juanmasan

On 26/7/2018 at 14:18, alvamora dijo:

Después de 8 años con mi Seat Exeo y y 1670000 km sin ningún problema me ha pasado esta avería. El coche se quedó sin potencia en pleno adelantamiento hasta que se paró, por suerte pude completar el adelantamiento y echarme al arcén justo donde había un desvío.

No sabía lo que era, me cogió de viaje en Pamplona (soy de Madrid), me remolcó la grua el coche hasta Iruña Motor y allí me detectaron la avería. El manguito parecía "chicle", me comentaron que no era una avería común pero que pasaba...tuvieron que pedir el repuesto porque no lo tenían en taller. Al final me lo sustituyeron, 200€ la broma, y pude continuar mi viaje al día siguiente.

 

Hola Foreros, yo creo que como el coche ya no se vende hace años ya poca gente se mete aquí. Aún así los coches se siguen parando en marcha con el peligro que ello conlleva y sin que SEAT haga nada. SEAT tiene que llamar a revisión a todos los vehículos afectados y cambiarles el tubo que falla, el 3R0145738A.

Os adjunto un link a otro twitter por si lo queréis retuitear.

https://twitter.com/JuanmasanBCN/status/1050792848541528065

Un saludo.

Juanma.

Hola buenas... 

 

Vuelvo a escribir para pediros que el documento que adjunté hace unos días no lo publiquéis a los 4 vientos ya que ponéis en un problema al familiar que me lo facilitó.

 

Por cierto JUANMASAN, según el mensaje que has puesto anteriormente te refieres a que si me cambiaron el tubo afectado por el 3R0145738A ya no me volverá a pasar porque el tubo nuevo ya está corregido?? 

 

La verdad es que es una duda que me corroe por dentro, un día de estos me tengo que pasar por SEAT y que me lo confirmen.  

 

Un saludo.

Hola Dani, pues la verdad es que de la lectura del TPI eso parece, pero tendrían que ser los señores de SEAT los que nos confirmaran que el tubo 3R0145738A que se está montando a los vehículos afectados incorpora alguna mejora que asegure que el problema no volverá a reproducirse. Ten en cuenta que cuando me lo montaron a mi yo le pregunté implícitamente eso mismo a Seat y me contestaron que ni conocían el problema... por lo tanto no podía incorporar ninguna mejora.

Ahora, con el TPI de Seat parece que todo lo que me dijeron no es verdad y eso es lo que nos tiene que aclarar Seat. Están informados y me han enviado acuse de recibo y que la información ha sido enviada al departamento técnico. Veremos su respuesta.

Por otro lado, esta mañana me ha respondido la Subdirección de Calidad y Seguridad Industrial volviéndose a lavar las manos (Ya llevo a la DGT y el Ministerio de Industria que me contestan que no se declaran competentes en esta investigación). La Subdirección me indica que lo debo tratar como un tema de consumo bajo el artículo 51 de la Constitución Española y esta misma tarde le envío a la OCU, de la que soy socio, toda la información para que estudien la posibilidad de abrir una mediación con Seat al respecto de este problema. Ya he hablado con ellos y me han dicho que en cuanto les envíe la documentación la estudian y me responden a si pueden iniciar dicho procedimiento de mediación.

Un saludo.

Pero reclamar hasta donde yo se, aún no lo han prohibido, no? Luego ya sería cuestión de pedir el recambio del tubo que no se rompe y cambiarlo para nuestra seguridad.

Yo porque ya no tengo el Exeo y me lo re-compraron pero vosotros porque no, ir con el TPI de Seat explicando el problema y su solución y a ver que os cuentan en el concesionario. Colgar por favor las respuestas que os den en los concesionarios y el nombre de estos para ver como respira Seat. Si en el concesionario no os hacen caso enviarles un escrito a seat-responde@SEAT.es y lo mismo, publicar lo que os respondan al respecto.

Suerte.

Bueno, quizás no me he sabido explicar del todo.

 

 

Os dejo un informe adjunto de lo mismo que me pasó a mí, es un documento interno de la SEAT de un Passat que un familiar que trabaja en Martorell movió hilos para investigar un poco el tema.

 

 

Y según pone en el informe el fallo que ha tenido el tubo es debido a la temperatura.

 

Y vosotros creéis que la repro ha podido ser el culpable de la avería??? 

