mcmenik

Es así como dices, sólo las agujas y yo porque las active con el cable...  Yo desde luego es una de las cosas que hecho en falta, el tener el cuadro iluminado. en el Audi que tenía mediante un sensor lo oscurecía o al contrario según la luz ambiente.

Con el Vag, yo intenté decirle que siempre estuviera ilumindo a parte de las agujas el cuadro, pero nada...

En este también es así. Si llevamos el conmutador de las luces puesto en auto, el cuadro se iluminará dependiendo de la luz ambiente, e independientemente de que los faros esten encendidos o apagados. Lleva un sensor de luz externo y otro interno, ubicado en el cuadro al lado del boton check.

El golf del 98 ya llevaba ese parasol central

En los anteriores el pilar es recto, sin esa hendidura.

Una forma de saberlo seguro es si os fijais en el pilar B interior, que el plástico tiene una hendidura en la parte baja para facilitar la entrada y salida de los pies.

Si lo que cambian son los respaldos traseros, cambiando los nuestros por los nuevos ganaríamos habitabilidad, no?¿Cuanto podría costar la broma?

Al circular el motor a bajas revoluciones y tener la calefacción encendida, el aire caliente que extrae el climatizador del motor, hace que disminuya la temperatura de éste, y si quereis probad a dejar el coche al ralentí con el climatizador parado y vereis como no disminuye. Esto lo hace mi exeo y el leon de un amigo de 2006.

pon por lo menos una foto, que veamos el resultado, jeje

yo lo que quiero es que el tono de l luz de día sea igual que los xenón, no me gusta tan amarillo, ah y los coming home igual de ahí que me espero por una solución tipo led aunque si sabéis otra ...

respecto a los led traseros, hace 2 días fui detrás de un exeo igual al mío con led traseros y no me convencieron, primero los vi muy espaciados y al frenar sólo alumbran los laterales no el faro entero que sí sería lo suyo.

En los pilotos normales la luz de freno también son solamente los laterales.

¿Qué pasa con las taloneras? ¿Es que ya no las lleva el sport?

Los 1,9 BI funcionaban más bajos de revoluciones. De hecho subirlos por encima de 3000 rpm era una solemne tontería por la patada brutal que tenian entre las 2000-3000 (Que recuerdos de mi cordoba TDI 130CV). Si su FR era el 1,9 de 150 Cv creo que es así.

Mi León FR 2.0 BI de 170 con sus 16 válvulas funcionaba más revolucionado que el cordoba, y era también más progresivo. Tenía patada y sin embargo para sacarle todo el jugo merecía la pena subirlo de vueltas.

Ya verás como vas a disfrutar de tu 170 CR subiéndolo a 4500 r.p.m paisano, jeje.