Mena

Por fin solucionado. Al final era un manguito concretamente el que va del turbo a la válvula de descarga... Así que bueno ya está sentado. Gracias por todo!

Gracias una vez más sergi!! Esperaré a bandidos que vuelven el 26 de vaciones y he quedado con ellos en que me diesen cita en cuanto se incorporen... Mientras tanto ahí lo tengo en el garaje. En cuanto sepa algo más lo publicaré por aquí. Gracias y un saludo!!

Quisiera añadir lo siguiente... ayer recogí el coche del taller y después de cambiar la mariposa de admisión el coche sigue con los mismos síntomas... ralenti muy inestable y acaba calándose si no lo llevo por encima de las 2000rpm. También me fije que olía bastante a gasolina como si no se estuviese haciendo bien la mezcla... se reviso el filtro partículas que apenas estaba sucio, la egr, bobinas y bujías (aunque las cambie no hará ni un año y tienen 9000kms) y según el mecánico la inyección esta bien. Lo peor de todo es que conectando el obd el coche no dice nada...

Por último y por si a alguien le sirve la mariposa la compre por cuenta ajena en Aravi... 193e Iva añadido en la casa me median 430e mas el Iva

Gracias Sergio por contestarme!!

Pues yo empezaria por cambiar los calentadores... Y creo que de esa manera mejorara el arranque en frio que por lo que veo comentas que cuando circulas durante un tiempo luego arranca sin problemas con lo cual yo diria que es eso vaya. Existe un testigo como tal para los calendtadores cuandl fallan pero no siempre que fallen o esten con sintomas de desgaste tenga por que avisarte... Evidentemente si uno de ellos ya no funciona saltara el testigo... A mi me a pasado con las bobinas de encendido fallarme en un coche y saltarme fallo motor, sin embargo en el exeo por kilometros le tocaban ya, yo veia que flaqueaban bastante, pequeños sintomas que ya conocia por la experiencia que habia tenido en otros coches...no me llego a saltar el testigo pero aun asi todo decidi cambiarlos puesto que considere que ya iba siendo hora...

Todo empieza por un a veces hasta que se vuelve frecuente y al final no queda otra que cambiar ciertos componentes... Yo probaria a mirar lo que te comente bateria y alternador (aunque 3 años tampoco me parece mucho... Todo depende del uso que le des) Pero yo diria que por lo que comentas, podrian ser los calentadores... Hace cuanto los cambiaste? Motor de arranque por poder tambien pero yo creo que son los calentadores.

Yo empezaria por mirar como dice manu la bateria... Comprueba con un tester la tension y si esta cargando bien el alternador. Pero yo quizas en tu caso me decantaria los calentadores y en ultima instancia por el motor de arranque...

Gracis por el consejo, aunque hoy me montan la admision directa... Y ya te digo buscaba sonido de escape...

Sisi entiendo... Yo lo unico que queria conseguir era mejorar el sonido vaya... Para nada las prestaciones y me encontre con eso...

Buen apunte Manu!! Y gracias de antemano. A mi me sigue pareciendo curioso que gente de mi alrededor haya modificado partes del escape o incluso haya hecho linea entera quitando todas las retenciones y no note nada al respecto. Quizás sea porque dichas modificaciones las hayan hecho con anterioridad a la electrónica "repro" o también por el tipo de coche que sea en unos se note mas, menos o nada dependiendo del tipo motor... Hasta donde yo se en los motores atmosféricos es otro cantar... mi experiencia y con este motor 1.8t 20v ha sido esta... como he comentado en otro post suprimí el intermedio, metiendo tubería directa y de mayor diámetro (que esto creo que también se ha de considerar) y después de la repro cambie el silencioso trasero por uno deportivo homologado, algo menos restrictivo que el de serie y de mayor diámetro... aparte de hacer un sonido estridente en mi opinión perdí bajos se volvió progresivo y mas que un turbo llegaba a parecer un atmosférico, en altas no llegue a notar nada la verdad... Después volví a montar el intermedio con la idea de ganar nuevamente los bajos y he de decir que volví a notar dicha mejoría pero aun así todo no la misma que la del principio con intermedio quitado, repro y el silencioso de serie... es mas con todo lo comentado era curioso porque a las 5000rpm el coche petardeaba (quedaba muy bien) cosa que ha día de hoy tras volver a modificarlo todo no hace. Mi conclusión es que antes de hacer cualquier modificación del escape con el objetivo de ganar algo de sonido deberían estudiarse ciertos factores (diámetro de tubería en proporción a nuestra mecánica) o hacer un reprogramación a medida una vez modificado el escape. Y cuando digo a medida es a medida no reprogramaciones que ya estén hechas.