 

 

 

Un saludo

Hola Dani, el documento que adjuntas no tiene nada que ver con el Passat... o si jejejeje, si montara el mismo tubo, pero el model 3R es el Seat Exeo y lo que dice el documento es muy fuerte. Es una información técnica de Seat a su Red informando del problema de nuestros tubos. Lo más fuerte es que en vez de cambiarlo a todos deciden que si viene alguien con una queja que le monten el tubo 3R0145738A que es lo que nos han hecho a todos.

En inconcebible que emitan un documento donde reconocen que el vehículo puede sufrir una "perdida de potencia al acelerar el motor, pudiendo incluso llegar a pararse". Incluso dice el documento que a partir del número de bastidor VSS***3R*CR006480 ya han aplicado una contramedida en los vehículos de producción. Por lo que me han dicho, CR puede querer decir modelo 2012, número de bastidor 6480. Vamos, que miles de coches no tendrían la solución aplicada en sus vehículos y estarían circulando con la posibilidad de sufrir un accidente cuando Seat, según este documento, tiene una contramedida montando el tubo 3R0145738A.

Bueno, en definitiva todo esto lo tengo denunciado en Industria e informado a Seat España. Veremos si al final conseguimos que se cambien los tubos en todos los coches que sean susceptibles de sufrir el fallo y que a nadie más se le tenga que volver a parar el coche en marcha con el peligro que ello conlleva.

Saludos.

Hola Levi, en todo lo que hablé con Seat me dijeron que desconocían el problema, que el tubo solo se montaba en el motor 170 CV por lo que evidentemente jamás habían hecho una campaña al respecto de este problema... Desconozco si es cierto o no pero parece ser que lo de que solo montaba en el 170 CV no es cierto y que también se monta en el 120 CV y en el 140 CV. Si pudieras sacar los pantallazos de los 120 y 140 CV me iría muy bien para documentar la reclamación en Industria. Estoy intentando que el Ministerio analice el problema y consigamos que Seat sustituya los tubos susceptibles de sufrir el problema sin que nadie tenga que sufrir un accidente.

Gracias.

si no recuerdo mal hubo una campaña De eso en algúnos exeos ,por tubos defectuosos que se inflaban las paredes de dicho tubo

Hola RMG, a mi, lo que me dijeron que me cambiaron es un tubo que va del intercooler al turbo y que no era visible solo abriendo el capó. También tengo el 170 CV.

Buenas.... Voy a dar un poco más de información a este tema..... Por lo pronto con esa referencia (3R0145738A), en el mío que es un 170 me indica como que lleva dos tubos , uno para el turbo y otro para el interculer.
A los que le an dado problema cual es el que le an cambiado???
Aquí pongo unas fotos del etka que sale reflejada mis piezas.

Podemos aportar alguna foto de la situación de este manguito?

Creo que todos deberíamos comprobar el estado del mismo.

Muchas gracias a los que os tomáis tantas molestias.

Hola Edu, creo que el tubo no tiene un fácil acceso como para abrir el capó y poder verlo. Desconozco su situación real, sólo te puedo decir que en el motor TDI CR 170 CV es la referencia de Seat 3R0145738A y que en el la curva central ha perdido la rigidez y está muy blando. No se si los que tenéis acceso a los listados de piezas podéis ver en qué motores monta esta referencia, si es en los tres, 120CV, 140CV, 170CV o si son referencias distintas pero tienen el mismo problema.

En cuanto a la causa del problema lo desconozco realmente. Yo tenía el 170 CV y no pisaba mucho el acelerador, por lo que no se si hay una relación directa con la "depresión del turbo", ahora bien, mi motor tiene DPF y iba haciendo regeneraciones frecuentes, hasta cada 300 km's. Creo que en las regeneraciones tira gasoleo sin quemar por las valvulas de escape que llega al DPF y con la temperatura se quema y ayuda a eliminar la "carbonilla". ¿Qué pasa entonces? pues lo desconozco, se que existe una válvula de recirculación de gases de escape y no se si estos son los que pasan por nuestro tubo. Todo esto es mera suposición por desconocimiento del funcionamiento del motor pero os lo comento porque mi mecánico de toda la vida estuvo mirando el tubo cuando me lo dio el concesionario SEAT y lo que más le extrañó fue la cantidad de aceite que había dentro del tubo. En su opinión, por su trabajo como mecánico de barrio con todo tipo de marcas, este tubo no debería tener tanto aceite en su interior. Ya os digo, no es una opinión experta que conozca en profundidad todos los detalles de nuestro motor pero simplemente le extrañó mucho. Si fuera cierto, tal vez un desencadenante del fallo es indirectamente la presencia de dicho aceite... o un problema de calidad de fabricación... o a saber qué...Ese es el trabajo que le solicité a Seat por qué es su responsabilidad y que jamás respondieron. 

