pereneke

Y cuanto saca ese tsi?? estoy por barna, jejeje.

Ponlo en otro hilo Pere, y no ensuciemos este.

Yo no le he echado 95 al coche en los 50.000 km que tiene. Según leí en su día se le debía echar 98 pero más tarde leí que el fabricante corrigió...

Hostia!!! Joeee como nos pille katano nos flajela!!

Pues que los cambie a consumos... Que me teneis liao con tantos temas cohone!!!!!!

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Bueno pues que sepais que los mahle y purflux acoplan perfectamente. Ojo! Que el mecafilter tambien encaja bien, lo que pasa que el borde, no es que sea mas largo, es mas gordo, y entonces al cerrar la caja hay que apretar un poco mas los tornillos. Y yo a lo mejor pues me pase un pelin apretando.

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Jajaja nooo eso no tiene nada que ver> Enviado desde la cara oculta de la luna

Sii pero hasta cierto punto.. Tienen unos margenes..  Por ejemplo para el Combustible de 95 o 98 lo que influye es en el avance al encendido y la centralita corrige dentro de unos  limites. Los primeros 2.0 fsi solo pueden llevar 98 porque si pones 95 pues el Combustible autodetona por sobre presión al comprimirse ya que el 2.0 tiene 10,5/1 de compresión y eso no se corrige con nada..  eso produce picado de bielas que no puede regular la ecu. Para poder utilizar 95 oct. Bajaron la relacion de compresión a 9,5 /1 para evitar que con 95 se produzca autodetonación al inyectar la gasolina en el cilindro.. Por eso los tfsi / tsi si pueden utilizar 95 oct. Eso si a menos oct. Menor avance al encendido y menor rendimiento... Y mayor consumo claro... Es bastante mas complejo pero no os voy a dar la brasa... Enviado desde la cara oculta de la luna

dre el consumo aquí nunca lo tendremos como marca audi porque aquí la gasofa es una mierda.. muy bajo octanaje por lo que no funciona la inyección en modo estratificado que es donde se ahorra , ya que este modo exige un octanaje muy alto y al no darlo el combustible la centralita directamente abandona este modo, al ser estas autoadptativas.. quise leer que los tfsi estaban fabricados para funcionar con 102 octanos... 

a mí sin mas cuando me cambiaron los inyectores en garantía porque estaban ciegos me dijeron que llevaba el coche muy mal con el cambio porque estaba toda la entrada de la culata llena de hollín ... jejeje que no le piso... jeje si no le pisara no estaría así estaría atoraooo.... Después , al  reprogramar, descubrí que mi tsi 120 cv no lleva la centralita del 120  si no la del 160... pa fliparlo.. lo mismo por eso echaba tanto zorreo digo yo vaya... naaa a darle cera que si no se guarrea

Nuestras centralitas no traen long coding, por lo ke esto no vale para nuestros coches.

Es una pena, porke solo teneis ke conectar el vag a un vw y vais a flipar lo ke se puede toketear en long coding.....

jejejejejej

Pues vé y le preguntas al ingeniero porqué el motor se bebe 1 l cada mil kilometros y que te lo explique el... Yo solo he dado mi opinión y lo que yo creo que pasa... Por experiencia propia y por lo mucho que he leido del tema... En america hay concesionarios que en contra de lo que dice Audi han desmontado y reparado motores y expresamente comprobados para evitar consumos de aceite, han vuelto a poner 5w30 y han seguido consumiendo.. Han cambiado de grado y ha desaparecido el consumo... Pero claro eso está en inglés americano y alguno no lo entenderá... Yo lo leí en Audizone.. Por si alguno se atreve.. Y si no a la seat a ver porque consume aceite... Si quereis os adelanto la respuesta... Eso es normal. Enviado desde la cara oculta de la luna

Clarooo y ahora lo que vende es el bajo consumo.. Por eso ponen una aceite muy claro con poca densidad, para que haya menos rozamiento por friccion del aceite aunque con ello comprometan la protección del motor... Otra opción similiar es el Start & Stop.. Alguien cree que es bueno que el motor pare y arranque 40 veces en el trayecto de casa al curro??  O que vengas en verano con el motor bién calentito de circular por autovia llegas a un semaforo en ciudad y motor parado... Donde se queda lo de mantener el motor a ralentí para refrigerar el turbo?? Así como los demas componentes del motor?? Con este sistema se acumula muchos lodos en el turbo ya que se le quita el engrase con una temperatura alta y el aceite que queda en el eje y casquillos se vá quemando y formando costras, lo que al final obstruyen y dificultan el engrase y turbo jodio... Y ahora espera que te digan que es por el star & stop y lo cubra la garantía... Pues es lo mismo... Ahora vende eso y se implanta...  Y no ponene un 0w20 porque directamente se lo bebe en mil kms.. Porque segun la marca si un aceite debe ser muy claro para mejorar el engrase, un 0w20 seria lo mejor de lo mejor no??? Enviado desde la cara oculta de la luna