leo

Como ya te han dicho por aqui al que te dijo que suena asi por que se pone a 3 cilindros es para colgarle de los hue... Nuestro motor no es de los que mejor suena a ralenti, por esa zona como dicen los compañeros esta el canister que hace una especie de "tintineo" que puede parecer que esta roto pero es su sonido, ademas de la inyeccion directa que es lo que hace que suene asi tan feo. Si sigues con la duda graba un video del sonido a ver si vemos mejor que es.

hace 5 horas, _SPaRK_ dijo:

Muy buenas!
Pues el tema sigue igual. Al final uno se hace a los tirones... jajaja.

Ahora tiene 112.000km, en si va bien, solo tengo esos tirones "suaves" y no como los de antes que me dejaba tirado incluso. Ahora mismo, el coche sigue con la stage 1 de APR V1.3 testpipes, y de vez en cuando me sale la avería de la bomba de gasolinas de altas, con demasiado caudal de gasolina.

APR EEUU ha pasado bastante del tema, estuve en cola de I+D durante 1 año o más, incluso diría que aún sigo en cola... pero como es un caso muy aislado, parece ser que no se puede hacer nada. Mi idea es pasarme a Vagspeed algún día, puesto que ahora llevo una Downpipe instalada y me gustaría montar una Stage 2+, pero por falta de tiempo, y que no tengo muchas ganas de pagar por otra repro… pues así sigue el coche. 

Por cierto, así como recomendación a la gente que tengáis el 2.0TSI 211cv, revisar el tensor de la cadena de distribución del motor. Mirando con mi mecánico estaba a -3,4º y a partir de -4º tienes probabilidades de partir el tensor y adiós distribución.... Todo esto fue a raíz de un comunicado de Vagspeed donde decían que a parte de los conocidos 1.4TSI 125cv algunos 2.0TSI también estaban afectados...

Saludos,

Vaya, pues si que le hacen mucho caso al exeo en eeuu , le meti vagcom y me salio fallo intermitente el 0088, que es el de presion de rail demasiado alta, es la primera vez en 122mil kms que lo hace, lo que he echo es borrar fallos, cambiar al mapa de 95 y de momento ha vuelto todo a la normalidad.

Sigo usando 98 aun que lleve el mapa de 95, es mas es el que usaba casi siempre,lo cambie hace unas semanas por toquetear un rato y toma fallo. En banco la potencia maxima la di con ese mapa con el de 95 , con el de 98 me dio 6cv menos pero 30 Nm de par mas en medios, es mas bruta y demanda mas en medios que es donde vi que hizo el bajon de potencia a media carga.

Por cierto has notado mejoria al montar la Dp?? suena mucho mas ? si vas a hacer stage 2 casi obligatorio que mires la opcion de mejorar el IC.

post duplicado por error

On 31/5/2016 at 12:48, _SPaRK_ dijo:

Si tío, a veces es lo que tiene ... Cuando vas a ciegas porque no te aconsejan bien.... O vas a talleres que .... Bueno mejor me callo ...

Por suerte este nuevo distribuidor de APR está haciendo las bien ... No como mi ex distribuidor de APR ...

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Buenas, despues de todo este tiempo sabes al final que fue?? hoy con 122mil kms que tiene me ha echo 2 veces casi seguidas algo parecido a lo que te pasaba a ti, acelerar a media carga y a los 2/3 segundos como si levantase de golpe deja de acelerar. Nunca me lo ha echo asi que seguire probando a ver si es constante el fallo o que le pasa. De la repro de APR te dijeron algo?? Un saludo

Estoy interesado en el fiscontrol, tienes un MP.

Hoy he sacado un rato y he podido echarle un vistazo a ver como estaba, es un tsi 210 reprogramado con 98mil kms. Decir a mi tambien en vagcom el ralenti me oscila 720/760 todo el rato, pero el motor ni cabecea ni vibra y eso es algo que practicamente desde que lo tengo vi que iba asi asi que no me preocupa mucho la verdad.

Con el tema de la cadena a partir de ahora lo ire mirando a ver si varia y va a mas para cambiarla mas adelante.

Me parecio leer hace tiempo que se puede modificar la frecuencia del intermitente confort que de origen viene con 3 repeticiones, me gustaria ponerle que funciones 4 o 5 veces. Alguien sabe como cambiarlo ??

Yo tal y como esta el tema no se lo quitaba, y mira que en el leon fr 2.0 tdi 170 lo llevaba quitado con linea milltek y electronica apretada a muerte, pero hoy por hoy es buscarse mas problemas que inconvenientes pienso yo.

https://www.diariomotor.com/2016/01/19/vigilancia-filtro-particulas-itv/

https://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/111132-anular-el-filtro-particulas-diesel-es-delito-lo-sabias

Ademas que el taller que te lo quite o el que lo saque si que esta cometiendo un delito por el que ya han caido unos cuantos.

https://www.autobild.es/noticias/detenidos-por-quitar-filtro-particulas-los-diesel-267961

https://www.motorpasion.com/tecnologia/policia-desmantela-talleres-clandestinos-fap-filtro-antiparticulas-madrid

Yo tambien pregunte por el mio y nada , no esta afectado y ni sabian nada de la campaña del airbag. El mio es un exeo St del marzo del 2011.

hace 28 minutos, _SPaRK_ dijo:

Estuvimos mirando con mi taller y para mí modelo de exeo no hay v1.2 es raro porque dice que normalmente han de salir todas las versiones que han salido !

Buenas cifras más coherentes q las mías ( cv más o menos igual pero el mío dio 463Nm...)

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Tienes razon, acabo de mirarlo y la que yo tengo tambien es la v1.3. A ver si la sacan pronto y yo tambien me acerco a actualizarla. Por cierto a ti con la electronica te es algo brusco en marchas cortas a bajas rpm? Por que en el mio creo que tambien por culpa del bimasa que lo tengo tocado y con holgura ir por ejemplo en 1a o 2a a menos de 1500/2000 rpm por ejemplo en atasco hay que tener tacto con el pedal del acelerador para no ir dando tirones