Polete

Lo que hay que tenerlos cuadraos es para meter por esos sitios un coche que te ha costado cerca de 100000 bolos! Hombre, yo mi plan no es llegar a hacer eso la verdad. Pero que no se asuste por las pistas caminos etc etc... y funcione aceptablemente por carretera por el tema de viajar.

Como el zapato de miliki me la pone el sierra cosworth... me vuelve loco. Casi mas que el Escort.

Yo te lo digo por que en el Leon que tengo he tenido problemas por ello y "teoricamente" tengo el mismo Et. Cambie las llantas Cupra R 18 de origen por unas compomotive procedentes de un S3 tambien en 18 pulgadas mismo ET y demas, y mi sorpresa fue que una vez montadas pega el flanco del neumatico con las roscas del los bilstein Pss9. El caso es que si lo comparas con la Cupra R en 18 de origen la distancia que queda es poco mas o menos de 2 o 3 milimetros pero no toca. Tambien te digo que llevo roscados y abultan algo mas.

Polete y el toyota hilux??? No se que potencia tendra pero tambien funciona muy bien, mas que nada es un toyota. Un land cruiser de los largos tienes espacio de sobra para meter la bici y el perro y sino a tumbar asientos. Pero si te mola hacer el cabra como a chiguy lo mejor es un 4x4 cortito.

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El hilux es un pepinaco para lo que es,creo que tiene 177cv pero esteticamente no me gusta mucho, amen que en el apartado de equipamiento viene mucho mas pobre que la navara. Aunque tambien la navara es para darla de comer a parte, Asientos de piel electricos, navegador con disco duro de 9Gb, camara de vision trasera, doble clima, sensor de luces luz, esp y mil cosas mas.

No es para hacer el cabra, lo del 4x4 lo he pensado, pero si vienes con el perro o la bici que si sales al monte vienen ambos llenos de barro.... el tema es meter cualquiera de los dos dentro del coche jaja!

Al toyota hilux le hicieron todo tipo de pruebas los de top gear y lo tienen como referente de lo fuerte que es, es irrompible..

Saludos

Lo vi jejeje, aunque la Hilux de top gear poco o nada tiene que ver ya con la nueva. Cuanto mas electronica menos fiabilidad.

Fijo que no pasa la itv por dos cosas, los propios separadores centradores y el ancho de vías.

Yo desde luego habiendo el mercado que hay de llantas no me mojaba en montar unas que te van a dar dolores de cabeza... Si te gustan mucho y estas enamorado de ellas cojonudo pero pueden venir muchos problemas después. Al desplazar hacia adentro aunque sea poco la goma puede llegar a rozar con el amortiguador(en el León me paso,y rozaban las gomas con los amortiguadores) amén de que estas modificando el ancho de vías con los quebraderos de cabeza que en itv te puede traer, la solución es montar separadores después, pero claro siguen siendo quebraderos de cabeza en la itv (homologaciones certificados, que el tío no se ponga gilipollas y te lo tire hacia atrás sin explicación etc etc...) Saludos!

Muchas gracias tíos! El caso es que por lo que he leído las 174 dieron algún que otro problema del estilo que dice sergi y además nissan se lavaba las manos en la gran mayoría, pero de comportamiento y demás que era intachable, la verdad es que es la única que manejo por que de las pick up es la que más me gusta con diferencia y por todo, potencia, equipamiento etc etc... . El tema es que había mirado también un 4x4 estilo land cruiser o Montero pero tendría el mismo problema que el exeo, ahora tengo un precioso cachorro de alaska malamute que en pocos meses ya será enorme y para sacarle al monte y demás... Y pero cuando vuelva lleno de barro etc etc... Amén de la bici y mi manía de pasar las vacaciones de camping pues casi prefería algo totalmente polivalente, que se pueda limpiar de un manguerazo que pueda cargar sin problemas, y que funcione bien por carretera(entiéndase a ritmo normal sin florituras deportivas jajaja) Muchas gracias!!

Venga otro mas.

De las unidades que se fabricaron cuatro fueron expuestas en diferentes salones, veinte las destinadas a competir, el resto salieron de fábrica todas pintadas de rojo, y con un precio de once millones de las antiguas y ahora añoradas pesetas.

El Lancia Delta S4 Stralade era y es un automóvil espectacular, con motor central turbocompresor de nueva generación que rendía 265 cv y 280 Nm de par, biplaza, y con un lujoso equipamiento. La colocación del propulsor vino marcada por que los técnicos de Lancia aprovecharon la célula de cromo molibdeno del 037. Llevaba de serie aire acondicionado, tapicería de cuero en color marrón, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, volante de piel vuelta, asientos deportivos, pedales cerquita para las maniobras de punta tacón, y un montón de buenos detalles más.

Solo ciento setenta y seis propietarios pudieron disfrutar de un coche extraordinario con un motor que llenaba el habitáculo de un sonido de carreras, y que después de pasados más de veinte años se puede comprar, como poco, por el mismo precio de adquisición. Si está bien conservado claro.

Otro mas,

Peugeot 405 T16

405 T16, con tracción integral y con el puente trasero autonivelante hidráulicamente, se convirtió en la versión más codiciada.

Aparentemente igual al Mi16, el T16 llevaba bajo el capó el mismo motor de 1998cm³, pero turboalimentado, con lo que conseguía 200cv. Además, con gracias al sistema "overboost", al acelerar a fondo la centralita electrónica forzaba la presión de soplado del turbo de 1.1 a 1.3 bar. consiguiendo así 220cv durante un máximo de 45 segundos. Aunque para ello había que cumplir algunos requisitos, circular en una marcha superior al a 1º y que la temperatura del motor fuera superior a 80 °C.

Un coche que me encanta de siempre. El T16 debia ser una bomba.

Peugeot 205 Turbo 16

La primera versión del 205 T16 contaba con un motor turboalimentado de 1777 cc y 4 cilindros en línea con una potencia de 350 cv a 8000 rpm y tenía un peso de 940 kg

La segunda evolución de 205, que recibió el nombre de 205 Turbo 16 Evo 2, incorporó varias mejoras respecto al anterior. La estructura de la pare de atrás se transformó en una de tipo tubular que permitió bajar el peso del coche a 910 kg, setenta menos que el anterior. El tubo KKK se cambió por uno de tipo Garret que proporcionaba una potencia de 500 cv a 2,5 bares de presión. Todo esto le permitía ponerse de 0 a 100 en dos segundos

Uno de los coches mas impresionantes y que mas me han gustado de siempre.

Eso si, perdon por la correccion, pero si te refieres a la variante de competicion los datos son correctos, pero la variante de calle tenia 200cv, y costaba alla por el 83 9 millones de pesetas.

Es que en la revista automovil de este mes lo comparan con el 208 Gti y ahi lo lei jeje.