnico que ocupa aproximadamente 50 hojas de las que se encarga el ingeniero de rellenar, modificar, calcular, etc...

-Uns fotos que se incluyen en el proyecto, etc..

-Certificado de final de obra que forma parte del proyecto

Con todo esto vas a la itv y pasas la itv al coche pagas los 45€ (lo que cuesta en Bilbao en Gipuzcoa no se cuanto) + 10 € para la reforma en la ficha tecnica ycon todo esto ya tienes en ficha tu suspension/muelles para toda la vida y nadie te podra decir nada, ni Guardia civil ni otra itv de cualquier sitio de España.

Con la suspension Roja de Seat eibach , notaras que va mas asentado, pero si quieres que absorba bien todos los baches, etc, pues ahorras y metes unos amortiguadores como dios manda como los B8. Si no es ahora pues cuando revientes los que tienes de serie de Sport.

Que sepas que el coche se puede rebajar aun mas con los muelles SporLine de eibach y con estos tapoco creo que llegaras a tocar.

Saludos

Te falta lo más importante y lo que no tienen muchas piezas que si valen para a4 b7.

Lo más importante es una papel del constructor que dice que el amortiguador referencia tal tal tal vale para el seat Exeo.

Si no tienes eso todo lo que pones atrás no vale de nada(que no digo que no este homologado, ya que los amortiguadores bilstein es de lo poco que hay homologado) vamos, lo que es la contraseña de homologación de toda la vida. Si no tienes eso necesitas proyecto etc etc...

Por ejemplo las únicas suspensiones roscadas en proceso de homologación para Exeo eran las v-maxx, bilstein y kw hasta la fecha no tenían nada.

No confundáis que valga a que este homologado. Si esta homologado para Audi a4 no quiere decir que lo este para Exeo. Por mucho que sea el mismo coche.

Cuando monté los pss9 en el León, los amortiguadores traían la contraseña de homologación para un Toledo , valían igual si pero en la itv me dijeron que no, que esa referencia era para Toledo y lo mío era un León.

Lo primero gracias furken por contestar y lo segundo hecaton mis disculpas si te estoy pisando el post un poco pero no vi ninguno mas sobre suspensiones.Bueno al lio,hoy me e liado un poquito mas jejej,estuve en la seat a informarme un poco,y bueno o no tienen muchas ganas de vender o no se ...el chaval de la recepcion me decia que no pusiese los muelles del catalogo,que no habia visto exeos con ellos pero que la gente cuando bajaba los a4 b7 despues se arrepentian,que son coches con mucha distancia entre ejes y que iria rozando por todos los lados,y ademas quedaria extremadamente duro.Despues he pasado a hablar con el de recambios y lo primero que me dice es que esos muelles no son para mi exeo ,segun el ordenador seat tiene esos muelles solo para algunas de las versiones de exeo: 2.0 TDI 105cv(125kw),1.8 gasolina(110kw) y 2.0 TFSI (147kw) al menos eso dice el fabricante en cuanto a los muelles delanteros,de los traseros no especifica nada.Le pregunto porque y dice que no lo sabe,que simplemente el fabricante considera que para el resto de versiones no son necesarios,yo sinceramente no lo veo muy logico pero bueno .Voy a consultar tambien al taller de confianza y que me cuenten que opinan ellos porque la segunda parte de seat son los precios,os los pongo:

Delanteros:79e,

Traseros:82e

Mano de obra:315e y a esto añadir lo que me cobre la itv

Vamos que me parece mucho de mano de obra,y sobre lo demas pues nada a ver si alguien tiene esta combinacion de muelles

eibach rojos mas amortiguador sport y me cuenta como va y como queda.

PD: agus tambien te deje un mp

Echale un ojo a eso, por que la tonteria que parece luego en la ITV se puede convertir en un problema...

Quizas esos muelles solo le figuran en el programa para las primeras versiones por que son para las que estan homologadas, quizas luego al cambio al My11 My12 My13 aunque los muelles valgan igual, no tienen homologacion del fabricante, y no pasas itv ni a tiros.

