josejbaron

Que paseís un buen día todos vosotros. Esperaremos a las fotos

que bueno Isma....

Hablando de suspensiones, yo creo que llevo la confort y ayer por mi pueblo el carril estaba delimitado a la mitad por conos encima de alcantarillas nuevas, y dije ea pues vamos a probar como de agil es el coche zigzageando. Jajajaj cero conos tirados, impresionante como se maneja! Aun asi me gustaria en un futuro ponerle la sport! Saludos jose, a seguir disfrutando de la maquina! Por cierto llevas bose¿? porque si fuera asi no dirias los mismo del sistema de sonido! 

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Muchas gracias Pepe; no llevo bose ya que el coche era de KM0 las impresiones las tengo despues de atravesar el puerto de los leones tanto en superficie humeda, y seca.  Saludos

Bueno compañeros, por seguir un poco con la tradición de este foro y también con la intención de orientar a aquellos que estén pensando en adquirir o hayan adquirido este coche o también la motorización , os voy a describir mis impresiones tras los primeros 10.000 Km... En líneas generales tengo que decir que el coche va estupendamente, peeeeero, sí es cierto que la primera impresión es que tal vez le falte un poco de alegría, sobre todo en bajos. También tengo que decir que vengo de un Seat Cordoba TDI de 100 cv y reprogramado  , inyector bomba, cuya respuesta ya conoceis todos.... No obstante, para compensar esta falta de alegría es necesario jugar bastante con el cambio, ya que en el momento en el que lo subamos de 1.800 rpm, el motor empieza a tirar y tirar llegando a la zona roja del cuentavueltas sin problema; es en este aspecto en el que radica la principal diferencia entre un motor y otro (common rail e inyector bomba). Desde luego, una vez lanzado, el coche va muy bien...y consume realmente poco (llevo una media de 5.8 L en el FIS desde que lo compré)... En cuanto al aplomo tengo que decir que, con la suspensión deportiva (-20mm) el comportamiento es realmente bueno, se nota un agarre sobresaliente y un paso por curva que puede llegar a hacerse bastante rápido. La sensación que transmite al volante , es de una seguridad y aplomo espectacular. Me gustaría destacar de esta suspensión la comodidad, nada que ver con la del Cordoba Sport. Otro aspecto que me gustaría destacar del coche son los frenos; a pesar de que el pedal está para mi gusto un poco "abajo", cuando se pisa adecuadamente la respuesta es espectacular... En relación al embrague, reconozco que me ha costado hacerme a él , sobre todo en parado; se me ha calado bastantes veces.... Otros comentarios: 1- Servotronic: como he dicho antes, bajo mi punto de vista es imprecindible- 2- Asientos deportivos: estéticamente le dan otro aire al coche y a mi me resultan muy cómodos. Hay que destacar de este extra el hecho de que incluya la regulación lumbar eléctrica 3- Suspensión deportiva: lo he dicho en el texto, me parece una opción extremadamente recomendable para aquellos que quieran un buen aplomo sin renunciar a la comodidad. Además, estéticamente el coche gana muchísimo en comparación con la de serie 4- Sistema de sonido: lo peor, no entiendo como Seat ha puesto un sistema que cuando metes un pen con carpetas con musica mp3, solo te reconoce las 6 primeras, como si fuera un antiguo cargador de cd´s. 5- faros bixenon autodireccionables: impresionante e imprescindibles si conduces mucho de noche. 6- Espejos retrovisores eléctricos, calefactables y antideslumbrantes: esta opción es para gustos, yo tenía claro que la quería porque me parece muy cómoda. Además, te da la posibilidad de que los espejos se abatan automáticamente al cerrar el coche. 7- Otro aspecto negativo: ausencia de información sobre el consumo instantaneo al ralentí. Que lo tuviera el Cordoba y el Exeo no... Esto es lo que os puedo señalar; perdón por el tocho. Saludos

muy buena la nueva web, felicidades

De los que has mostrado el gris; si pudiera elegir en un ST el azul ada .

Es por nuestra seguridad    malpensados 

Josejbaron, donde lo leistes? aqui! >>> https://mofler.com/foro/index.php/topic,18759.msg271541.html#new 

Muchas gracias por los post, por supuesto te mando otro aplauso.

El León es un pedazo de coche, probablemente es en el coche que más libertad a dejado VW a SEAT en cuanto a implantación de nuevas tecnologías, calidad, diseño, etc,... Puesto que no les quedaba más remedio que hacerlo aún a costa de que robe ventas sobre todo al golf, pero es que es la única esperanza que tiene la marca para sobrevivir a corto y a largo plazo, eso si habrá que ver que volumen de campañas publicitarias le dejan hacer en Europa y fuera y que agresividad de oferta le permiten.

Para mi si SEAT no estuviera digamos capada por vw en cuanto a publicidad y ofertas el León sería sin dudas uno de los compactos más exitosos, de momento ya han dado el primer paso que es dejar a SEAT desarrollar un producto con más libertad, sin tantas trabas.

Yo dentro de poco tendré un golf pero porque afortunadamente me toco en un concurso, pero si hubiera tenido que gastarme mi dinero seguramente me habría comprado un León.

enhorabuena

Compañeros, por partes:

• No estoy de acuerdo con la opinión de algunos compis acerca de los ciclos comerciales. El Exeo va a durar poco más de 4 años. Es un tiempo escaso para cualquier modelo del segmento C o D, prácticamente la mitad. Si el Golf V duró muy poco en el mercado fue porque puso de manifiesto que tenía serios problemas de calidad y en menos de 4 años VW reaccionó remodelándolo. Fue algo inédito en VW. Pero los expertos aseguraron que el Golf VI no era realmente una nueva generación sino un “restyling” obligado. Golf V y VI eran, en esencia, el mismo producto y entre ambos sumaron los 8 años correspondientes a una generación. Quizás los japoneses tienen un ciclo comercial sensiblemente más corto, pero menos de 6 años es extraño para un europeo.

• El Exeo era un producto diferente porque apenas hubo desarrollo y estaba amortizado casi antes de su lanzamiento. No se invirtió apenas en éste, de ahí que su nivel tecnológico fuera siempre por detrás de su competencia directa.

• Si el Exeo no tiene sustituto ipso facto implicará un fracaso más para Seat y un saco de arena adicional a su tumba. Examinemos la situación de Seat, quizá más grave que nunca: el Toledo es un producto low-cost que no supone tanto beneficio a Martorell por mucho que se venda de taxi porque se fabrica fuera, los Altea están ya acabados comercialmente, no hay anunciado oficialmente ningún SUV ni sustituto alguno para el Exeo, y las ventas del Mii o del Alhambra son anecdóticas. Ya puede tener el León éxito comercial. Algunos expertos aseguran que la pervivencia de Seat depende de este producto.

Un saludo

Coincido basicamente contigo; creo que el Exeo es una concesión para dos cosas ( olvidar el fracaso obligado del monovolumen Toledo ) y ver si seat era capaz de fabricar un coche de calidad.  Supongo que por eso fabrican el Q3 

Ahora les falta sacar el SUV para tener una gama suficiente( ojo que yo creo que deberían sacar el sustituto del Exeo)

Saludos