pereneke

Los sensores que limitan la altura en función de la carga los lleva en la suspensión, tanto en el eje delantero como trasero creo que se llama G96 o G97, en cada eje lo llaman de una manera pero es el mismo y hace la misma función. Pero el del giro en curva es un misterio para mí sigo pensando que debe ir o bien en el volante o bien en la cremallera de direción.

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Ya he vuelto al modo truñing como dice el envidioso de levi 98 jejejeje Modo asustaviejas ON Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Ya he comenzado a erradicar el problema... Bote de limpiador de inyectores al deposito y cambio de aceite y filtro le he puesto mobil 1 5w50 que es el que he llevado siempre y nunca he tenido ni consumo de aceite ni problemas.. Seguro que le va mejor!! Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Yo sigo diciendo que es mala pisada del coche.. Pisa demasiado por el interior y como en las 17" y 18" el flanco es tan pequeño es muy duro y no absorbe la mala pisada por lo que al no ceder la goma por el flanco va recalentando el filo de la banda de rodadura con el interior del flanco, eso produce un desgaste y sobrecalentamiento de la zona que produce el corte a lo largo del diametro de la rueda.. Si fuera roce con algo en recta no deberia rozar y si rozara la goma con algo os aseguro que se oye... El roce se produce dentro de la goma..  Es el mismo efecto que si circulamos con la goma sin aire..  Que quemas el flanco hasta que corta la goma por mitad del flanco .. Seturo que si llevarais mas presion en esas ruedas las gastaria por el interior mas que por el exterior.. Pero al ir con la presion " correcta" produce ese desgaste.. Lo malo es que como te reviente.... Mal vamos... Yo en el mio tambien he notado que pisa mal pero al ser 16" el flanco es mas alto y absorbe mejor  la diferencia de pisada.. Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

A ver....  Tampoco es que hagan el motor mal... El problema reside en que no adaptan los vehiculos a los paises a los que se destinan... Cosa que si hacen marcas como BMW o Mercedes, los cuales ponen y recomiendondan lubricantes segun pais de destino.. Desde un 5w30 para alemania y para el mismo motor recomendar un 10w60 para Marruecos... Refrigeracion reforzada o calefacción adicional... Eso no lo hace seat .. Se limitan a recomendar el aceite que Audi dice para ese motor pero sin tener en cuenta que españa no es alemania... Aqui estamos cuatro o cinco meses  a 40 grados y en alemania no pasan de 20... Por lo que el aceite que en alemania va perfecto... Aquí en españa... Se quema por sobretemperatura y emite muchos vapores.. Y ya sabemos donde acaban... En las valvulas hecho lodos... Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Lo que me parece acojonante es que hagan esas cosas a los coches...

Polete te puedo asegurar que no le arreara se habría obstruido ya...

Suelo dejarle el pié abajo siempre que puedo en una cuesta para que limpie.. En 3@ o 4@ a 4500 o 5000 rpm... Creo que a este motor se le junta ademas que está capado de fabrica.. O mas bien.. Mal capado de fabrica porque lo unico que hacen es cortar presion de turbo sobre 4500 rpm pero sigue estando el mismo consumo de combustible por lo que se enriquece la mezcla... Y eso despues es carboncilla por todos sitios... En conclusión...  Repro ya!!!!! Jejejejeje

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Yaaa pero polete el problema es que son las valvulas de admision las que se obstruyen de lodos de aceite,  y en tehiria a estas, solo les llega aire limpio desde el turbo... Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Gracias por la correción    comentar que mi única intención es aclarar un poco el tema ya que entre varios hilos se hacía un poco lioso... creo que por lo menos yo, lo tengo ya casi todo claro, a falta sólo de un esquema del cuadro o saber donde conectar físicamente el can bus del  modulo afs que va al cuadro de instrumentos.. Es lo malo de no tener los esquemas completos, que va uno dando palos de ciego.. siento la brasa que te estoy dando carletes.. Gracias de nuevo...

Post editado con las instrucciones de carletes.. que es un crack y lo tiene todo controlao al dedillo..  ya que yo había intentado recopilar información de otros hilos y unirlos aquí...  pero no todo estaba correcto.. que me corrija carletes si sigue estando erroneo..

Si no me equivoco,  hay que sacar 3 cables adicionales de cada faro, (como recalca el compi) marcados con rojo,

Según he recopilado, la instalación sería así.

  Faro Izquierdo:

                              ---  Pin 1  Can bus afs hig  ---  al pin 4 del modulo afs 

                              ---  Pin 2  Can bus afs low  ---  al pin 5 del modulo afs

                              ---  Pin 3  Vacío  (en halógeno es masa)

                              ---  Pin 4  + alimentación  Electrónica afs (se conecta al pin 1 del conector del faro halógeno)

                              ---  Pin 5  Masa  (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 6  Alimentación modulo xenon cruce (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 7  Masa común (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 8  Vacío  (en halógeno es alimentación de luz carretera)

                              ---  Pin 9  Alimentación intermitentes ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 10  Alimentación luz posición/población, ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 11  Alimentación luz  carretera / obturador  ---  al pin 22 del conector de 32 pines de red de a bordo

                              ---  Pin 12  Alimentación luz día,  va al pin 8 del conector del faro halógeno

                              ---  Pin 13  Vacío

                              ---  Pin 14  Masa de electronica afs (se conecta al pin 3 del faro halógeno, que es masa)

  Faro derecho:

                              ---  Pin 1  Can bus afs hig  ---  al pin 4 del modulo afs  (Puentear con el pin 1 de faro izquierdo)  **

                              ---  Pin 2  Can bus afs low  ---  al pin 5 del modulo afs  (Puentear con el pin 2 de faro izquierdo) ***

                              ---  Pin 3  Vacío  (en halógeno es masa)

                              ---  Pin 4  + alimentación Electrónica afs (se conecta al pin 1 del conector del faro halógeno)

                              ---  Pin 5  Masa  (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 6  Alimentación modulo xenon cruce (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 7  Masa común (no se modifica respecto a halogeno)

                              ---  Pin 8  Vacío  (en halógeno es alimentación de luz carretera)

                              ---  Pin 9  Alimentación intermitentes ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 10  Alimentación luz posición/población, ( no se modifica respecto a halógeno)

                              ---  Pin 11  Alimentación luz  carretera / obturador  ---  al pin 21 del conector de 32 pines de red de a bordo

                              ---  Pin 12  Alimentación luz día,  va al pin 8 del conector del faro halógeno                                                                                                                                                     

                              ---  Pin 13  Vacío

                              ---  Pin 14  Masa de electronica afs (se conecta al pin 3 del faro halógeno que es masa)

** la linea can bus es la misma para los dos faros, por lo que unimos los dos cables de los pines nº 1 der, con el nº 1 izq y      de ahí tiramos una sola  linea al pin 4 del modulo afs,

***hacemos lo mismo con los pines nº 2 der. e izq.

Recordar que como es una linea de datos (can bus) es necesario respetar la sección de los cables (0.35 en este caso) y que los dos cables ( linea hig y linea low) han de ir trenzados entre sí para evitar interferencias.

Mas adelante pondré la conexión del modulo afs y sensor de nivel..

Pere pásamelo