Nuestro coche es una putada para los temas "aftermarket" al ser un coche con una relativa poca tirada, y estar basada en un coche anterior, apenas hay piezas homologadas. Que le valen? si, pero el codigo de homologacion no es el mismo para un A4 B7 que para un Exeo. Y la putada es que para el exeo hay poco poco poco.

Unos mas actuales.

Volvo C30 y S60 Polestar edition.

Empezamos con el mas pequeño C30

350 aforturnados usuarios que pagarán algo así como 60.000€ podrán hacerse con un C30 Polestar, con tracción integral tomada del Volvo V50, y el mismo cinco cilindros sobrealimentado que latía en el corazón del Focus RS500 de Ford, empujando con 400 caballos bajo las cuatro ruedas.

Se convertirá de esta manera en el compacto más rápido del planeta, con una aceleración superior a la del RS3 o del Serie 1 M Coupe, gracias a la combinación de potencia y par bárbaros y el sistema de tracción integral, que además cuenta con diferencial autoblocante posterior.

En cierto modo, este C30 Polestar habrá de servir para plantar cara a coches similares, como el EVO o el WRX STI de Subaru, pero con una orientación "más de circuito".

Sus prestaciones están fuera de toda duda, y su acabado parece que se conservará como en el prototipo, azul eléctrico con interior forrado en piel vuelta, y detalles aerodinámicos funcionales por doquier.

[img width=650 height=424]

[img width=650 height=365]

Ahora vayamos a por el S60 Polestar.

El S60 Polestar tiene 508 CV y 575 Nm, lo que le permite hacer pequeños los números del T6 (304 CV y 440 Nm). Esta versión monta un motor turboalimentado de seis cilindros en línea que se ha optimizado para conseguir un preciso manejo unido a un alto rendimiento.

Con todas estas modificaciones, tenemos un coche de 1640 kilos que supera los 300 km/h, además de acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos.

Ampliar foto

Combina un chasis más bajo, más ancho y reforzado con un sistema de tracción integral (Haldex) y la suspensión Ohlins que hace de este vehículo una opción adecuada para la conducción de alto rendimiento, así como los viajes a larga distancia.

Tanto la culata como las cámaras de combustión han sido modificadas, al igual que el cárter de admisión y toma de aire modificados. El sistema de escape es de acero inoxidable (Ferrita 3.5).

Por cierto, desde que tuvo lugar su puesta de largo en el salón americano, el Volvo S60 Polestar ha sufrido algunos cambios lógicos. El preparador de Volvo, finalmente ha reducido la potencia de su seis cilindros en línea T6. En un principio se llegaron a anunciar hasta 503 CV, pero finalmente se han visto limitados a unos más lógicos 350 CV. Al igual ha ocurrido con su par máximo; sus 575 Nm iniciales se han quedado algo más de 500, y por consiguiente, su velocidad máxima ahora está limitada a 250 km/h y la aceleración es de 4,9 segundos en el 0-100 (un segundo más de lo esperado con las cifras iniciales).

Lo ultimo que he podido leer es que se va a vender primero en australia como prueba, y dependiendo de la acogida que tenga se llevara a mas paises.

Un par de videos comparando!

[img width=650 height=433]

[img width=650 height=433]

[img width=650 height=433]

[img width=650 height=425]

Personalmente me parece la berlina mas guapa y mas bonita de cuantas hay en el mercado.

Hace muchos años, tuve el privilegio de encontrarme uno de esos alfas de vacaciones por roquetas! Fue la unica vez que he visto una. Del BX me he quedado loco, no tenia ni idea de que existiera ese coche!

¿Quién encargó esto? El Sultán de Brunei, ese señor afable e incalculablemente rico que posee 5.000 coches en su garaje. Como buen coche familiar, tiene una banqueta trasera, limpialuneta trasero, un maletero más capaz… El código “Venice” identifica a este curioso pedido que se hizo en los años 90, de siete unidades.

Como la mayoría de los coches del Sultán, tiene el volante ubicado a la derecha. Respecto al Ferrari 456 original, el chasis está ligeramente alargado y la caja de cambios es diferente. Se calcula que cada unidad tuvo un coste de 1.500.000 dólares, de cuando era una moneda fuerte, no de los de ahora. Una obra de arte en tan escaso número que lo hacen de incalculable valor.

[img width=650 height=383]