Manu88

Ah, la sal de las carreteras, también hace mella con el tiempo

Hola, ese problema creo que es generalizado en todos, de hecho, a mi también me sucede, para mitigar eso, lavar con jabón neutro, con gel de ducha mismo las barras, no hacerlo con ellas al sol o calientes, hacerlo preferentemente a la sombra y frías, secarlas muy bien, en mi caso lo que más manchas me dejaba, era el champú/cera, hasta me dejaba esas manchas como de cal en la carroceria, imagínate siendo negro, he llegado a pulirlas sin abrasar mucho, pues ni son cromadas, ni aluminio desnudo, siempre se notan las manchas, pero menos, saludos

Recordad, no es igual, 75ah 650A, que 75ah 800,obviamente a mayor intensidad, más cara, también en el momento del arranque, juega un factor importante el motor de arranque y la desmultiplicación de piñonería interna de éste, así como que gire libremente, a veces parece que la batería está dando problemas, y el motor de arranque gira más lento de lo que debiera, y no es fácil saberlo

Hola, el amperaje de la batería, 75ah sería para la capacidad de una descarga lenta, o sea consumo multiplicado por tiempo, cuanto tiempo tarda en ir descendiendo el voltaje, el otro valor, 650A,800A es la intensidad de descarga rápida, lo que puede aportar de golpe en el momento del arranque, en un coche moderno diésel, no ponen mucho más de 75ah pues al ser turbo, y bajan la relación de compresión con respecto a los antiguos, no tira tanto de batería en arranque, el amperaje nominal, o sea, 75ah, importa si vas a estar con el coche apagado, y con grandes consumidores, como amplificadores de sonido, etc, cuando el motor está encendido, el alternador es el que aporta la energía eléctrica, y éste si es lo que importa más que la batería, y dependiendo del nivel de equipamiento del coche, van de 100 A hacia arriba, espero sirva el aporte, saludos

Hola, normalmente el sensor del filtro de partículas, luego está la sonda lambda, y después, sensor temperatura gases escape antes de filtro dpf, y sonda temperatura gases escape posterior al dpf, la experiencia que yo he tenido, cuando me falló la sonda lambda, lo ponía bien cclaro en diagnosis, mezcla rica sonda lambda, raro que no te diga el fallo en un componente en concreto, tengo conocimiento de algún fallo en alguna sonda de temperatura de gases de escape, pero lo más que se cambian es el sensor de presión diferencial dpf y, o, la sonda lambda, si el coche, no te da tirones, ni observas pérdidas de potencia, pueden andar los tiros por ahí, como se dice comúnmente, saludos

Hola, si pisas embrague suena también, o para? Si ya has sacado la correa de accesorios y sigue hciendo el ruido, puede ser algun rodillo de la distribución, cuantos kmts tienes, o años en la distribución?

Hola, échale un ojo en forocepos. com,anular pcv, hay buena información al respecto, y lo que anulan de la de serie, el paso a la admisión, valóralo, saludos

La primera foto, es la forge? Si es así, lleva una válvula que se pone en la admisión con un manguito delgado, por lo que parece

Los gases del motor tienen que aliviarse al exterior de él, sí o sí, si no va a la admisión va a un depósito /decantador, o a la atmósfera, cosa chapuza, no creo

Por lo que estuve viendo, conectas el tubo gordo que tiene el de origen al nuevo, y el que va a la tobera de admisión parece que es lo que modifica, la pieza redonda que tiene la pieza de origen, que puede que sea lo que denominas decantador, es una válvula realmente