pereneke

Para eso tienes el 0w40 que si la cumple Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Mobil 1  5W50 ?¿

siii 5w50 tiene la misma densidad en frio que el 5w30 pero aguanta mas temperatura que es igual a que se evapora menos que el 5w30 y es algo mas espeso en caliente.. Que el 5w30 se queda en un coeficiente de rotura de 2,9 (densidad a 150 grados)  y el mobil 1 aguanta a 4,2 que es casi el doble... Se supone que menos de 3,6 ya permite el roce de metal con metal porque la capa de lubricante es demasiado debil...  y los tsi trabajan a mucha temperatura debido a la inyeccion directa que es mas eficiente a mayor temperatura.....  Como dato deciros que el ventilador salta a 106 grados no a 87 como lo hace en un diesel.. Son casi 20 grados mas que hacen que el aceite se evapore con mayor facilidad que en un diesel... Y ya sabeis donde va ese aceite... A las valvulas de admisión...

Leviii envidioso si quieres carbon pa la barbacoa avisa!!! Jejejeje>

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Me parece bastante acertada tu explicación, pero no sé si subiría tanto como a 50 el SAE...me parece un poco exagerado.

dre ten en cuenta que a los motores de alto rendiminto ( como el nuestro) jejejeje como serie m y cia utilizan 10w60 porque si es sae inferior lo quema por la temperatura que coge el motor.. Tened en cuenta que en el motor de gasolina las explosiones alcanzan los 1000 grados frente a los 800 del diesel y el turbo se pone al rojo... Y dentro de este hay aceite..

Lo malo seria meterle un aceite muy denso en frío.. Pero siendo la misma densidad, lo unico que consigues metiendo un 50 es ampliar la zona de proteccion del aceite a mayor temperatura..

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Mobil 1  5W50 ?¿

siii 5w50 tiene la misma densidad en frio que el 5w30 pero aguanta mas temperatura que es igual a que se evapora menos que el 5w30 y es algo mas espeso en caliente.. Que el 5w30 se queda en un coeficiente de rotura de 2,9 (densidad a 150 grados)  y el mobil 1 aguanta a 4,2 que es casi el doble... Se supone que menos de 3,6 ya permite el roce de metal con metal porque la capa de lubricante es demasiado debil...  y los tsi trabajan a mucha temperatura debido a la inyeccion directa que es mas eficiente a mayor temperatura.....  Como dato deciros que el ventilador salta a 106 grados no a 87 como lo hace en un diesel.. Son casi 20 grados mas que hacen que el aceite se evapore con mayor facilidad que en un diesel... Y ya sabeis donde va ese aceite... A las valvulas de admisión...

Leviii envidioso si quieres carbon pa la barbacoa avisa!!! Jejejeje>

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Buah truño del bueno ,no tiene fuerza ni para hacer ruido

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envidioso!!!

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Bienvenido compi esos coches ya no los hay!!!!  Pero como te dicen los compis... Es otro mundo... Que si que al coche se le coje cariño sobre todo si no da problemas... Pero tambien hay que pensar en comodidad.. Seguridad, confort... Si lo pruebas lo compras... Y ahora que los hay por 12  o 14.000€ te llevas un carrazo por na de pasta!!!! Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Los sensores que limitan la altura en función de la carga los lleva en la suspensión, tanto en el eje delantero como trasero creo que se llama G96 o G97, en cada eje lo llaman de una manera pero es el mismo y hace la misma función. Pero el del giro en curva es un misterio para mí sigo pensando que debe ir o bien en el volante o bien en la cremallera de direción.

jose el giro del faro lo hace cogiendo el sensor del volante que se usa para el esp y el afs aprovecha esa informacion para hacer girar los faros...

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Ya he vuelto al modo truñing como dice el envidioso de levi 98 jejejeje Modo asustaviejas ON Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Ya he comenzado a erradicar el problema... Bote de limpiador de inyectores al deposito y cambio de aceite y filtro le he puesto mobil 1 5w50 que es el que he llevado siempre y nunca he tenido ni consumo de aceite ni problemas.. Seguro que le va mejor!! Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Yo sigo diciendo que es mala pisada del coche.. Pisa demasiado por el interior y como en las 17" y 18" el flanco es tan pequeño es muy duro y no absorbe la mala pisada por lo que al no ceder la goma por el flanco va recalentando el filo de la banda de rodadura con el interior del flanco, eso produce un desgaste y sobrecalentamiento de la zona que produce el corte a lo largo del diametro de la rueda.. Si fuera roce con algo en recta no deberia rozar y si rozara la goma con algo os aseguro que se oye... El roce se produce dentro de la goma..  Es el mismo efecto que si circulamos con la goma sin aire..  Que quemas el flanco hasta que corta la goma por mitad del flanco .. Seturo que si llevarais mas presion en esas ruedas las gastaria por el interior mas que por el exterior.. Pero al ir con la presion " correcta" produce ese desgaste.. Lo malo es que como te reviente.... Mal vamos... Yo en el mio tambien he notado que pisa mal pero al ser 16" el flanco es mas alto y absorbe mejor  la diferencia de pisada.. Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

A ver....  Tampoco es que hagan el motor mal... El problema reside en que no adaptan los vehiculos a los paises a los que se destinan... Cosa que si hacen marcas como BMW o Mercedes, los cuales ponen y recomiendondan lubricantes segun pais de destino.. Desde un 5w30 para alemania y para el mismo motor recomendar un 10w60 para Marruecos... Refrigeracion reforzada o calefacción adicional... Eso no lo hace seat .. Se limitan a recomendar el aceite que Audi dice para ese motor pero sin tener en cuenta que españa no es alemania... Aqui estamos cuatro o cinco meses  a 40 grados y en alemania no pasan de 20... Por lo que el aceite que en alemania va perfecto... Aquí en españa... Se quema por sobretemperatura y emite muchos vapores.. Y ya sabemos donde acaban... En las valvulas hecho lodos... Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2