pereneke

Post editado con las instrucciones de carletes.. que es un crack y lo tiene todo controlao al dedillo..  ya que yo había intentado recopilar información de otros hilos y unirlos aquí...  pero no todo estaba correcto.. que me corrija carletes si sigue estando erroneo..

Si no me equivoco,  hay que sacar 3 cables adicionales de cada faro, (como recalca el compi) marcados con rojo,

Según he recopilado, la instalación sería así.

  Faro Izquierdo:

                              ---  Pin 1  Can bus afs hig  ---  al pin 4 del modulo afs 

                              ---  Pin 2  Can bus afs low  ---  al pin 5 del modulo afs

                              ---  Pin 3  Vacío  (en halógeno es masa)

                              ---  Pin 4  + alimentación  Electrónica afs (se conecta al pin 1 del conector del faro halógeno)

                              ---  Pin 5  Masa  (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 6  Alimentación modulo xenon cruce (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 7  Masa común (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 8  Vacío  (en halógeno es alimentación de luz carretera)

                              ---  Pin 9  Alimentación intermitentes ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 10  Alimentación luz posición/población, ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 11  Alimentación luz  carretera / obturador  ---  al pin 22 del conector de 32 pines de red de a bordo

                              ---  Pin 12  Alimentación luz día,  va al pin 8 del conector del faro halógeno

                              ---  Pin 13  Vacío

                              ---  Pin 14  Masa de electronica afs (se conecta al pin 3 del faro halógeno, que es masa)

  Faro derecho:

                              ---  Pin 1  Can bus afs hig  ---  al pin 4 del modulo afs  (Puentear con el pin 1 de faro izquierdo)  **

                              ---  Pin 2  Can bus afs low  ---  al pin 5 del modulo afs  (Puentear con el pin 2 de faro izquierdo) ***

                              ---  Pin 3  Vacío  (en halógeno es masa)

                              ---  Pin 4  + alimentación Electrónica afs (se conecta al pin 1 del conector del faro halógeno)

                              ---  Pin 5  Masa  (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 6  Alimentación modulo xenon cruce (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 7  Masa común (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 8  Vacío  (en halógeno es alimentación de luz carretera)

                              ---  Pin 9  Alimentación intermitentes ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 10  Alimentación luz posición/población, ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 11  Alimentación luz  carretera / obturador  ---  al pin 21 del conector de 32 pines de red de a bordo

                              ---  Pin 12  Alimentación luz día,  va al pin 8 del conector del faro halógeno                                                                                                                                                     

                              ---  Pin 13  Vacío

                              ---  Pin 14  Masa de electronica afs (se conecta al pin 3 del faro halógeno que es masa)

   

** la linea can bus es la misma para los dos faros, por lo que unimos los dos cables de los pines nº 1 der, con el nº 1 izq y      de ahí tiramos una sola  linea al pin 4 del modulo afs,

***hacemos lo mismo con los pines nº 2 der. e izq.

Recordar que como es una linea de datos (can bus) es necesario respetar la sección de los cables (0.35 en este caso) y que los dos cables ( linea hig y linea low) han de ir trenzados entre sí para evitar interferencias.

Mas adelante pondré la conexión del modulo afs y sensor de nivel..

katanooo necesito editar este post... porfa... si se puede claro...

Hora? Sitio? Motivo? Qué me pongo?

normalmente suelen ser sobre las 11:00 en el parking del plaza mayor en el lado del mercadona, la hacemos porque nos sale de los coj.... Y lleva calzoncillos limpios por si acaso!! Jejejeje

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20vt... Miedo me da quitar el cata,  meter intercooler derecho, filtro aire algodon.... Y repro.... Ya se esta volviendo loko en segunda!!! Hoy le he pegao un manguerazo y en vez de secarlo con el trapo me he dao una vuelta por la subida a los montes carretera a casabermeja.. Y pufff como pierde rueda en segunda el tio.... Pokito a poco vamos por el camino... Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Señores kdd el sabado!!!!!!!!!! Que ya falta naaaa Yo ya tengo el coche semilimpio Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

mu guapo el dibujo pepe!!!! Está guapo si señor...  maestro

Para eso tienes el 0w40 que si la cumple Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Mobil 1  5W50 ?¿

siii 5w50 tiene la misma densidad en frio que el 5w30 pero aguanta mas temperatura que es igual a que se evapora menos que el 5w30 y es algo mas espeso en caliente.. Que el 5w30 se queda en un coeficiente de rotura de 2,9 (densidad a 150 grados)  y el mobil 1 aguanta a 4,2 que es casi el doble... Se supone que menos de 3,6 ya permite el roce de metal con metal porque la capa de lubricante es demasiado debil...  y los tsi trabajan a mucha temperatura debido a la inyeccion directa que es mas eficiente a mayor temperatura.....  Como dato deciros que el ventilador salta a 106 grados no a 87 como lo hace en un diesel.. Son casi 20 grados mas que hacen que el aceite se evapore con mayor facilidad que en un diesel... Y ya sabeis donde va ese aceite... A las valvulas de admisión...

Leviii envidioso si quieres carbon pa la barbacoa avisa!!! Jejejeje>

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Me parece bastante acertada tu explicación, pero no sé si subiría tanto como a 50 el SAE...me parece un poco exagerado.

dre ten en cuenta que a los motores de alto rendiminto ( como el nuestro) jejejeje como serie m y cia utilizan 10w60 porque si es sae inferior lo quema por la temperatura que coge el motor.. Tened en cuenta que en el motor de gasolina las explosiones alcanzan los 1000 grados frente a los 800 del diesel y el turbo se pone al rojo... Y dentro de este hay aceite..

Lo malo seria meterle un aceite muy denso en frío.. Pero siendo la misma densidad, lo unico que consigues metiendo un 50 es ampliar la zona de proteccion del aceite a mayor temperatura..

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Mobil 1  5W50 ?¿

siii 5w50 tiene la misma densidad en frio que el 5w30 pero aguanta mas temperatura que es igual a que se evapora menos que el 5w30 y es algo mas espeso en caliente.. Que el 5w30 se queda en un coeficiente de rotura de 2,9 (densidad a 150 grados)  y el mobil 1 aguanta a 4,2 que es casi el doble... Se supone que menos de 3,6 ya permite el roce de metal con metal porque la capa de lubricante es demasiado debil...  y los tsi trabajan a mucha temperatura debido a la inyeccion directa que es mas eficiente a mayor temperatura.....  Como dato deciros que el ventilador salta a 106 grados no a 87 como lo hace en un diesel.. Son casi 20 grados mas que hacen que el aceite se evapore con mayor facilidad que en un diesel... Y ya sabeis donde va ese aceite... A las valvulas de admisión...

Leviii envidioso si quieres carbon pa la barbacoa avisa!!! Jejejeje>

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Buah truño del bueno ,no tiene fuerza ni para hacer ruido

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envidioso!!!

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Bienvenido compi esos coches ya no los hay!!!!  Pero como te dicen los compis... Es otro mundo... Que si que al coche se le coje cariño sobre todo si no da problemas... Pero tambien hay que pensar en comodidad.. Seguridad, confort... Si lo pruebas lo compras... Y ahora que los hay por 12  o 14.000€ te llevas un carrazo por na de pasta!!!! Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2