leo

Por la tarde que cojo el coche le echo un ojo y te digo la referencia que tengo , aqui te dejo una lista de canales para que loguees:

https://www.goapr.com/support/datalogging.php

Y para loguear bomba de altas y bajas este es el procedimiento que manda ross-tech para tfsi , no creo que varie mucho en el nuestro aun que la bomba si es bastante distinta de los tfsi transversales:

Comprobación de la presión de combustible
Requisitos previos:
Contacto ON
Motor ON al ralentí
Sistema de tensión al menos de 11,0 V.
Temperatura del refrigerante al menos 80 ° C

[01 - Engine]

[Meas. Blocks - 08]

Group 103 ---- [GO]
Campo 1: Presión de combustible (Bomba Low), tiene que estar entre: 2800mbar a 7200 mbar
Campo 2: Adaptación de la bomba de combustible, rango de adaptacion: -1000 ... 1000%

Group 140 ---- [GO]
Campo 3: Presión del rail de combustible (Bomba High), rango: 25,0 ... 110,0 bar
Aumentar las RPM del motor durante la comprobación de este valor, la presión tiene que aumentar al aumentar las RPM del motor.

Group 230 ---- [GO]
Campo 1: presión demandada línea de combustible alta (Bomba High)
Campo 2: Presión obtenida línea de combustible alta (Bomba High), rango: 25,0 ... 110,0 bar
Campo 3: Diferencia entre la presión demandada y obtenida de combustible, rango: 5 Bar Max

PD: como me mola tu admision

Venderias unicamente los amortiguadores?? si es asi me interesaria

Por lo que comentas tiene toda la pinta de embrague empezando a mostras sintomas de desgaste o que no lo ha sentado muy bien el aumento de par , no obstante es raro con tan pocos km,s y ese par que es lo normal tirando a bajo en las electronicas para ese motor. Si no vas a potenciar mas pondria el de serie , y si quieres algo que aguante lo que le eches a costa de tener un tacto algo mas durillo miraria sachs racing.

Yo lo primero que haria ya que no da fallo es hacer logs buscando los tirones , ver presion de bomba del deposito , presion de bomba de altas ,  y voltajes de ambas para ir descartando , el fallo que tenian sobre todo los tfsi 200 ea113 es que cuando se reprograman y se le piden 130bar o mas a la bomba de altas sufren un desgaste alto , solucionable con un buen kit de piston , los bloques con denominacion ea888 como el nuestro ya tiene solucionado ese fallo y aguanta bastante churro sin venirse abajo.

Otras cosas que tambien miraria serian bobinas , mariposa de admision y doy por echo que si le llevas con electronica repostas 98. Espero que encuentres rapido el fallo. Un saludo

Buenas , yo llevo reprogramado mi 2.0 TSi , desde los 25mil km´s aproximadamente y ahora mismo tiene 82mil , ningun problema y precisamente despacio no voy , rara vez paso de 700 km´s por deposito.... , he llevado 2 electronicas distintas , con la primera dio 277 cv y 440Nm , corria mucho mucho pero no me gustaba como iba en general el coche a la hora de entregar la potencia y agrado de uso ademas de que el consumo se disparo una barbaridad , ahora con otra empresa ( no voy a decir ninguna de las 2 que no quiero lios ) esta danto 272 cv y 470 Nm de par , y la verdad muy contento en como va el coche en todos los aspectos. Estoy valorando la opcion de ponerle linea completa , IC y admision para hacer la stage 2 completa y acercarme a los 300 cv pero me echa un poco para atras que en la itv cada vez estan mas a saco , y como que andar montando/desmontando cada 2 años me da una pereza.... Cualquier duda pregunta.

Un saludo

Yo tambien he votado los del s4 mejorado viendo los pros y contras de las opciones que has puesto , que uso le vas a dar al coche??

La altura total de la palanca queda igual que con el de origen ?? por que en las fotos parece que queda algo mas bajo

Buenas , las llantas quartz que has quitado para poner las ronal las vendes??

Por los datos que facilitas  , apuesto casi seguro a que tienes el volante bimasa algo tocado , lo que me extraña es que te de esos sintomas con tan pocos kilometros.

Lo de que en frio entran las marchas algo duras es algo normal en el exeo , si ves que va a mas o no te gusta ese tacto en la seat tienen una referencia distinta de valvulina para la caja de cambios que mitiga un poco esa dureza en frio.

Buenas , vuelvo a reflotar este tema para que no haya varios post tratanto el mismo tema , tengo que cambiar las pastillas de freno y voy a probar la marca ATE a ver que tal van , tengo la duda de si poner las ceramic o las normales , valoro mas que frene mejor a que se manche mas o menos la llanta como he leido por varios foros , asi que si alguien tiene alguna opinion de esas pastillas lo agradeceria.

La duda principal viene de asegurarme si son estas 2 las referencias que tengo que cojer  para el exeo con motor 2.0 TDI 210CV del 2011 , ya que no me gustaria andar con devoluciones a oscaro pagando portes:

DELANTERAS : https://www.oscaro.es/juego-de-4-pastillas-de-freno-ate-13-0460-7201-2-1454314-402-p

TRASERAS: https://www.oscaro.es/juego-trasero-de-4-pastillas-de-freno-ate-13-0460-2880-2-291760-10019-p

Son esas las que tengo que pedir ?? Muchas gracias.