Hola Josexeo, os voy a poner mi odisea con Seat España en referencia a este problema. Yo sufrí el mismo problema hace un año y he estado todo un año exigiéndoles que hicieran algo en los coches del mercado para que no volviera a pasar. Les llegué a entregar mi coche para que lo investigaran en el centro técnico de Seat y para nada. Son unos burócratas y lo único que hicieron es devolverme un informe técnico donde decían que el problema no era tan grave y que el coche no se llegaba a parar, solo se reducía la potencia... falso, a los mecánicos del taller oficial Taes Motor de Barcelona se les paró circulando cuando me iban a devolver el coche sin cambiar el tubo. O sea que en análisis técnico de Seat España no tienen en cuenta ni lo que les pasa a sus propios mecánicos del taller oficial... increíble, es lo más poco profesional que he visto en mi vida y me he dedicado muchos años de mi vida a esto, a analizar problemas mecánicos en vehículos, en mi caso en motos, en una fábrica Japonesa.

Les hice dos preguntas muy simples:

- Si no conocéis el problema, por mucho que me cambies el tubo, el nuevo puede tener el mismo problema y volver a pasarme, por lo tanto no me podéis garantizar la seguridad de mi vehículo.

- Si lo conocéis desde el 2010 como aparece en los foros y en el 2013 se me ha parado en marcha entonces, ¿por qué no habéis hecho una campaña de mercado para que no le pase a nadie más?

Evidentemente para ellos era muy difícil responder a una pregunta o a otra sin tener un grave problema. Si decían si a la primera tenían que llamar a todos los propietarios de nuestro coches y pararlos hasta que tengan una solución técnica del problema. No creo que lo haya hecho ninguna marca en toda la historia.

Si el caso era el segundo entonces más grave todavía porque a sabiendas de que la gente se puede matar con el coche los han dejado circular durante años. Ha podido haber accidentes mortales (gracias a Dios Josexeo que no te ha pasado nada) y podría hasta tener repercusiones penales para la cúpula de Seat.

Lo más triste es que lo tengo denunciado desde hace más de dos meses en la Dirección General de Tráfico y no se han dignado ni ha contestarme. Yo ya no tengo el coche, me lo recompró Seat por el mismo precio que pagué dos años antes (lo compré de gerencia por 19000€), aunque yo les exigía los 35000€ que tiene el coche de PVP para poder comprarme un coche de las mismas características pero de otra marca (Un A4 por ejemplo). Al final les dije que si a los 19000 porque para mi no era una prioridad el dinero si no que se resolviera el problema en el mercado. Les dije que aceptaba la re-compra del coche y que inmediatamente, ya que ellos se desentendían del mercado, iniciaba los procedimientos necesarios para que fuera el gobierno el que les exigiera la solución para este problema. Y ahí acabo en la DGT esperando, esperando... hasta que me he hartado y le he enviado la semana pasada un escrito a la Fiscalía de Seguridad Vial... El problema es que no se si envió porque tienen un formulario de contacto, no un e-mail, y me desapareció todo el texto de la pantalla antes de acabar, no se si porque lo envié o porque le di a algún botón que no correspondía.

Es gravísimo que después de un año discutiendo el problema tú te hayas podido matar con el coche y ahora sí que voy a mirar de poner una demanda no se si Civil o Penal contra Seat España por poner nuestras vidas en peligro. Si te hubieras matado después de todo lo que he hecho porque Seat España arregle el problema en el mercado no me lo podría perdonar... no habría servido para nada todo un año de esfuerzo, discusiones, reuniones en la central de Seat España en Martorell... todo para que al final alguien haya podido tener un accidente fatal. Josexeo, yo te recomiendo que los demandes también, asesorate con abogados y te entregaré un millón de documentación enviada a Seat España con este problema desde hace un año... y a pesar de ello tú te has podido matar, es gravísimo.

A todos los propietarios del Seat Exeo ST CR 170 CV, vuestros coches se pueden parar en marcha y acelerando en cualquier momento, ya nos ha pasado mínimo a cuatro o cinco usuarios de foro.. eso quiere decir que le ha pasado a muchísima más gente y Seat niega la mayor y que realmente exista el problema. Pedirles todos que os devuelvan el precio que pagasteis de nuevo por él y que os lo devuelvan como a mí.

