pereneke

Lo que me parece acojonante es que hagan esas cosas a los coches...

Polete te puedo asegurar que no le arreara se habría obstruido ya...

Suelo dejarle el pié abajo siempre que puedo en una cuesta para que limpie.. En 3@ o 4@ a 4500 o 5000 rpm... Creo que a este motor se le junta ademas que está capado de fabrica.. O mas bien.. Mal capado de fabrica porque lo unico que hacen es cortar presion de turbo sobre 4500 rpm pero sigue estando el mismo consumo de combustible por lo que se enriquece la mezcla... Y eso despues es carboncilla por todos sitios... En conclusión...  Repro ya!!!!! Jejejejeje

Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Yaaa pero polete el problema es que son las valvulas de admision las que se obstruyen de lodos de aceite,  y en tehiria a estas, solo les llega aire limpio desde el turbo... Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Gracias por la correción    comentar que mi única intención es aclarar un poco el tema ya que entre varios hilos se hacía un poco lioso... creo que por lo menos yo, lo tengo ya casi todo claro, a falta sólo de un esquema del cuadro o saber donde conectar físicamente el can bus del  modulo afs que va al cuadro de instrumentos.. Es lo malo de no tener los esquemas completos, que va uno dando palos de ciego.. siento la brasa que te estoy dando carletes.. Gracias de nuevo...

Post editado con las instrucciones de carletes.. que es un crack y lo tiene todo controlao al dedillo..  ya que yo había intentado recopilar información de otros hilos y unirlos aquí...  pero no todo estaba correcto.. que me corrija carletes si sigue estando erroneo..

Si no me equivoco,  hay que sacar 3 cables adicionales de cada faro, (como recalca el compi) marcados con rojo,

Según he recopilado, la instalación sería así.

  Faro Izquierdo:

                              ---  Pin 1  Can bus afs hig  ---  al pin 4 del modulo afs 

                              ---  Pin 2  Can bus afs low  ---  al pin 5 del modulo afs

                              ---  Pin 3  Vacío  (en halógeno es masa)

                              ---  Pin 4  + alimentación  Electrónica afs (se conecta al pin 1 del conector del faro halógeno)

                              ---  Pin 5  Masa  (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 6  Alimentación modulo xenon cruce (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 7  Masa común (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 8  Vacío  (en halógeno es alimentación de luz carretera)

                              ---  Pin 9  Alimentación intermitentes ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 10  Alimentación luz posición/población, ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 11  Alimentación luz  carretera / obturador  ---  al pin 22 del conector de 32 pines de red de a bordo

                              ---  Pin 12  Alimentación luz día,  va al pin 8 del conector del faro halógeno

                              ---  Pin 13  Vacío

                              ---  Pin 14  Masa de electronica afs (se conecta al pin 3 del faro halógeno, que es masa)

  Faro derecho:

                              ---  Pin 1  Can bus afs hig  ---  al pin 4 del modulo afs  (Puentear con el pin 1 de faro izquierdo)  **

                              ---  Pin 2  Can bus afs low  ---  al pin 5 del modulo afs  (Puentear con el pin 2 de faro izquierdo) ***

                              ---  Pin 3  Vacío  (en halógeno es masa)

                              ---  Pin 4  + alimentación Electrónica afs (se conecta al pin 1 del conector del faro halógeno)

                              ---  Pin 5  Masa  (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 6  Alimentación modulo xenon cruce (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 7  Masa común (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 8  Vacío  (en halógeno es alimentación de luz carretera)

                              ---  Pin 9  Alimentación intermitentes ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 10  Alimentación luz posición/población, ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 11  Alimentación luz  carretera / obturador  ---  al pin 21 del conector de 32 pines de red de a bordo

                              ---  Pin 12  Alimentación luz día,  va al pin 8 del conector del faro halógeno                                                                                                                                                     

                              ---  Pin 13  Vacío

                              ---  Pin 14  Masa de electronica afs (se conecta al pin 3 del faro halógeno que es masa)

** la linea can bus es la misma para los dos faros, por lo que unimos los dos cables de los pines nº 1 der, con el nº 1 izq y      de ahí tiramos una sola  linea al pin 4 del modulo afs,

***hacemos lo mismo con los pines nº 2 der. e izq.

Recordar que como es una linea de datos (can bus) es necesario respetar la sección de los cables (0.35 en este caso) y que los dos cables ( linea hig y linea low) han de ir trenzados entre sí para evitar interferencias.

Mas adelante pondré la conexión del modulo afs y sensor de nivel..

Pere pásamelo

Hola compi... Pero que testigo porque hay dos, de presion y de nivel... Si es el de nivel lo puede comprobar con la varilla.. Si es el otro... Grua y al conce.. Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Somos unos Kinkis!! Jijijijiji Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Despues de pegarme toda la tarde leyendo foros de medio mundo, decir que lo de la carboncilla es mal endemico de los tsi.. Da igual el combustible y lo que uses el Coche... Por lo visto en EEUU han probado en un concesionario de Audi el limpiar las valvulas y echar aceite 10w60 y desde entonces no ha vuelto a ensuciarlas (lo han hecho a nivel particular) porque la marca sigue negando el problema.. Por lo visto, el problema es el aceite recomendado que se evapora exceaivamente por sobrecalentamiento y esos vapores acaban pegándose a las valvulas de admision por el respiradero de gases del motor. He leído otra solución  que es la de poner un decantador en el respiradero de aceite pero sin corregir totalmente el problema.. Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Cualquiera sabe... Mañana miro a ver que sale del pin 2 de la red de abordo.. Gracias carletes!! Otra cosa tu tienes funcionando el afs?? Tuviste que montar centralita de afs no? Cuanto sale mas o menos?? Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2