Ahora os copio íntegramente a la respuesta que les doy a Seat en Febrero indicándoles que acepto la recompra de mi coche pero que el mercado se debe solucionar y que procedo a buscar los cauces necesarios para que esto no le vuelva a pasar a nadie... evidentemente ya hemos llegado tarde y le ha pasado a Josexeo:

Respuesta de Juanmasan (yo) a Armando Fernández, Responsable de Atención al Cliente de Seat España:

2013-09-02 Documento 08_00 Respuesta a los dos procedimientos Informativos abiertos en taller.pdf

2013_06_05 Documento 03_01 Correo a Armando Fernandez con detalle de consultas técnicas asociadas al problema en mi Exeo.pdf

Buenas tardes caballeros. Quería comunicarles que efectivamente el problema de mi coche era el mismo que el de Caneda y Josebcn. El famoso tubo del intercooler con referencia 3R0145738A. Quería contaros todas las gestiones que he hecho con Seat estos meses, casi un año y la conclusión:

Tras cambiar el tubo el vehículo ya no ha vuelto a fallar y no se ha vuelto a parar "por ese motivo" (se me ha parado por otro de un relé al que le ha entrado agua pero en parado, no en movimiento).

Bueno, pues hace un año, cuando me sucedió comencé una cruzada personal con un objetivo, que Seat haga una campaña de mercado para sustituir este tubo en todas las unidades afectadas por el problema que nosotros tres sufrimos. Le pregunté a Seat dos simples preguntas pero no les dejé ninguna opción para darme una respuesta concluyente ya que en ambos casos estarían poniendo en peligro la vida de los propietarios de vehículos con el motor TDI 2.0 CR 170 CV. Les hice las siguientes preguntas:

1ª ¿Cómo me garantizáis que el vehículo ya no se va a volver a detener por el mismo problema?, ¿Incorpora la nueva pieza una mejora que evite que se vuelva a degradar el tubo?.

2ª Si es así, ¿por qué no han hecho una campaña de mercado para sustituir las piezas defectuosas en los vehículos que están circulando en vez de poner nuestras vidas en peligro?

Evidentemente sabía que me dirían no sabe no contesta. Negaron conocer el problema oficialmente y que por eso no han hecho ninguna campaña.

Una vez le comunico oficialmente a la marca que es un problema de seguridad y que se ha repetido en diferentes vehículos les invito a que si lo han hecho mal hasta ahora permitiendo que mi vehículo se parara en marcha en el 2013 por la misma causa que a otros clientes de Seat en 2010, que a partir de ahora no vuelva a ocurrir. Les pido que investiguen el problema (que se conoce desde el 2010) y que analicen la causa del problema, la localicen, busquen una solución y la apliquen en todos los coches del mercado que sufran el problema potencialmente.

Seat acepta investigar el problema, me piden mi coche y el tubo que falló que tengo en mi poder y gente del centro técnico de Seat analiza mi coche...

Resultado de la investigación: El tubo reduce el paso de aire pero no se llega a parar el motor, solo hay una reducción de potencia... Ahí se acaba el análisis del centro técnico de Seat. No reconocen el problema que nos ha pasado a los tres y que han constatado los propios mecánicos de los talleres oficiales donde hemos llevado nuestros coches, en mi caso Taes Motor de Barcelona. Los mecánicos salen con el coche a probarlo y se les para a ellos y observan el estrangulado del tubo.

Ante esta conducta temeraria por parte de Seat creo que podríamos enviar un escrito oficial desde el club detallando los coches que han sufrido el problema de entre los usuarios del foro para que nos den una respuesta por escrito.

Por cierto, como no me respondieron a las dos preguntas del inicio de este escrito les contesté que no me aseguraban la seguridad de mi vehículo y Seat me recompró el coche por el precio que pagué dos años antes. Una opción sería que todos los usuarios que tengáis un Seat Exeo con motor TDI 170 CV CR le preguntéis si el tubo 3R0145738A de vuestro vehículo puede sufrir el problema que han sufrido otros clientes del foro y en caso de que no os aseguren que es imposible que os ocurra que les solicitéis la recompra por parte de Seat de vuestro vehículo por el importe que pagasteis al comprarlo ya que no pueden garantizar vuestra seguridad. Tal vez así contemplen la posibilidad de analizar el problema y hacer una campaña de mercado para evitar que nadie pueda tener un accidente por que se le pare el vehículo en marcha quedándose sin motor, sin servorfreno y sin servodirección.

Saludos.